寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1125條)

我們以測(cè)試新車(chē)為生，但真正難得的是，同一輛車(chē)的不同排量的測(cè)試車(chē)都有。比如這次的華晨寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一口氣有三個(gè)單元，分別是18i后驅(qū)豪華、20i四驅(qū)豪華和28i四驅(qū)豪華。這款車(chē)剛上市一個(gè)多月，有些已經(jīng)可以在街上看到了。車(chē)屁股上沒(méi)有關(guān)于排量的標(biāo)志，18i竊喜，28i不平，20i最冷靜。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，每一次改變都伴隨著痛苦。寶馬N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代直列六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的改造正在進(jìn)行，不僅在今天的X1，未來(lái)的3系和5系也是如此。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，除了情緒懷舊和聽(tīng)力下降，還得學(xué)會(huì)習(xí)慣怠速時(shí)發(fā)出的柴油般的嘎嘎聲，甚至被戲稱為行人提醒系統(tǒng)，少數(shù)人在乘坐舒適性上還是能感受到一些差異的。另外，2.0T和8AT的組合似乎無(wú)可挑剔，下面就詳細(xì)說(shuō)一下。

N20B20的2.0T在發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎采用了寶馬所有的先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管渦輪增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、缸內(nèi)高精度直噴等。，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，這就使得

X1變速箱也相當(dāng)大方，采用了ZF的8AT，這已經(jīng)是目前市場(chǎng)上的頂級(jí)配置了。比6HP28輕，扭矩承載極限接近700?！っ祝瑩Q擋速度200毫秒。在國(guó)內(nèi)大城市擁堵的路況下，比精致的雙離合更可靠，電子檔把手感更優(yōu)越，但18i只能用機(jī)械檔把，因?yàn)槭谴钆洹?/p>

看實(shí)際結(jié)果，這里是三輛車(chē)的百公里加速測(cè)試結(jié)果。后驅(qū)18i耗時(shí)11.26秒，四驅(qū)20i和28i分別耗時(shí)8.08秒和6.82秒。

18i 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)普通，但起步瞬間的爆發(fā)力相當(dāng)可觀。由于后輪驅(qū)動(dòng)，后輪會(huì)輕微打滑，輪胎恢復(fù)抓地力后，加速度G值會(huì)下降很多。車(chē)輛向前運(yùn)動(dòng)的過(guò)程平穩(wěn)平緩，比官方公布的成績(jī)慢了11.26秒，可以接受。

20i的四驅(qū)版本更加穩(wěn)定，輪胎在接近地面時(shí)起步平順，最高G值攀升至驚人的0.892g，這個(gè)數(shù)據(jù)只有性能跑車(chē)才能看到?？梢钥闯觯蟀攵蜧值曲線波動(dòng)明顯，高負(fù)荷下動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性仍與自然吸氣不同。最終得分為8.08秒，符合預(yù)期。

備受期待的28i問(wèn)世，其最快加速時(shí)間為6.82秒，標(biāo)志著兩升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了更高的性能水平。此外，還可以估算一下新一代328i的后驅(qū)版能跑多快。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋的整個(gè)范圍內(nèi)都保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，換到2擋后情況并沒(méi)有下降多少。也許你現(xiàn)在會(huì)明白為什么寶馬敢讓劉彘自吸退役，2.0T+8AT的組合在加速性能上至少不輸前輩。

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三輛測(cè)試車(chē)的制動(dòng)結(jié)果都非常令人滿意，都屬于優(yōu)秀水平。制動(dòng)系統(tǒng)到位，強(qiáng)大的懸架支撐也很好地保持了車(chē)身姿態(tài)。28i采用255寬后輪，所以效果比18i和20i好。從這個(gè)角度來(lái)看，X1的質(zhì)量并不比轎車(chē)差。

N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的缺點(diǎn)就是怠速時(shí)聲音大，聽(tīng)起來(lái)像柴油機(jī)。好在跑后借助8AT，速度很低，各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都能合理控制，不影響車(chē)廂內(nèi)人的感官感受。

看完性能測(cè)試結(jié)果，再來(lái)說(shuō)說(shuō)三款車(chē)的駕駛體驗(yàn)。回想起18i，首先想到的是方向盤(pán)的手感。它使用機(jī)械液壓動(dòng)力，手感很重。是的，我的意思是很重，比你心目中寶馬的印象還要重。除非你練習(xí)，否則你肯定要努力。再次打開(kāi)20i和28i電源會(huì)容易得多。

