大眾ID. 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

9月初，在德國(guó)布倫瑞克機(jī)場(chǎng)，大眾集團(tuán)CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克進(jìn)行了一次非常愉快的會(huì)面:迪斯向馬斯克展示了大眾全新專屬平臺(tái)打造的ID.3和ID.4，他們還合影留念，笑容滿面?？此扑鸩幌嗳莸母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓馬斯克做出了“希望大眾對(duì)電動(dòng)車有好印象，絕對(duì)具備成功條件”的評(píng)價(jià)。

兩個(gè)月后，大眾集團(tuán)打出了這張讓特斯拉和行業(yè)看起來印象深刻的關(guān)鍵牌——國(guó)內(nèi)首款I(lǐng)D系列產(chǎn)品，并釋放了繼續(xù)燃油車在新能源領(lǐng)域“霸主地位”的信號(hào)。在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾正在發(fā)起全面電氣化攻勢(shì)。主流玩家進(jìn)入市場(chǎng)，新能源消費(fèi)會(huì)普及嗎？本期我們與一汽-大眾銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行董事馬振山進(jìn)行了交談，尋找答案。

《找電之路第二季》:補(bǔ)貼下降，疫情影響，競(jìng)爭(zhēng)加劇。2021年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都在疑惑——“我該選誰？”

第二季，我們將與企業(yè)高管對(duì)話，看看風(fēng)暴中心的“汽車人”如何應(yīng)對(duì)這種變化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。他們將把企業(yè)引向何方？

◆布局升級(jí):新能源完整系統(tǒng)落地

11月3日，一汽-大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 CROZZ首版姚葉正式開啟預(yù)約。新NEDC轎車?yán)m(xù)航里程達(dá)到550公里，補(bǔ)貼后價(jià)格不超過25萬元。除了ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還有奧迪股份有限公司的MEB平臺(tái)和中國(guó)奧迪股份有限公司MEB平臺(tái)重要的獨(dú)家制造工廠一汽-大眾佛山工廠。

MEB平臺(tái)醞釀已久。早在2021年，大眾就宣布投資70億美元打造純電動(dòng)平臺(tái)。經(jīng)過近五年的打磨，今年落地的產(chǎn)品都經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。MEB平臺(tái)采用全新的三電系統(tǒng)布局，帶來更好的能效和空性能；這種可擴(kuò)展的平鋪式電池組結(jié)構(gòu)可以在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別330公里-550公里的續(xù)航里程。

更值得關(guān)注的是，大眾在MEB平臺(tái)上邁出了智能化的關(guān)鍵一步，構(gòu)建了E3軟件架構(gòu)，創(chuàng)新了計(jì)算和通信架構(gòu)，更好地滿足了智能網(wǎng)絡(luò)化座艙和輔助駕駛的需求。同時(shí)，大眾也在自研大眾。OS，支持第三方軟件集成開發(fā)和大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，使得集成效率更高，應(yīng)用功能更豐富。

歐洲投放市場(chǎng)的第一款MEB平臺(tái)產(chǎn)品是掀背車車型ID.3，9月開始量產(chǎn)，沖進(jìn)全球新能源榜單前五。中國(guó)市場(chǎng)率先推出了更符合用戶喜好的SUV車型ID.4。一汽-大眾佛山工廠已經(jīng)開始ID.4 CROZZ的試生產(chǎn)，一期年產(chǎn)量可達(dá)30萬輛，計(jì)劃總產(chǎn)能可達(dá)60萬輛，為規(guī)模化生產(chǎn)做好了充分準(zhǔn)備。

ID.4只是一個(gè)開始。到2023年，大眾計(jì)劃推出8款I(lǐng)D車型。借助ID家族車型，大眾希望在2025年成為中國(guó)新能源汽車的首選品牌。

馬振山對(duì)MEB平臺(tái)未來的優(yōu)勢(shì)充滿信心。他介紹，MEB平臺(tái)非常靈活，為成本控制、功能擴(kuò)展和電氣架構(gòu)可擴(kuò)展性留下了足夠的空間。

◆談競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì):大眾電動(dòng)車不會(huì)有缺點(diǎn)。

目前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，一端是特斯拉、蔚來等高端車型風(fēng)頭正勁，另一端則是五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV等經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品火爆，但15-25萬元之間的主流市場(chǎng)幾乎沒有什么水花。ID.4的定位和價(jià)格都在主流市場(chǎng)范圍內(nèi)。顯然，大眾是在瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，煽動(dòng)更多用戶選擇新能源汽車。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，大眾依然堅(jiān)持主流品牌的定位，希望更好地穩(wěn)定通用路線，進(jìn)一步增加市場(chǎng)份額。馬振山介紹，一方面，大眾繼續(xù)堅(jiān)持其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，如整體質(zhì)量控制和管控水平，特別是對(duì)安全的重視。

為了保證ID.4的質(zhì)量和可靠性，大眾準(zhǔn)備了1000多輛測(cè)試車，在全球35個(gè)國(guó)家進(jìn)行了600萬公里的道路測(cè)試。動(dòng)力電池方面，除了滿足國(guó)標(biāo)的18項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)外，奧迪ag還額外進(jìn)行了179項(xiàng)動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

