動力和平順性媲美自吸發(fā)動機

在過去，1.8L一度被稱為黃金排量，這意味著動力和油耗之間有一個理想的平衡。但長江后浪推前浪，各大廠商紛紛在緊湊型轎車上搭載1.0T或1.2T發(fā)動機，小排量渦輪增壓發(fā)動機大有取代之勢。小排量發(fā)動機以前便宜低端，但是加上渦輪，已經(jīng)不是以前的樣子了，所以我稱之為反擊。這不僅僅是廠商層面的產(chǎn)品升級，更是對汽車用戶用車習(xí)慣和愛好的挑戰(zhàn)，就像一道為重慶辣妹子準(zhǔn)備的廣式燒雞。你能看見嗎？

雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.2T 自動尊貴版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.19萬

我思維比較傳統(tǒng)，自吸，對小排量渦輪增壓發(fā)動機也是持觀望態(tài)度。動力、乘坐舒適性和油耗是主要話題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在過去的2021年，有58%的購車者購買了更多的汽車或進(jìn)行了換車，這意味著他們都有一定的用車經(jīng)驗，對汽車有更多的了解，對購車有更多的意見。希望C4L 1.2T能用實測數(shù)據(jù)證明自己的實力，洗清自己的名號。本次測試的車型是2015款雪鐵龍C4L 1.2T自動尊貴版，以下簡稱C4L。

說1.2L發(fā)動機加了渦輪后就不是以前的樣子了，真是笑話。其實沒那么簡單。這款1.2T發(fā)動機還加入了缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)。對于東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動機將是主力車型之一。目前有C4L和C4世嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，以后還會安裝更多的車型。從發(fā)動機參數(shù)來看，1.2T發(fā)動機的最大功率與自身1.8L自然吸氣發(fā)動機非常接近，但最大扭矩輸出范圍更廣，相對更實用。除了動力的日常效用之外，燃油經(jīng)濟性的提升也在意料之中，這將通過實際測量得到驗證。

之前參加試駕活動的時候，我測試了C4L的1.2T車型。雖然試駕會的條件有限，無法深入了解，但還是留下了不錯的印象，動力好，乘坐舒適性好。

0-40公里/小時的加速度是人們用車時最常遇到的場景。輕輕踩下油門踏板的三分之一，并保持穩(wěn)定。車輛已經(jīng)感覺加速了。看轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右。與1.8L自然吸氣發(fā)動機相比，1.2T發(fā)動機的低扭矩來得更早，動力更強勁，主觀動力表現(xiàn)更好。

我之所以覺得動力好，跟動力系統(tǒng)的調(diào)整和設(shè)定密切相關(guān)。低速時渦輪還沒有進(jìn)入工作狀態(tài)，等于1.2L的小排量自吸發(fā)動機，啟動時動力不足是必然的。因此，工程師為變速箱的一檔設(shè)定了較大的傳動比，解決了扭矩不足的問題，同時也使轉(zhuǎn)速快速提升，使渦輪增壓器盡快工作，提高了動力輸出。此外，還值得稱贊的是，當(dāng)涉及渦輪時，發(fā)動機扭矩仍然保持線性輸出。

1.2T發(fā)動機剛剛出現(xiàn)上述性能。從主觀上看，2500-4000轉(zhuǎn)的范圍才是真正體現(xiàn)實力的時候。深踩油門，推背感和爆發(fā)力真的是自然吸氣發(fā)動機給不了的。雖然實力無法和1.6T車型相比，但1.2T發(fā)動機已經(jīng)有了驚喜的感覺，相當(dāng)過癮。

如果覺得動態(tài)響應(yīng)速度不夠快，可以嘗試切換到S-block運動模式。除了加速油門響應(yīng)，更重要的是變速箱會盡量保持較低的擋位，以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，發(fā)動機動態(tài)響應(yīng)會更快。如果以稍微激烈一點的方式駕駛，反復(fù)踩油門剎車會感覺更明顯。以前一次只能射一箭，現(xiàn)在是弩的效果，更過癮。然而，在享受樂趣的同時，這種駕駛風(fēng)格卻與節(jié)能減排的初衷背道而馳。馬不吃草是不可能跑的。

