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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(50條)

懸架和制動(dòng)在汽車(chē)底盤(pán)中起著至關(guān)重要的作用。前者關(guān)系到汽車(chē)的操控性和乘坐體驗(yàn)，后者直接決定了汽車(chē)的安全性。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合是10萬(wàn)元以下家用車(chē)最常見(jiàn)的懸架匹配形式。可能是大家心目中最便宜的匹配，但隨著如今底盤(pán)技術(shù)的迭代，或許我們需要重新認(rèn)識(shí)一下。制動(dòng)距離的表現(xiàn)也在不斷提升?，F(xiàn)在讓我們看看汽車(chē)公司如何提高這兩個(gè)系統(tǒng)的性能。

●10萬(wàn)元家用車(chē)為什么選擇這樣的底盤(pán)懸架？

車(chē)輛前后懸架形式一般有很多種，如前麥弗遜式獨(dú)立后扭力梁非獨(dú)立、前麥弗遜式獨(dú)立后多連桿獨(dú)立、前雙叉臂式獨(dú)立后多連桿獨(dú)立等。但10萬(wàn)元以下的家用車(chē)大多會(huì)采用前麥弗遜式獨(dú)立和后扭力梁式非獨(dú)立懸架形式，但這種低成本的懸架形式通常被誤認(rèn)為舒適性和操控性差，實(shí)際上并非如此?，F(xiàn)在讓我們進(jìn)一步了解這種懸架是如何設(shè)計(jì)的。

麥弗遜懸架是一種常見(jiàn)的懸架，主要由螺旋彈簧、阻尼缸和三角形擺臂組成，通常用于車(chē)輛前輪。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空空間小、重量輕、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他機(jī)械部件布置方便等優(yōu)點(diǎn)。然而，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)很明顯。麥弗遜懸架橫向支撐力差，導(dǎo)致車(chē)輛側(cè)傾較大，制動(dòng)點(diǎn)頭明顯。然而，經(jīng)過(guò)車(chē)輛段的設(shè)計(jì)和調(diào)整，懸掛系統(tǒng)利大于弊，得到了廣泛的應(yīng)用。

然而，車(chē)輛后部使用的扭力梁非獨(dú)立懸架通常被認(rèn)為舒適性較差。但實(shí)際上，扭力梁懸架的性能可以通過(guò)現(xiàn)代造車(chē)水平的整個(gè)懸架系統(tǒng)的材料和安裝位置來(lái)調(diào)節(jié)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種懸架最明顯的特點(diǎn)就是有一個(gè)貫穿底盤(pán)的扭力梁。車(chē)輛的左側(cè)和右側(cè)懸架連接在一起。不平路面上的車(chē)輪上下移動(dòng)時(shí)，扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度可以抑制車(chē)身晃動(dòng)。

家用車(chē)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架，為了提高車(chē)輛更好的操控性，以往在相同形式的前懸架中，除了更換不同阻尼系數(shù)的減震器和不同硬度和硬度的彈簧外，其余都要針對(duì)車(chē)輛其他相關(guān)部件的變化，為了達(dá)到不同的效果，首先要改變車(chē)輛來(lái)源。

●機(jī)箱性能如何調(diào)整？

所謂“源頭”，是指使用強(qiáng)度更高的鋼材制造白車(chē)身，從而提高車(chē)身剛性，減輕整體重量。此外，通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，較小的前束坡度有助于降低轉(zhuǎn)向不足的程度，同時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器中較小的傳動(dòng)比，可以共同提高車(chē)輛的操縱靈活性。

但是，家用車(chē)不能只提高操控性，還要增加乘坐舒適性。在這方面，減震器起著關(guān)鍵作用。眾所周知，減震器通常由螺旋彈簧和液壓減震器組成。彈簧保持車(chē)身高度，起到緩沖作用。液壓減震器使油缸中的油通過(guò)壓縮從一個(gè)腔室流向另一個(gè)腔室，從而形成阻尼效果。

