頂配帶有ACC和FCM預(yù)碰撞系統(tǒng)

說(shuō)到越野車和四驅(qū)術(shù)語(yǔ)，有人會(huì)想到路虎，有人會(huì)想到Jeep，當(dāng)然也有人會(huì)想到三菱。這個(gè)曾經(jīng)主導(dǎo)越野界和拉力賽的品牌，現(xiàn)在似乎有點(diǎn)老了。是外觀過(guò)于激進(jìn)，還是產(chǎn)品過(guò)于注重駕駛樂趣而忽略了乘坐體驗(yàn)？相信這幾年，三菱高層一直在深刻思考如何改進(jìn)自己的產(chǎn)品，于是一個(gè)更加務(wù)實(shí)的全新歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生了。

新一代歐藍(lán)德于去年12月底在國(guó)內(nèi)正式上市，不久前我們進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍插畫，所以今天我只簡(jiǎn)單介紹一下外觀和內(nèi)飾，重點(diǎn)介紹一下它的亮點(diǎn)。

●外觀、內(nèi)飾、配置、空房間

鯊魚的嘴被取消了，然后采用了更低調(diào)的造型。擺在我們面前的全新歐藍(lán)德在氣勢(shì)上似乎不夠霸氣，那么它的車身尺寸呢？由于全新歐藍(lán)德增加了7款車型，我們也帶來(lái)了剛剛上市的全新勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），如下表所示。

雖然新歐藍(lán)德的車身尺寸與新勝達(dá)還有一定差距，但車身長(zhǎng)度和軸距相比新福雷斯特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

全新歐藍(lán)德的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)讓人耳目一新，因?yàn)樵谖业挠∠笾?，三菱一直不愿意在?nèi)飾設(shè)計(jì)上浪費(fèi)太多精力，硬派的內(nèi)飾材料和死板的設(shè)計(jì)總讓人覺得沒有檔次感。然而，新的歐藍(lán)德是不同的。它采用了中控臺(tái)偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，更加照顧駕駛員的需求。其次，中控面板的鋼琴烤漆材質(zhì)和7英寸觸摸屏大大提升了車內(nèi)的檔次感。如果天窗能跟得上潮流，不如弄個(gè)大尺寸天窗或者全景天窗。

頂配車型安裝了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，是高檔配置，現(xiàn)在配備該功能的同級(jí)車型不多。經(jīng)過(guò)實(shí)際的試駕體驗(yàn)，新歐藍(lán)德的系統(tǒng)反應(yīng)很快。前車加速或減速時(shí)，可以快速進(jìn)行調(diào)整，還有三個(gè)距離設(shè)置。

FCM前防撞輔助制動(dòng)系統(tǒng)采用了與ACC自適應(yīng)巡航功能相同的傳感器，這與沃爾沃的城市安全系統(tǒng)有些相似。當(dāng)車速低于30公里/小時(shí)時(shí)，按下方向盤左側(cè)的開關(guān)即可激活FCM功能。

除了外觀和內(nèi)飾，空也是歐藍(lán)德的一大升級(jí)。7座的設(shè)計(jì)讓它有點(diǎn)脫離了新福雷斯特和CR-V的陣營(yíng)，看價(jià)格，和新勝達(dá)、漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大塊頭相比毫不夸張?？梢钥闯觯瑲W藍(lán)德正在朝著“好的家庭模式”的方向大步邁進(jìn)。

以4655mm的車身長(zhǎng)度為基礎(chǔ)，后備箱的性能自然不會(huì)讓人失望。新歐藍(lán)德的第二排和第三排座椅可以放下。這時(shí)，行李廂的地板很平整。靈活的座椅組合和寬敞的儲(chǔ)物間空對(duì)于人口眾多的大家庭來(lái)說(shuō)是非常必要的。

駕駛感受

●駕駛體驗(yàn)

歐藍(lán)德的更換取消了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了改進(jìn)。以2.4L車型I試駕為例，其最大功率和扭矩均較之前有所降低，目的是減少二氧化碳排放和油耗。目前這款新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)。

匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是CVT變速箱，但現(xiàn)在三菱為其增加了手動(dòng)換擋功能，可以模擬六擋，但只有頂配車型可以手動(dòng)換擋。除頂配車型外，其他車型均不具備手動(dòng)換擋功能。為了彌補(bǔ)這個(gè)遺憾，三菱為他們?cè)黾恿薙擋，這是頂配車型所沒有的。為什么我們不能兩全其美？其實(shí)并不難。

平順的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)的油耗是CVT如今受到各大廠商追捧的主要原因。雖然有人對(duì)CVT嗤之以鼻，但不可否認(rèn)的是，CVT確實(shí)以更低的成本創(chuàng)造了更多的價(jià)值。踩油門慢慢起步，動(dòng)力響應(yīng)極其輕柔靈活。也許正是因?yàn)檩敵鲞^(guò)于流暢，速度總是會(huì)在不經(jīng)意間達(dá)到甚至超過(guò)你的預(yù)期。

但是，CVT的好處只是你對(duì)它溫柔一點(diǎn)。一旦你在某個(gè)時(shí)刻受不了腳下的壓力，試圖以更快的速度駕駛車輛，你總會(huì)看到轉(zhuǎn)速表已經(jīng)明顯符合了你的意愿，發(fā)動(dòng)機(jī)此刻正在發(fā)出響亮的聲音，準(zhǔn)備出發(fā)，但椅背和椅背之間的壓力保持不變。我承認(rèn)2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)動(dòng)力不是很強(qiáng)，但我知道這不完全是發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，變速箱把它應(yīng)得的一點(diǎn)激情都化為烏有了。