從主觀試駕體驗來看，C4L 1.2T的平順性和動力性能都不錯，如果日常代步使用，有足夠的實力替代傳統(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動機。此外，C4L本身具有良好的操控性和底盤減震效果，因此相當(dāng)適合作為家用車。

從自吸粉的角度來看，深踩油門可能有點不習(xí)慣爆炸前蓄力的特性，但日常駕駛中這樣快速加速的情況不會太多，用一點時間就能習(xí)慣。從1.8L自吸到1.2T的過渡是一個自然的過程，不存在為了適應(yīng)車輛特性而改變駕駛習(xí)慣的問題。如果沒有自吸情節(jié)，會比較容易接受。談完動力表現(xiàn)，只剩下一個懸念。油耗表現(xiàn)如何？我會在下一頁告訴你。

加速/制動/油耗測試

■加速試驗

C4L 1.2T允許車輛以2750轉(zhuǎn)/分的最高速度啟動。發(fā)動機強大的扭矩可以輕松突破輪胎的抓地力極限，但會浪費動力獲得更快的速度。如果速度稍微降低到2250rpm左右，效果會更好。

加速測試時，一檔加速勢頭相當(dāng)猛，但最高時速不高，幾乎不到50公里/小時，這也是一檔輪齒較大的反映，最終0-100公里/小時加速測試結(jié)果為10.04秒。對于同一個階層來說，這個成績是值得肯定的，這樣的動力水平足夠日常運輸。

■制動測試

由于C4L 1.2T懸架較軟，全制動時重心明顯前移，但車身后部沒有擺動的跡象，整體姿態(tài)還算平穩(wěn)。最后，實測結(jié)果顯示，C4L 1.2T的百公里/小時制動性能為40.59米，與同級車相比處于中等水平。

■油耗測試

本次試駕里程約5000公里，已過磨合階段。測試過程中，天氣比較涼爽，所以空開關(guān)設(shè)置為A/C OFF狀態(tài)。測試?yán)锍虨?06公里，平均時速32公里/小時，約三分之一路況為相對順暢的城市路況，其次為城市交通擁堵和高速路況，最終消耗了7.13升92號汽油，實測平均油耗為6.7L/100公里。

雖然C4L 1.2T前兩個檔位的齒比較密集，但還是有6個檔位，巡航時起步速度不會太高。以60km/h的速度巡航時，變速箱默認(rèn)為5擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500rpm。以80公里/小時巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍為1500轉(zhuǎn)/分，但此時變速箱處于6檔。

目前很多車型都配備了發(fā)動機啟停功能，但其實很多用戶在用車的時候都會關(guān)閉這個功能。有的是因為發(fā)動機振動過大影響舒適性，有的是發(fā)動機啟動慢，讓人感覺不舒服，或者發(fā)動機熄火時間短，節(jié)油效果不明顯。不使用這個功能的原因真的很多。不過經(jīng)過實際體驗，我覺得C4L 1.2T具備STT發(fā)動機的啟停功能，實用性很好。

日常用車時啟停功能確實有助于省油，建議保持開啟。然而，這個功能有一個美中不足的地方。當(dāng)車速低至個位數(shù)，甚至車速表顯示0公里/小時時，車輛就會不停車就停下來，發(fā)動機會有很快熄火的趨勢。這時抖動更明顯，堵車時更難受。希望廠家能優(yōu)化改進(jìn)。細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，C4L的1.2T是三缸發(fā)動機，但我從來沒有提到過發(fā)動機振動的表現(xiàn)。那是因為通常不會太明顯，只有遇到上面提到的情況才會暴露出來。

總結(jié):

大多數(shù)消費者需要的是日常的交通工具，流暢舒適是主要訴求。在這方面，C4L 1.2T做得不錯，并不遜色于傳統(tǒng)的1.8L自吸模式。同時，C4L 1.2T的動力表現(xiàn)也值得肯定。實測加速度10.04秒就是最好的證明。再加上出色的油耗表現(xiàn)，取代傳統(tǒng)的1.8L自吸發(fā)動機只是時間問題。目前，雪鐵龍旗下僅有的C4L和C4世嘉車型均搭載1.2T發(fā)動機。為這款優(yōu)秀的發(fā)動機配備更多的車型是大勢所趨。屆時，其他產(chǎn)品的實力也將得到明顯提升，這對消費者來說是個好消息。

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