48V電源系統(tǒng)與微混系統(tǒng)汽車

汽車電氣系統(tǒng)日益復雜，使得汽車上的供電系統(tǒng)有點不堪重負。已經(jīng)在汽車上使用了60多年的12V電源系統(tǒng)急需升級，以滿足電器的需求。目前混合動力汽車和純電動汽車中的高壓動力電池雖然能夠滿足日益增長的車載電器對電源的需求，但制造成本仍然很高。近年來，歐洲廠商開始大力推廣48V供電系統(tǒng)。這種更高電壓的供電系統(tǒng)不僅滿足了電器的需求，也為微型混合動力汽車的誕生提供了合適的平臺。車上的48V供電系統(tǒng)會給我們帶來什么？讓我們一起來看看。

12v電壓何時啟用？

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代中期，汽車使用的6V電源系統(tǒng)開始向12V電源系統(tǒng)過渡。過渡的一個重要原因是高壓縮比的發(fā)動機需要更高的電壓來驅(qū)動啟動電機來啟動發(fā)動機。對于當時的汽車來說，6V供電系統(tǒng)還是能夠滿足需求的，所以繼續(xù)使用了很長一段時間。

60年代中期，大眾甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和70年代的雪鐵龍2CV也采用了6V供電系統(tǒng)。隨著12V電池制造成本的降低和車載電器的增加。)，普通汽車上逐漸裝配12V電源。

●為什么要將電源系統(tǒng)升級到48V？

與上次車載電源系統(tǒng)電壓升級不同，將車載電源系統(tǒng)電壓升級到48V具有多重意義。首先，隨著汽車電器數(shù)量的不斷增加，能耗不斷增加，目前12V系統(tǒng)的輸出功率已經(jīng)變得“不足”。

上述問題可以在未來配備48V電源系統(tǒng)的車型中得到改善，容量更大，輸出功率更大。48V鋰離子電池可以讓發(fā)動機停得更久，讓發(fā)動機啟動更快，提升用戶體驗。

微型混合動力汽車的發(fā)展需要更高電壓的車載電源系統(tǒng)，以實現(xiàn)更高效的啟停、助力和能量回收功能。下文將更詳細地描述微混合系統(tǒng)汽車。

第三，在車載電器總功率不變的情況下，提高供電系統(tǒng)的電壓可以減少通過導線的電流，使得使用更細的導線成為可能。更細的電線意味著線束的體積將減少，這將有助于進一步降低車輛質(zhì)量和提高燃油經(jīng)濟性。

將車載供電系統(tǒng)升級為48V，可以在有限的成本增加下顯著降低車輛排放，使新車在2021年達到歐盟排放標準，而這條技術(shù)路線也引起了行業(yè)內(nèi)各廠商的關(guān)注。

目前批量投放市場的混合動力汽車，大部分都有超過100伏的供電系統(tǒng)，從來沒有聽說過這些車輛正常使用會導致觸電的案例?？梢?，48V供電系統(tǒng)通過采取合理的防護措施，可以保證用戶的安全。而且48V的電壓遠低于100V，其上的安全防護措施制造成本也會更低，有助于降低搭載該技術(shù)的車輛價格。

●微混系統(tǒng)車在夾縫中生存

微混系統(tǒng)車主要是填補傳統(tǒng)內(nèi)燃機車配備啟停系統(tǒng)和混動車之間的狹窄市場空。其制造成本略高于配備啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，遠低于混合動力汽車。

48V電源系統(tǒng)是微型混合動力汽車的基礎(chǔ)。混動車配備48V動力回收電機、動力轉(zhuǎn)換單元和動力電池。在某些應用中，12V電源系統(tǒng)將保留給12V電器。48V系統(tǒng)與12V系統(tǒng)之間的電壓轉(zhuǎn)換由DC電壓轉(zhuǎn)換器進行，48V供電系統(tǒng)可為12V用電設(shè)備供電。用戶可以繼續(xù)使用12V設(shè)備，如打火機和手機充電器。

