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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

剛剛迎來新的一年，回首已經(jīng)10年前的奧運(yùn)年，人們不禁感嘆時間過得真快。然而，除了時間上的變化，汽車技術(shù)的飛速發(fā)展也讓人感覺恍如隔世。一年半前，我們還在研究如何購買合格的汽車充電器，規(guī)劃如何選擇具有快速充電功能的汽車充電器等相關(guān)課題。短短一年半的時間，汽車充電器的地位變得岌岌可危。隨著iPhoneX和iPhone8的發(fā)布，無線充電技術(shù)再次進(jìn)入人們的視野。

“不改革就死”適用于任何領(lǐng)域，汽車用品行業(yè)也不例外。在手機(jī)技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，一些汽車用品和汽車廠商已經(jīng)率先推出了帶有無線充電技術(shù)的“車載充電器”。在剛剛結(jié)束的2018 CES展會上，多家公司展示的非接觸式無線充電技術(shù)讓人們對未來的生活方式充滿期待。所以今天，我們來談?wù)劕F(xiàn)階段汽車無線充電器和無線充電技術(shù)的未來發(fā)展。

什么是無線充電技術(shù)？

從字面上不難理解，無線充電就是電能可以不用電線傳輸，電源可以直接給電器供電。而這種無線充電大致可以分為兩種類型——是否有必要接觸電源。一般我們在車內(nèi)看到的無線車載充電器或者原車自帶的無線充電器都是接觸式的，也就是把手機(jī)放在特定的位置就可以充電。與前者相比，不接觸電源的無線充電更能顛覆人們的出行和生活方式。

其實(shí)無線充電技術(shù)的概念最早可以追溯到19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末，但在近百年的長河中，無線充電技術(shù)并沒有像汽車那樣發(fā)展迅速。從理論到初步實(shí)現(xiàn)民用，經(jīng)歷了100多年。然而，即便是這種“慢”也還是小有成就，這與最早提出無線充電理論的尼古拉斯·特斯拉密切相關(guān)。

人們買車后基本都會加一些車內(nèi)用品，汽車充電基本上已經(jīng)成為老司機(jī)的必需品。正如我之前提到的，兩年前，我們那篇題為《車內(nèi)手機(jī)的電量在減少而不是增加？談?wù)撈嚦潆娙匀辉诮棠闳绾钨徺I汽車充電器。如今，隨著無線充電時代的到來，車載充電器基本處于退位的邊緣。一款集手機(jī)支架和充電器功能于一體的全新產(chǎn)品正在汽車用品市場逐漸流行起來。借2018 CES的機(jī)會，我想談?wù)勀壳暗能囕d無線充電器。

這是我們在網(wǎng)上買的車載無線充電器。應(yīng)用的充電原理也是初級磁場感應(yīng)，但即使是這種初級技術(shù)也要花費(fèi)200大洋。但它是通過家庭無線充電底座與手機(jī)支架、車載充電器相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)的?；蛘呶覀兛梢苑Q之為“偽無線充電”。

與傳統(tǒng)車載充電器相比，方便性更優(yōu)越，省去了上車和插拔線頭的步驟。結(jié)合手機(jī)支架的功能，司機(jī)給手機(jī)充電、中途檢查手機(jī)更方便，但他還是無法通過線路逃脫電源的魔掌。這也是現(xiàn)階段無線充電技術(shù)的尷尬之處——它仍然需要電線來傳輸電能。

這項(xiàng)技術(shù)早就被打上了吃力不討好的標(biāo)簽，但要感謝香港城市大學(xué)建立的WPC組織，它是我們今天所熟悉的“QI”無線充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)起者。其功能類似于目前電動車充電的國家標(biāo)準(zhǔn)，旨在讓不同電器廠商之間的電器設(shè)備可以相互使用，受眾相當(dāng)廣泛。也就是今天，我可以公開用從電商購買的車載無線充電器來說說無線充電的基本原理。

目前無線充電除了普通充電外，還可以支持快充，但其快充的額定輸出電壓和電流只有9V1.1A，需要注意的是，無線充電器有能量損耗，也就是說它的輸入電壓和電流會比較大，但輸出達(dá)不到。從車載充電器的幾個器件的組成來看，原來的12V電源由車載充電器轉(zhuǎn)換而來時，會有能量損耗，會損失更多的線路，會損失更多的無線充電器，所以真正能為手機(jī)提供充電的能量不會太多。

