外觀、內飾競爭力足

在中型車市場，奧迪、寶馬、奔馳幾乎占據(jù)了全部市場份額，而凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為小眾車型，永遠無法進入人們的消費視線。在前幾天，中旅面臨一個非常尷尬的問題。雖然之前的2.8車型價格和三大品牌的低排量車型接近，但是用2.8升發(fā)動機拉一個CTS那么厚的車身確實不夠。3.6高性能版搭載了不錯的發(fā)動機，但價格接近更高級別的車型，并沒有被大家納入視線。

CTS 3.0的推出正好打出了一個市場價空，也就是35-45萬的區(qū)間。這個價格區(qū)間正好插在三個德國品牌的低排量和高排量版本中間，比低排量對手性能更好，比高排量對手更有優(yōu)勢。這是CTS 3.0的核心思想。在這次測試中，我們也測試了CTS 3.0，比低排量競爭對手要求更嚴格，比高排量競爭對手要求更寬松，希望能幫助大家看清楚。

●1/CTS最精彩的部分:外觀

外觀真的不需要多說！總之，我很喜歡。我覺得這才是男人該開的車！放眼北京，大街上到處都是小女孩駕駛的奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時尚車型。為什么現(xiàn)在入門級豪華中型車變成了女人味十足的車？奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更加迷人，LED行車燈刺激著循規(guī)蹈矩的年輕人的神經。

如果你想玩不同的東西，你必須買CTS，這是真的。就連雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都太過常規(guī)，不算太高檔，CTS在街上，硬邦邦的氣勢足以給人小一百萬輛的錯覺。

當然，不尋常的外表的另一個含義是不夠人。人不夠意味著銷量永遠是一個象征性的數(shù)字。這并不是人們不夠時尚，而是現(xiàn)階段人們的審美就是這樣。下一階段，凱迪拉克的重要工作是在國內找到更多像我這樣能夠認真認可CTS外觀理念的人，并通過告訴他們其他三種車都是普通人買的，你不是普通人來打動他們...只有這樣，我們才能彌補少數(shù)人的缺點。

●2/外觀細節(jié)的優(yōu)缺點:

優(yōu)點:外觀和高3.6版本幾乎一樣，沒有因為是低排量車就降低外觀的愚蠢行為。

缺點:可惜3.6高版本的運動風格輪轂沒有繼承，現(xiàn)在的輪轂風格太破，有點啰嗦，不夠強勢霸氣。

●3/內飾風格真的不錯。

奔馳c和寶馬3這三個德國品牌的內飾都不是什么新鮮事，用料也讓人摸不著頭腦。但是，奧迪A4L的內飾質量無論高低分布，始終保持一致。CTS 3.0的內部和他們完全不一樣。這是一種豪華的風格。大量實木和大量皮革包裹的面板讓其他三個品牌對檔次感黯然神傷。

可以說，CTS是唯一一款提供35-45萬級別的皮具、實木、金屬風格內飾的車型，三者很好的融合。

其他三個品牌的廠商、車主和FANS肯定會不服氣。其實你自己對比C200K、320i和CTS 3.0的時候，你會從心里知道哪一個更有檔次感。你自己試試，看我是不是騙子。

人性化、空間是CTS 3.0軟肋

●4/對車內人性化設備不滿意。

在3.0高配車型中，除了座椅通風這一項我給了100分，其他人性化的裝備都讓我失望。

看了上面的圖，我們可以總結出CTS 3.0并沒有競爭對手那么細心，因為用戶非常關心使用它。各種杯架都不是為中國600ml飲料設計的，沒有一個能穩(wěn)定的裝下飲料瓶。各種儲藏室空要么太大，要么無法使用；方向盤后部還是鼓鼓的，跟通用一樣，不能完全抓住。......