保留12V供電系統(tǒng)的主要原因是成本。目前零部件供應商提供的車載電器大多基于12V供電系統(tǒng)設(shè)計，升級到48V供電系統(tǒng)必然會涉及大量的重新設(shè)計和匹配工作，成本較高。其次，對于客艙內(nèi)乘客頻繁接觸的電器，電壓較低的12V系統(tǒng)會比48V系統(tǒng)更安全，無需升級現(xiàn)有防護措施，避免系統(tǒng)漏電或觸電等風險。

前面介紹了微混系統(tǒng)車的總體結(jié)構(gòu)和性價比優(yōu)勢。那么，微型混動系統(tǒng)車和傳統(tǒng)的帶啟停功能的內(nèi)燃機車在實際使用中有什么區(qū)別呢？讓我們一起來看看。

各地區(qū)對微混系統(tǒng)汽車的態(tài)度

●微混動系統(tǒng)車與傳統(tǒng)的帶啟停功能的內(nèi)燃機車有什么區(qū)別？

全球最大的汽車零部件制造商博世已實現(xiàn)48V增壓回收電機的量產(chǎn)。這款48V增壓回收電機最大功率9.7 kW，峰值扭矩56 Nm，發(fā)電量11.5 kW。

電動爬行簡單來說就是純電動低速行駛。在城市交通擁堵的情況下，關(guān)閉發(fā)動機，只使用48V動力回收電機緩慢驅(qū)動車輛，可以進一步降低車輛排放。過去12V啟停系統(tǒng)未能實現(xiàn)電動爬行功能，主要是受功率輸出和電機功率限制。

可以看出，微混系統(tǒng)車功能更多。)比現(xiàn)在市場上常見的帶啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，優(yōu)化了動力輸出性能，大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。

●不同地區(qū)對微型混合動力汽車的態(tài)度

微系統(tǒng)汽車作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車向混合動力汽車的過渡，表現(xiàn)出較好的性價比。那么，不同地區(qū)對這項技術(shù)有什么看法呢？

在歐洲，作為48V供電系統(tǒng)和微混合動力系統(tǒng)的倡導者，這一技術(shù)有望在中大型豪華轎車上得到廣泛應用。沒有并聯(lián)混合動力技術(shù)的廠商，將擴大微混合動力系統(tǒng)在小型汽車領(lǐng)域的應用。

在國內(nèi)，48V微混系統(tǒng)的應用范圍預計有限，具體情況取決于中央政府的政策走向。在中國市場，純電動汽車和混合動力汽車將是未來的重點發(fā)展方向，48V微混系統(tǒng)很難得到政府的大力支持。48V微混系統(tǒng)應用范圍的擴大，隨著制造成本的降低，只能作為現(xiàn)有車型的升級配置進入市場。

●中國品牌研發(fā)的48V電源系統(tǒng)

事實上，比亞迪在兩年多前的2013廣州車展上展示了一項名為“綠色混合”的技術(shù)。綠色混動技術(shù)現(xiàn)在看起來更像是比亞迪根據(jù)當時汽車動力系統(tǒng)的前瞻性趨勢開發(fā)的48V動力系統(tǒng)解決方案。

相比其他中國品牌廠商，比亞迪在微混系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)儲備更多。比亞迪在微型混合動力汽車領(lǐng)域擁有更多自主知識產(chǎn)權(quán)，有利于降低其新車的量產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場競爭力。

全文摘要:

48V供電系統(tǒng)可以增加車載供電系統(tǒng)的負載能力，為微混聯(lián)供車提供可靠的供電平臺，對優(yōu)化車輛動力性能、提高車輛燃油經(jīng)濟性有很大幫助。此外，由48V供電系統(tǒng)驅(qū)動的一些動力系統(tǒng)和底盤配置，也提升了整車的動力和操控性能。

混合動力汽車的節(jié)油效果可達混合動力汽車的70%左右，其制造成本僅略高于配備12V啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，遠低于混合動力汽車。這也是微混系統(tǒng)車在性價比上的一大優(yōu)勢。

排放法規(guī)的逐步升級，一直在迫使汽車制造商進行技術(shù)創(chuàng)新，以達到排放目標，并繼續(xù)獲得相關(guān)的政府節(jié)能補貼。對于中國市場來說，隨著組成微混系統(tǒng)的零部件價格的進一步下降，微混系統(tǒng)可能會作為啟停系統(tǒng)的升級配置出現(xiàn)在未來幾年即將推出的一些新車型上。

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