除了外接設(shè)備，一些汽車廠商也把目光放在了無線充電器上，將無線充電器集成在儲存罐中。比如早期的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及后續(xù)一些中國品牌和合資品牌的新車都有無線充電功能。然而，一些制造商可預(yù)見地將無線充電平臺設(shè)計(jì)得足夠大或可伸縮。當(dāng)然，有些廠商的設(shè)計(jì)無法適應(yīng)最新的手機(jī)。

傳輸和轉(zhuǎn)換步驟減少的原裝無線車載充電器會比后裝無線車載充電器更高效嗎？與傳統(tǒng)汽車充電相比，它們在充電效率上是否更有優(yōu)勢？我們做了一個測試，結(jié)果是...

實(shí)測汽車無線充電是雞肋。

我們會用同事的手機(jī)在同一個單位時間內(nèi)通過車載充電器、車載無線充電器和原廠車載無線充電器進(jìn)行充電，最后查看他們在同一時間內(nèi)為自己的手機(jī)充了多少電。

這個結(jié)果讓我有點(diǎn)意外，于是我們用同樣的方法再次測試，結(jié)果還是上升了3%。0.42A的轉(zhuǎn)換輸出電流有點(diǎn)太低了，只能在一些劣質(zhì)的車載充電器上看到。本來想打開充電面板看一看，但是借車的張先生好像不太高興。當(dāng)然，針對不同的廠家，原裝無線充電器的效率會有所不同，但被撞后，我對我們買的無線車載充電器不抱太大希望。為了節(jié)省張先生的油耗，我們搬到了辦公室。使用轉(zhuǎn)換器將室內(nèi)220V電源轉(zhuǎn)換為12V電源，在車上模擬點(diǎn)煙器接口，然后通過車載充電供電。

在正常充電模式下，外置無線充電器的單位時間充電量與原車相同，換算成平均輸出電流，兩者都屬于USB數(shù)據(jù)傳輸口的級別，與我們之前測試過的劣質(zhì)汽車充電器幾乎一樣。相比之下，快充模式下的充電速度還是有點(diǎn)喜人的，幾乎達(dá)到了常規(guī)汽車充電的水平。無線充電器真的這么低嗎？為了找到答案，我們又進(jìn)行了一次測試。

讓車沖在歷史舞臺上多呆一會兒。

從測試結(jié)果來看，無線充電技術(shù)似乎和互聯(lián)網(wǎng)一樣弱，突然感覺像被坑了一樣。不過，我們還是報(bào)了一線希望——也許是汽車充電的問題？為此，我們決定用同樣的方法，而不是在正常快充模式下直接給手機(jī)充電，看看我們能充多少電。

經(jīng)過我們不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，無線充電技術(shù)在高速向你跑來的時候突然“彈黑仔”，讓你看到它的傳輸速度還是有些潦草。根據(jù)測試數(shù)據(jù)，總充電量與單位時間平均輸出電流的關(guān)系約為兩倍，也就是說，每天開車上班的時候，用無線充電器給手機(jī)充電的時間要比車載充電器長，所以如果對支架功能沒有強(qiáng)烈需求，就讓車內(nèi)的車載充電器多活一會兒。其實(shí)我前面也說過，無線充電技術(shù)的發(fā)展還處于起步階段。雖然這種配置已經(jīng)出現(xiàn)在汽車上，并衍生出了相關(guān)的汽車用品。但是，如果所謂的便利能被市場接受，那也只能因人而異。

寫在最后:

在剛剛過去的2018 CES消費(fèi)電子展上，遠(yuǎn)程無線充電技術(shù)雨后春筍般涌現(xiàn)，包括家用電器設(shè)備24米遠(yuǎn)程無線充電，以及為車輛充電的高效無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這說明這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢。車內(nèi)使用長途充電的時候，那么或許我們就不會擔(dān)心充電效率了，因?yàn)槭謾C(jī)只要在車內(nèi)就可以充電。如果再進(jìn)一步想，電池可能會被禁，地球是個大電源。