另一方面，在人機(jī)交互、智能化等創(chuàng)新領(lǐng)域，大眾也實(shí)現(xiàn)了突破。自主開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，為“軟件定義汽車”奠定基礎(chǔ)。數(shù)千名軟件工程師一直在德國(guó)沃爾夫斯堡辛勤工作，一汽-大眾和德國(guó)大眾一樣，正處于軟件轉(zhuǎn)型的整體布局過程中。

“隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)不再是車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是CPU、芯片等各類前沿技術(shù)全面融合的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。因此，未來智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)將是一場(chǎng)持續(xù)的馬拉松，而不是短期的百米沖刺。任何企業(yè)都必須有這樣的準(zhǔn)備。大眾未來的智能電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，不會(huì)有任何缺點(diǎn)?！?/p>

大眾品牌在華36年，在中國(guó)建立了廣泛的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為解決新能源車主的充電和售后問題提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)聯(lián)合成立相機(jī)充電合資公司，在全國(guó)范圍內(nèi)部署大功率公共充電樁。到2021年底，凱邁斯過充網(wǎng)絡(luò)將建成1800個(gè)過充樁，到2021年將建成3200個(gè)過充樁，5公里范圍內(nèi)的10個(gè)重點(diǎn)城市將建成一個(gè)充電站。2022年將達(dá)到4500人。此外，開通國(guó)家電網(wǎng)、專線電話、明星充電等公共樁資源20余萬個(gè)。車主可通過一汽-大眾品牌App獲得一站式充電體驗(yàn)，并在車載終端免費(fèi)預(yù)約、樓層鎖占用控制、即插即用充電等。

◆市場(chǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)需驅(qū)動(dòng):劍指新能源第一品牌。

疫情得到控制后，中國(guó)新能源市場(chǎng)開始回暖。7月以來，連續(xù)實(shí)現(xiàn)單月同比正增長(zhǎng)。1-10月銷量達(dá)81.8萬輛，累計(jì)同比下降7.2%。事實(shí)上，在2021年6月新能源汽車補(bǔ)貼大幅下降后，市場(chǎng)也經(jīng)歷了近一年的負(fù)增長(zhǎng)期?，F(xiàn)在又好起來了。馬振山認(rèn)為，過去幾年新能源市場(chǎng)更多是政策驅(qū)動(dòng)，但今年主要是消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)。頭部企業(yè)發(fā)展迅速，銷售增速也在快速回升。今年有望恢復(fù)到去年同期水平，這是提振行業(yè)信心的巨大動(dòng)力。

在“市場(chǎng)由內(nèi)需驅(qū)動(dòng)”的行業(yè)共識(shí)下，幾乎每家車企都在全力部署新能源，而隨著智能化的深入，用戶的個(gè)性化需求非常明顯，使得整個(gè)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化。根據(jù)最新的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0，到2035年，將不再有傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)的乘用車，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力和新能源汽車各占50%?？梢钥闯?，未來10-15年將是汽車市場(chǎng)從燃油車向電動(dòng)車過渡的時(shí)期。

一汽-大眾看好新能源市場(chǎng)的未來，同時(shí)保持靈活的生產(chǎn)空區(qū)間，靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的交付需求。雖然目前還沒有明確的銷量數(shù)字，但大眾品牌的目標(biāo)是在2025年成為中國(guó)第一新能源品牌，這意味著市場(chǎng)規(guī)模將從目前的幾萬輛跨越到幾十萬甚至上百萬輛，大眾將成為新能源市場(chǎng)的重要參與者。

以ID.4 CROZZ的發(fā)布為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一汽-大眾在新能源競(jìng)爭(zhēng)中的較量升級(jí)到了新的階段。除了MEB平臺(tái)的落地和收費(fèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，營(yíng)銷傳播思路也將進(jìn)一步升級(jí)。

新能源時(shí)代，一汽-大眾計(jì)劃通過提升用戶體驗(yàn)，激發(fā)消費(fèi)者對(duì)ID系列的認(rèn)知和偏好。目前，基于900多家經(jīng)銷商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將選擇獨(dú)家ID.4系列代理商，提供從訂車到取車、充電全過程完整的線上線下一體化服務(wù)。另外，ID。門店數(shù)字體驗(yàn)店將布局在目標(biāo)消費(fèi)者集中的區(qū)域，如北京、上海、深圳等地，讓消費(fèi)者更好地獲得產(chǎn)品。

寫在最后:

當(dāng)傳統(tǒng)汽車公司向電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)，它們表面上看起來很穩(wěn)定，不像新的造車勢(shì)力，但這并不意味著它們沒有實(shí)力。目前，一汽-大眾已經(jīng)做好了全面出擊的準(zhǔn)備。除了充分發(fā)揮老派企業(yè)在整車制造研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷渠道等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)外，也在智能上取得突破，提升用戶體驗(yàn)。大眾的燃油車已經(jīng)滿大街跑了。如何在電智能趨勢(shì)中再次確立領(lǐng)先地位，ID.4不會(huì)只是一個(gè)開始。