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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

如果不是有人提醒我，我可能已經(jīng)忘記了離2021年底只剩下兩個月了?？赡苘嚻笠惨庾R到了時間的緊迫性，所以這個月我們看到了很多新技術。那你還在等什么？趕緊進入本期《汽車技術月刊》。

●魏瑪AVP停車場，可用于室內停車場

很多人認為L4自主駕駛的第一個落地場景可能是在封閉的高速公路上，但實際上，與高速場景相比，低速時L4的落地進度可能要快一步。比如魏瑪和百度專注于一個可以很好解決用戶痛點的小場景——停車。他們?yōu)榇碎_發(fā)的AVP自動泊車技術將于2021年初向用戶推出。

整個自動泊車系統(tǒng)分為兩部分:HAVP和PAVP。簡單來說，一個是家用，一個是商用。怎么理解？HAVP更適合家庭這種固定車位的場景。用戶打開系統(tǒng)后只需自行演示，通過整車的傳感器讓車輛采集一次停車路線和位置。之后，車輛將進入學習狀態(tài)，學習結束后，會自動駕駛車輛到預設的落客點停車。

HAVP的學習主要依靠傳感器來捕捉周圍的場景和路線。你可以理解，你已經(jīng)在腦海中“畫”出了一幅地圖。雖然它只能沿著人類駕駛員演示的路線走，但并不能完全再現(xiàn)駕駛員的操作。停車場內仍然會有與其他車輛和行人的互動，所以對車輛本身的駕駛能力也是一個很大的挑戰(zhàn)。

商業(yè)版，也就是PAVP，其實更像是一個有車的停車男孩。當您駕駛具有PAVP功能的車輛前往支持的停車場時，您只需在落客點下車。車輛將自動完成尋路、找車位、停車等多項功能，甚至支持跨層找車位。

據(jù)官方介紹，由于高精度地圖的賦能，實際上在技術上，這款車可以以更快的速度行駛。但考慮到停車場內的限速大多在5公里/小時左右，速度設定的比較低。目前這項技術只支持非字體車位，但這主要是因為國內幾乎所有的停車場都是以非字體車位為主。馬偉的工程師透露，對于自動泊車系統(tǒng)來說，無論是非字型、橫向定向還是斜向車位，難度相差不大。未來如有需要，會通過OTA逐步推給用戶。

據(jù)了解，這一系統(tǒng)最早將在2021年初與威馬的全新SUV一起與消費者見面，其中HAVP功能應該是最先被推動的，然后逐步開啟PAVP功能。所以如果你看到明年魏瑪?shù)能囕v在停車場緩慢行駛，不妨仔細看看。也許駕駛座上根本沒有人？

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:“2021年能量產(chǎn)嗎？體驗魏瑪AVP自動泊車”

●基于高精度地圖的小鵬NGP輔助駕駛技術

我相信大多數(shù)男孩小時候都夢想擁有一輛可以自言自語甚至自動駕駛的車。現(xiàn)在這些曾經(jīng)出現(xiàn)在我們夢中的機器正在逐漸接近現(xiàn)實。不，小鵬讓大家體驗了他們新開發(fā)的輔助駕駛技術——開放道路上的NGP。

相比自適應巡航+車道保持的L2水平，小鵬正在開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)更加智能，在某些路段效率甚至高于人類。但是，因為它需要使用高精度的地圖，或許這也將是它未來普及的一個障礙。

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:“俠客新必殺先體驗小鵬NGP科技”

●博世電氣化技術

說到供應商，我們總是喜歡用背后的巨人這個詞。雖然許多品牌名稱未知，但我們對他們?yōu)樵荚O備制造商提供的技術和產(chǎn)品很熟悉。來自德國的博世就是其中之一。在這個充滿變化的時間節(jié)點上，一直給人保守印象的德國人也在新的領域里行進。