彈簧與液壓缸結(jié)合后，根據(jù)不同的數(shù)據(jù)設(shè)置，安裝在不同屬性的車(chē)身上，達(dá)到預(yù)設(shè)的車(chē)輛定位效果。為了提高減震效率，達(dá)到更好的乘坐舒適性，可以增加減震器的行程，將后減震器設(shè)置得更加直立，減小減振的側(cè)向力，減小懸架的摩擦力和遲滯力，更好地發(fā)揮減震效果。

貫穿左右兩側(cè)的扭力梁起到約束車(chē)身的作用，其余地面振動(dòng)由減震器吸收。那么如何才能充分發(fā)揮扭力梁懸架，進(jìn)一步提高車(chē)輛的乘坐舒適性呢？讓我們以實(shí)際的優(yōu)化案例為例。以新舊益東為例。在第二代車(chē)型中，后懸架部分的彈簧和阻尼缸的位置發(fā)生了變化。以前減震筒靠近車(chē)頭，現(xiàn)在彈簧靠近車(chē)頭。

更換后，后減震器可以設(shè)計(jì)得更加直立。與前代車(chē)型的斜置減震筒相比，增加了減震行程，提高了濾振和緩沖效果。雖然之前傾斜的吸振器可以節(jié)省空個(gè)小時(shí)，但是由于吸振器行程短，車(chē)輛行駛狀況不好時(shí)，頻繁工作的吸振器系統(tǒng)內(nèi)部溫度會(huì)升高，導(dǎo)致性能明顯下降。

為了調(diào)整與減震器的角度，有必要重新設(shè)計(jì)后懸架中后輪軸縱臂連接硬點(diǎn)的位置。目的是減小車(chē)輪中心跳動(dòng)的縱向位移梯度，使車(chē)輪受到?jīng)_擊和跳動(dòng)時(shí)位置運(yùn)動(dòng)的變化更加合理，加強(qiáng)沖擊吸收能力，降低縱向沖擊感。此外，在改變懸架幾何結(jié)構(gòu)后，車(chē)輛的防點(diǎn)頭能力也有所提升，減少了駕乘人員的不舒適感。

此外，輔助懸架系統(tǒng)給車(chē)輛帶來(lái)了控制和濾振效果，而在懸架與車(chē)身連接處尤為重要的襯套通過(guò)改變襯套的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來(lái)降低襯套的剛度，使懸架能夠更充分地濾除路面振動(dòng)，從而影響車(chē)輛的操控感。最后，在第二代后扭力梁懸架中，采用了封閉梁，重量更輕，可以增加后輪軸的扭轉(zhuǎn)剛度，提高抗側(cè)傾能力。

●制動(dòng)系統(tǒng)

在談完麥弗遜懸架和扭力梁懸架的組合后，我們?cè)賮?lái)談?wù)勡?chē)輛中至關(guān)重要的制動(dòng)系統(tǒng)。盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器大家都很熟悉，鼓式制動(dòng)器可能在不久的將來(lái)被完全淘汰。目前基本上只有比較便宜的車(chē)型在使用，大多數(shù)入門(mén)級(jí)家用車(chē)都在逐步取消鼓式剎車(chē)。雖然這種制動(dòng)器沒(méi)有致命的缺陷，但它們的性能與盤(pán)式制動(dòng)器相差甚遠(yuǎn)，因此本文重點(diǎn)介紹盤(pán)式制動(dòng)器。

盤(pán)式制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)總泵、從動(dòng)缸和制動(dòng)踏板組成。制動(dòng)從動(dòng)油缸有兩種形式:單向活塞和反向活塞。通常家用車(chē)會(huì)采用前單向雙活塞，后單向單活塞，或者有些車(chē)會(huì)將后制動(dòng)器設(shè)計(jì)成雙活塞對(duì)置卡鉗。更先進(jìn)的是前四活塞對(duì)置卡鉗和后雙活塞卡鉗。隨著車(chē)輛的性能，有更多的活塞卡鉗來(lái)增加剎車(chē)。