寫完這一段，我記得凱迪拉克和安吉星的客服系統(tǒng)正在被激活，那將是一個非常強大的服務系統(tǒng)。這個3.0型號預裝了這個系統(tǒng)，但是沒有啟用，很遺憾體驗不到。該系統(tǒng)的啟動將部分改變中旅人性化體驗的普遍聲譽。低5/CTS后排空是老生常談。

前排空房間和座椅體驗:

前排座椅看起來很唬人，真皮座椅檔次感很高，坐在上面感覺不好。墊子幾乎是平的，沒有任何包裝。靠背的包裹是為歐洲男性設計的。我用亞洲壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的背量了一下，發(fā)現(xiàn)很慚愧?？勘车陌c我無關...坐在CTS 3.0的前排座椅上，感覺就像坐在用皮革包裹的木板上，沒有任何包裹的體驗。

后排空房間和座椅體驗:

后腿空與對手相比不錯；中間傳動軸鼓包跟奔馳c、寶馬3一樣無奈。

后排空依然是CTS的軟肋，我身高175cm，所以在后排。后排坐墊不夠呵護我的心。它只有440毫米長，只能支撐我大腿的一半。

行駛感受及加速測試/本文結論

●6/駕駛很有趣，安全的感覺和競品完全不一樣。

CTS 3.0的駕駛感受與競爭對手完全不同。競爭對手駕駛起來更像是一輛更小檔次的緊湊型車，一點也不覺得笨重或龐大。駕駛CTS 3.0的時候，需要更加用心。更寬的身體和穩(wěn)定感將你包裹起來。剛開始的時候，一點都不輕松。你總覺得這是一輛很大的車，而且花的時間有點長。這種安全感是你的競爭對手無法提供的。會給你買超值的感覺，感覺就像開更大的車。

駕駛時，6AT換擋還是有沖擊感的，但3.0排量也是合適的排量，不會讓變速箱太難做，對換擋沖擊也不會有太多意見。在自動手動模式下，變速箱有點慢，但似乎沒有多少人會使用CTS的自動手動模式。

發(fā)動機的能力不可低估。它驅動車身比競爭對手重得多，超車和加速都非常容易。這是我對CTS 3.0最滿意的地方。你應該知道，2.8車型幾乎不需要加速，而3.0車型最終在排量和動力之間找到了折中。

百公里8秒出頭的成績還可以接受，大大超越了德國三大品牌低排量車型的加速性能，但不如寶馬325i和A4L2.0t，對于這款車重和這款數(shù)據(jù)引擎，我們給CTS 3.0的加速性能打了70分。

懸掛系統(tǒng)采用FE2懸掛，兼顧了舒適性和運動感，路感清晰沒有問題。但是輪胎妥協(xié)變成18寸235mm寬后，路感降低，舒適性提升，對于3.0車型來說已經足夠了。

轉向系統(tǒng)并沒有因為輪胎的妥協(xié)而妥協(xié)。CTS的轉向雖然沒有寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手術刀那么犀利，但也比奧迪A4L和奔馳c的要真實得多，對于這款重型車來說，CTS的精準轉向恰到好處，總之我挺欣賞的?，F(xiàn)在不喜歡寶馬3系雙手著地的真實感。也許我老了？當然，我還沒到需要奔馳c慢轉向來滿足自己懶惰的年齡。

●測試結論:產品競爭力有待加強。

從價格上看，CTS 3.0確實用價格切入了對手低排量和高排量的中底。比低排量A4L、寶馬320i貴，動力性能本身也比這兩個對手好，但同時又比高排量、高排量的寶馬325i、A4L 3.2便宜很多。

從品牌層面來看，CTS 3.0與對手不在一個檔次，凱迪拉克的品牌也沒有德系三大品牌那么知名。

從產品層面來看，CTS 3.0的性能優(yōu)于低排量競爭對手，具備與高排量競爭對手基本持平的能力，但缺乏內部設備的人性化，空房間尺寸和座椅舒適性。人性化和空是致命的。從產品方面足以扼殺CTS 3.0的未來。即使用戶看了它鉆石般的形狀后，也可能會因為座椅不舒服而放棄。

CTS的外觀足夠強大，新的3.0發(fā)動機也在動力和油耗之間找到了合理的平衡。剩下的工作，凱迪拉克可以優(yōu)化人性化體驗，看看狹窄的后腦勺空房間和短坐墊是否可以優(yōu)化。如果達到這些點，產品在同等價格下超越競爭對手就足夠了，也就不難獲得更多用戶的喜愛。

參數(shù)/配置表格

● CTS 3.0豪華運動版，參數(shù)/配置