如果切入S擋，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)略有提升，腳下油門的反應(yīng)會(huì)比以前更快。比起剛才D擋模式下枯燥的駕駛體驗(yàn)，現(xiàn)在暢快多了。當(dāng)然，頂級(jí)車型沒有S擋。如果需要尋找刺激，可以使用換擋撥片切換手動(dòng)模式。

轉(zhuǎn)向電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是歐藍(lán)德的明智選擇。低速時(shí)可以輕松，高速時(shí)可以保持平靜的感覺。最重要的是，它的路感反饋還是那么清晰。懸架的調(diào)整有點(diǎn)夸張，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候，簡(jiǎn)直像是噩夢(mèng)?；蛟S正是多年在拉力賽場(chǎng)上的賽車經(jīng)驗(yàn)，讓三菱依然執(zhí)著地追求操控性，但如今全新歐藍(lán)德已經(jīng)成為面向城市的7座SUV，對(duì)舒適性的要求毋庸置疑。顯然，新歐藍(lán)德所做的還不夠。

四驅(qū)系統(tǒng)

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):

“新歐藍(lán)德與舊歐藍(lán)德EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）金捷四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同”

全新歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)與上一代車型一樣，采用了中央多片離合器差速器，駕駛員可以通過(guò)不同的路況切換不同的模式，從而實(shí)現(xiàn)更好的扭矩分配。但是由于普通車輛左右輪胎的電子輔助制動(dòng)比較弱，一個(gè)輪胎離地車輛很難脫困。另一方面，頂配車型搭載的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，在四驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了左右前輪扭矩分配裝置。該裝置的主要功能是提高車輛在道路上的轉(zhuǎn)彎能力。比如車輛在欠轉(zhuǎn)向時(shí)，這個(gè)裝置可以將更多的扭矩分配給外輪，幫助車輛更快地恢復(fù)行駛軌跡，所以對(duì)車輛的越野能力還是沒有太大幫助。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)單體驗(yàn)

試駕現(xiàn)場(chǎng)還進(jìn)行了幾項(xiàng)簡(jiǎn)單的越野活動(dòng)，包括雙邊橋、25次爬坡和25次邊坡。其中，新歐藍(lán)德的爬坡能力確實(shí)不錯(cuò)。215毫米的最小離地間隙和大的接近角和離去角使其很容易爬上25°的斜坡。對(duì)于手動(dòng)模式的頂配車型，需要切換到手動(dòng)模式的一檔，而對(duì)于其他車型，則需要切換到L檔。

在模擬橫軸狀態(tài)的雙邊橋項(xiàng)目中，新歐藍(lán)德的表現(xiàn)并不那么容易。它沒有車輪電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。在十字軸狀態(tài)下，一個(gè)前輪一個(gè)后輪失去附著力，轉(zhuǎn)彎空，車輛無(wú)法脫困。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果是我們所期待的。它原本是一款定位于城市的SUV產(chǎn)品。沒有人會(huì)用它進(jìn)行高強(qiáng)度越野?？梢蕴岣呷粘Ｓ暄┞访娴男熊嚢踩裕词惯_(dá)到80分。當(dāng)然，每個(gè)人都希望看到一個(gè)100分的產(chǎn)品。我們也期待歐藍(lán)德更換后四輪驅(qū)動(dòng)能力的進(jìn)一步提升。

全文摘要:

新款歐藍(lán)德在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料以及裝配工藝上較老款有了很大的提升，是一個(gè)值得肯定的地方。此外，第三排座椅的增加使其能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。增加了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和預(yù)碰撞系統(tǒng)，這是目前同級(jí)別SUV中少見的配置，是一個(gè)高度升級(jí)的配置。當(dāng)然只有頂配車型才有，價(jià)格也比其他車型高很多?；蛟S是其他車型提供選裝設(shè)備的好辦法，畢竟是非常實(shí)用的配置，可以大大提高日常駕駛的安全性。

當(dāng)然，新歐藍(lán)德想要在當(dāng)前殘酷的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)分一杯羹并不容易。它面對(duì)的幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括Forever、Souranto、CR-V、全新勝達(dá)等。其中，CR-V和全新勝達(dá)都是國(guó)產(chǎn)車型，在價(jià)格上有很大優(yōu)勢(shì)，與歐藍(lán)德不在一個(gè)檔次上，所以它們之間的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)并沒有那么激烈。Forester和Souranto都是進(jìn)口車型，價(jià)格相近，兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該更直接。福雷斯特有很強(qiáng)的四驅(qū)脫困能力，索蘭托（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很高的舒適性配置。新歐藍(lán)德能做的就是ACC巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)和S-AWC智能四驅(qū)系統(tǒng)。

看來(lái)這個(gè)新歐藍(lán)德也不是沒有機(jī)會(huì)。只要能更徹底的落實(shí)舒適性，首先要改變的就是懸架調(diào)整。沒有人會(huì)用一輛7座的SUV來(lái)發(fā)揮任何的機(jī)動(dòng)性，所以不如完全將其改造成舒適的風(fēng)格。另外，進(jìn)口車型價(jià)格高是先天因素，不如選擇一些高科技配置，既能滿足各種用戶的需求又不影響自身產(chǎn)品的形象，做到兩全其美。

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