制動(dòng)盤(pán)也分為不同的類別，對(duì)應(yīng)不同的級(jí)別。首先，最簡(jiǎn)單最便宜的是實(shí)心剎車(chē)盤(pán)。缺點(diǎn)是散熱效果差，通常用于后剎車(chē)。二是通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)，風(fēng)道設(shè)計(jì)在盤(pán)的中間，可以有效減少制動(dòng)產(chǎn)生的熱量，性能穩(wěn)定，一般用于家用車(chē)的前制動(dòng)系統(tǒng)。然后是多孔制動(dòng)盤(pán)和劃線制動(dòng)盤(pán)。圓盤(pán)表面打孔或劃線，提高冷卻除塵效果，性能更強(qiáng)大。此外，頂部制動(dòng)系統(tǒng)中還有陶瓷制動(dòng)盤(pán)，其特點(diǎn)是重量極輕，抗熱衰退性能優(yōu)異，只能用于超級(jí)跑或賽車(chē)。

剎車(chē)有很多種。讓我們解釋一下最常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)。市面上大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)的剎車(chē)都是前單向雙活塞卡鉗和后單向單活塞卡鉗，帶前通風(fēng)盤(pán)和后實(shí)心盤(pán)。這種組合可以充分保證車(chē)輛日常行駛時(shí)的制動(dòng)需求，且成本低，維護(hù)維修方便。

在現(xiàn)代汽車(chē)中，實(shí)現(xiàn)更短的制動(dòng)距離不能僅僅依靠制動(dòng)系統(tǒng)自身的能力來(lái)完成，而是涉及到整備軸重、卡鉗剛度、懸架制動(dòng)節(jié)距梯度、ABS制動(dòng)力分配、制動(dòng)摩擦材料、輪胎結(jié)構(gòu)和配方的分配。只有綜合設(shè)計(jì)、匹配和考慮這些方面，才能達(dá)到滿意的制動(dòng)距離。

汽車(chē)廠商的調(diào)整方法是先從效率、制動(dòng)溫升、駐車(chē)性能、制動(dòng)真實(shí)度空度等方面確定匹配方案。，例如，優(yōu)化助力器跳動(dòng)值和助力比等關(guān)鍵指標(biāo)，提高卡鉗剛度，并結(jié)合懸架調(diào)整來(lái)提高整車(chē)的制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。

還需要優(yōu)化剎車(chē)片的摩擦系數(shù)，調(diào)整材料配方。經(jīng)過(guò)測(cè)試和匹配驗(yàn)證，制動(dòng)溫度超過(guò)500攝氏度后，效率、熱衰減和穩(wěn)定性更有保障，也避免了制動(dòng)噪音的頻率。此外，借助ABS、ESC等電子安全裝置，可以充分發(fā)揮制動(dòng)系統(tǒng)的性能，提高行車(chē)安全性。

最后，在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上評(píng)價(jià)一輛車(chē)的制動(dòng)效果，最簡(jiǎn)單明了的方法就是通過(guò)制動(dòng)距離來(lái)判斷。以的“AH-100”車(chē)輛評(píng)價(jià)體系為標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)距離的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為:100-0公里/小時(shí)，小于39米:優(yōu)秀，39-44米:合格，大于44米:差，加上反復(fù)制動(dòng)測(cè)試。

總結(jié):

在本文中，我們了解了10萬(wàn)元以下家用車(chē)常用懸架系統(tǒng)的工作原理，以及如何在同類條件下改善懸架性能，增強(qiáng)駕駛操控感，增加舒適性。在制動(dòng)方面，實(shí)現(xiàn)出色的制動(dòng)距離不僅是制動(dòng)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)，還與車(chē)輛的底盤(pán)有關(guān)。而且，在研發(fā)階段，制動(dòng)器的所有部件都必須通過(guò)各種測(cè)試和匹配才能使用。以上兩個(gè)看似普通而簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，其背后的R&D工藝從設(shè)計(jì)到材料再到實(shí)驗(yàn)都必須極其嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮和測(cè)試，才能生產(chǎn)出品質(zhì)和性能俱佳的產(chǎn)品。