無(wú)論是V級(jí)SAV、SUV還是S級(jí)，修長(zhǎng)的X1都沒(méi)有提供比普通轎車(chē)高很多的坐姿，其底盤(pán)懸架和轉(zhuǎn)向性能介于城市SUV和轎車(chē)之間。同時(shí)，它借用了兩者的優(yōu)點(diǎn)。有人說(shuō)X1是加高的3系，可以理解。但是，與3系不同的是，這款產(chǎn)品有4輪驅(qū)動(dòng)版本，操控性不如3系犀利。你不用擔(dān)心車(chē)過(guò)不去的泥濘，更重要的是，你可以在城市的鋪砌路面上享受接近車(chē)的操控，側(cè)移的感覺(jué)非常吸引人。

說(shuō)到駕駛模式，這幾天基本都在城里。在測(cè)試過(guò)程中，除了周?chē)臉秷?chǎng)，我們很難直觀地了解后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別。我覺(jué)得這是一個(gè)不需要考慮的問(wèn)題，除非是北方用戶。好好利用X1的高車(chē)身，不要想著越野，這就夠了。

三車(chē)動(dòng)力差距明顯，之前的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)查出來(lái)了。18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)超過(guò)1.56噸的重車(chē)身時(shí)不能說(shuō)弱，但也很難表現(xiàn)出色。這種性格非常適合純粹的家居需求，不追求別的，只是為了經(jīng)典的寶馬駕駛氛圍，方向盤(pán)和踏板都泡在厚厚的油泥里，合適又舒適。

28i相當(dāng)清爽。復(fù)雜的技術(shù)讓峰值扭矩提前出現(xiàn)。稍微深踩油門(mén)，就會(huì)有持續(xù)的動(dòng)力溢出。如果你想享受自己，你只能依靠它。20i低功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)校適中，相比18i取得了劃時(shí)代的進(jìn)步，沒(méi)有28i那么勇敢。如果你生活在城市，這個(gè)水平剛剛好。

假設(shè)你是一個(gè)完美主義者，有機(jī)會(huì)像我一樣把這三款車(chē)放在一起，你可能會(huì)注意到20i發(fā)動(dòng)機(jī)的小缺陷:28i大功率2.0T版本可以說(shuō)是兢兢業(yè)業(yè)，而不是進(jìn)口的28i大功率3.0版直六，而20i小功率2.0T版本在乘坐舒適性上仍然落后于進(jìn)口的25i小功率3.0版直六，其在低速區(qū)間的猶豫可以感受到，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。

8AT變速箱空像氣，但有了就這樣了，沒(méi)了就立馬覺(jué)得怪怪的。日常駕駛安靜、無(wú)息、細(xì)膩、順暢。緊急情況下油門(mén)可以直接從8擋跳到2擋，民用軍用都可以。值得一提的是，在加速性能測(cè)試中，沒(méi)有重復(fù)國(guó)產(chǎn)Q5的劇烈升檔沖擊感，非常可喜。至于18i上的6AT，在日常使用中其實(shí)是很稱職的，但是習(xí)慣了電燈。誰(shuí)會(huì)懷念蠟燭？

●總結(jié)

華晨寶馬X1結(jié)合了城市SUV的多功能性和接近轎車(chē)的駕駛樂(lè)趣，同時(shí)對(duì)乘坐舒適性給予了足夠的保留。按照分類，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），兩款車(chē)我都測(cè)試過(guò)。坦白說(shuō)，由于性格不同，對(duì)抗的可能性不大，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是好消息。

昨天我們發(fā)布了國(guó)產(chǎn)X1購(gòu)車(chē)手冊(cè)，推薦購(gòu)買(mǎi)18i豪華版。首先，日常用電沒(méi)有問(wèn)題。無(wú)論是2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出的平順性，都符合居家的感覺(jué)。機(jī)械齒輪的6AT變速箱雖然遠(yuǎn)不如8AT，但也是同級(jí)中的優(yōu)秀配置。當(dāng)然，關(guān)鍵是31.9萬(wàn)元的價(jià)格。至于后驅(qū)和四驅(qū)的問(wèn)題，如果不是針對(duì)北方的用戶，也沒(méi)必要糾結(jié)，這幾天只能在周邊的堆工地上看到區(qū)別。

話雖如此，如果預(yù)算足夠，20i可以更好地體現(xiàn)科技的力量。個(gè)人認(rèn)為這種模式也值得推薦。2.0T+8AT的組合無(wú)疑是目前同級(jí)別中最先進(jìn)的配置。在日益嚴(yán)格的歐盟排放法規(guī)下，寶馬積極響應(yīng)這一解決方案，同時(shí)又能滿足消費(fèi)者的需求，可謂一舉兩得。最后，還有28個(gè)留給了金鐸一家。讓我們以6.82秒的猛烈加速結(jié)束今天的文章。也請(qǐng)記住這個(gè)號(hào)碼。目前代表了普通家用車(chē)型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新高度，我也期待新一代3系有更強(qiáng)的性能。

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●2012款華晨寶馬X1車(chē)型詳細(xì)參數(shù)配置表