在傳統(tǒng)的內燃機時代，博世的領先地位是毋庸置疑的，當智能浪潮來襲時，他們并不自滿。未來，在儀表顯示、自動泊車控制、車內輔助駕駛等領域，德國人仍將致力于汽車產(chǎn)業(yè)。

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:“談博世在可預見的未來的電氣化新技術”

● E-NCAP公布首批ADAS測試結果

目前市場上各種駕駛輔助系統(tǒng)層出不窮，對于它們的優(yōu)缺點也沒有統(tǒng)一的標準。歐洲NCAP作為歐美汽車保險行業(yè)最權威的碰撞檢測機構Thatcham Research推出了全球首個“駕駛輔助分類系統(tǒng)”，以減少人們對其功能的困惑。

最終，160分以上的車被評為“非常好”，140分以上的車被評為“好”。分數(shù)在120或以上的汽車將獲得“中等”評級，而分數(shù)在100到120之間的汽車將獲得“入門”評級。

這一次，他們一共挑選了10款車型參加第一次助理駕駛定級測試，其中包括市場不同價位的系列車型:

輔助駕駛系統(tǒng)很可能會形成未來自動駕駛系統(tǒng)的基礎，但在自動駕駛尚未成熟的情況下，如何準確識別輔助駕駛系統(tǒng)對駕駛員的安全至關重要，這也是為什么歐NCAP推出全球首個輔助駕駛分級系統(tǒng)的原因。

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●量產(chǎn)熱效率最高的2.0T汽油發(fā)動機

最近，“熱效率”成為發(fā)動機領域的熱詞，各大OEM頻繁拿出自己新發(fā)動機的熱效率數(shù)據(jù)作為宣傳亮點。當然，這不是一件壞事。從某種意義上說，熱效率越高，發(fā)動機技術越先進，這臺發(fā)動機的油耗越低。今年10月，中國品牌制造商推出了另一款發(fā)動機，以刷新熱效率數(shù)據(jù)。

隨著發(fā)動機技術的發(fā)展，我們欣喜地看到，越來越多的中國品牌開始告別抄襲和模仿，注重打磨自己的“硬實力”，這是市場日益火熱的基礎。

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:“SAIC新2.0T發(fā)動機高效性能兼顧分析”

●吉利臨海工廠，曾經(jīng)的地標。

如今的吉利無疑已經(jīng)成為了第一批中國品牌的領頭羊，而作為整個故事的起點，臨海工廠對于他們來說有著特殊的意義。當然，如今的吉利已經(jīng)不是過去的吉利了。臨海工廠在技術和布局上比不上昨天。

如今，消費者對汽車的要求已經(jīng)不夠了。設計、行駛品質、參數(shù)配置都是考慮因素。制造環(huán)節(jié)決定了開發(fā)商的想法能否落地，所以我們可以看到吉利將致力于工廠建設。

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:“炸掉吉利臨海工廠的家看300萬臺下線”

●探索一汽-大眾天津工廠的德國品質

雖然時間飛逝，但在很多中國消費者心中，德國品牌尤其是大眾依然代表著高品質。這不僅涉及開發(fā)，還涉及制造，以使其標準落地。這次，我們得到了參觀一汽-大眾天津工廠的機會。

從完工時間來看，這個2021年才剛剛投產(chǎn)的項目，無疑是后來者，所以無論是幾個車間的自動化程度，工人的狀態(tài)，還是相對新技術的應用，無疑都是走在前列的。

我們談了哪些有趣的細節(jié)？請點擊文字鏈接:通過“天津重要站點”參觀一汽-大眾天津工廠

寫在后面的話:

時至今日，沒有人類全自動駕駛，距離量產(chǎn)還有一段距離，所以我們看到很多車企開始將輔助駕駛技術推向前臺。從使用體驗來看，他們已經(jīng)能夠在一定程度上降低駕駛強度，提高安全性。另一方面，隨著汽車新能源尤其是純電技術的旺盛需求，以博世為首的供應商也拿出了下一個時代的殺手锏技術?？梢哉f一場好戲就要開始了。