起亞K5外觀體驗

作為今年東風大岳起亞的絕對主力車型，起亞K5將于下月10日正式上市。為了讓新車在上市前獲得良好關注，近期推出了名為“縱橫中國K5”的全國巡展。這次巡演有四條路線同時出發(fā)，我有幸跟隨其中一條參加了巡演。經過幾天的接觸，我對K5有了一些了解和感受，今天就給大家介紹一些。

這次旅行經過了許多城市。因為時間的關系，城市間的旅行成了我們每天唯一的工作。幾千公里的旅程也給了我比普通試駕更多接觸新車的時間和機會。不幸的是，在這次旅行中，我們被要求試駕而不是試駕，所以這篇文章不涉及任何駕駛體驗。請理解。

●外觀評價:造型的協調設計非常成功/LED燈、迎賓燈、18寸車輪是亮點。

我們之前有過很多關于K5的試駕和詳細的體驗文章，想必大家都有所了解。我們不得不承認，K5在外觀上的設計非常成功，其性格也特別突出?？偟膩碚f，體育必須是K5的核心。

車身大氣舒展。與傳統(tǒng)跑車的流線元素相比，K5線條更加銳利，看起來極其兇狠。

參加本次巡展的車輛均為雙天窗的頂級車型，因此車頂采用了近年來眾多全景天窗車型采用的黑色一體式設計，與白色車身的鮮明對比也讓新車的定位年輕了許多。

前臉延續(xù)了起亞家族式設計，扁平寬大的前格柵與大燈相連并向兩側延伸，視覺上感覺車身更寬，重心更低，當然更具運動感。霧燈旁邊的LED燈在外觀上是一個亮點，不僅實用，而且醒目。

另一個亮點出現在前門迎賓燈上。如果你白天開門，你什么也找不到，但是如果你晚上開門，你會發(fā)現紅色的迎賓燈把一個K5扔在地上。雖然這樣的設計并沒有增加實用性的感覺，但設計意圖還是令人驚訝的。

尾部也很協調，兩側尾燈中間有下降的趨勢，所以尾部飽滿不會顯得笨重。側面采用了轎跑車的線條設計，車頂和尾部是轎跑車的溜背風格，過于自然，整體造型和諧，充滿力量。

K5采用了前衛(wèi)的18英寸車輪，足夠運動，與車型非常匹配，因此成為外觀亮點之一。當然，恐怕只有高配車型才能享受這種配置。

●內飾評價:全黑內飾運動風格徹底/整體設計以駕駛者為導向。

內飾風格顯示了K5徹底鍛煉的決心。車內采用全黑設計。除了一些有銀色鍍鉻裝飾的區(qū)域，其他所有區(qū)域無論材質都是黑色設計，甚至有些區(qū)域使用的仿紅木材質也是深黑棕色。

中控臺與大多數車型的水平設計不同，中控區(qū)域整體向駕駛員傾斜。顯然，K5是一個以司機為導向的模式。當然，這樣的設計確實方便了司機的日常操作。

起亞K5內飾及空間體驗

●使用材料的評價:不同地區(qū)使用的材料差異很大。

內飾用料方面，起亞起到了“小心眼”的作用。對于那些短暫接觸它的人來說，他們可能會被它嚇倒。進入車內，首先映入眼簾的是真皮座椅、真皮方向盤、真皮扶手箱，甚至中控區(qū)域都被皮革縫制的輪廓包圍。這些你開門先看的地方的表現可能會讓你大放異彩，高級材料的概念也會先進入你的意識。

但是，隨著接觸時間的增加，你會發(fā)現，除此之外，其他領域使用的材料似乎并不盡如人意。硬塑料零件被廣泛使用。可能它們在材質質感上有粗有細，同樣的顏色混合在一起很難區(qū)分，但是找到了就會覺得有些失望。

●工作評價:相當滿意。

無論從內到外，K5在做工上的表現都是相當令人滿意的，沒有發(fā)現明顯的瑕疵，也沒有發(fā)現絕對的亮點，這與該級別車型的主流表現是一致的。

● 空評價:相對寬敞/絕對夠用。

對于一輛軸距接近2800mm的車，空絕對不會委屈到你。我們的185cm體驗者會把前排調整到合適的位置，然后坐在后排，腿部還有不止一拳。但是由于尾部形狀的影響，頭部空會略遜于腿部，但這是絕對夠用的。

此外，全黑內飾的使用會讓你在車內空房間視覺上感到有些壓抑，即使你坐在里面也沒有任何委屈。好在K5采用了雙天窗的設計，一定程度上緩解了空之間的壓抑感。

既然提到了天窗，那就多說幾句吧。K5的雙天窗是全自動的，就連車內的天窗遮陽板都不需要手動操作。但是，當天窗打開時，前后天窗的遮陽板會同時向中間打開，因此不可能單獨打開某個遮陽板。此外，由于車頂面積有限，只能將兩個天窗的前排全部打開，后排乘客只能通過天窗看風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

談完靜態(tài)，再來談動態(tài)。雖然幾天的行程沒有試駕，但作為乘客，對動力性能還是有一些感受的。

●噪聲評價:風噪、發(fā)動機低噪聲/輪胎高噪聲。

總的來說，K5的噪音控制得很好。因為車身設計類似于轎跑車，所以風噪控制非常出色。同時發(fā)動機噪音相對較低，即使快速加速也不會有明顯的噪音。

但由于K5采用18寸輪胎，尺寸標簽為225/45，車內主要噪音來自輪胎噪音，低速時不明顯，但會隨著車速的增加而明顯增加，對不同道路的噪音反饋會更加敏感。

●懸掛:非常堅韌/操控好，舒適性差。

既然是在運動中定位，K5的整體調整也會符合這個定位。經過幾天的試駕，將懸掛感覺描述為“非常硬”并不夸張。這種調整將使車輛在轉彎時有良好的支撐。遇到路況不佳的顛簸路面時，車輛會感覺異常的堅韌，頻繁短暫的共振也會讓你感覺非常過癮。

但是，如果說前兩天的長途試乘更多的是為了保持車輛的新鮮度，那么在行程結束后，雖然座椅舒適，但這種出色的懸掛依然會讓我們的乘客有些惱火。

●動力評價:試駕體驗失敗作為乘客還算不錯。

動力方面，新車搭載2.4L發(fā)動機和6速自動手動變速箱。從乘坐體驗來看，動力還算不錯，換擋也比較平順。不過至于詳細的駕駛體驗，本次活動沒有試駕，所以請閱讀之前的試駕文章。

●疑問:后懸架是否低于前懸架？

在這次巡航中，我們隊的一輛K5引起了我的特別注意，那就是從遠處看，后懸架明顯低于前懸架？一開始我以為是因為車內乘客滿了，后備箱里有行李，但是車內乘客和行李被“拉出來”空后，非常明顯后懸架比前懸架低。

因為沒有專業(yè)的檢測設備，我只是粗略的用手算了一下。在未滿載的情況下，四指可以輕松放入前輪至輪拱，而只有三指可以放入后輪。和隨行人員溝通后得知，這不是最終的量產車，只是一輛測試車。其他情況不是很清楚。對于這款測試車后懸低于前旋的情況，上市后我們會繼續(xù)關注這個問題。

●全文摘要

對于這個級別的中型車來說，“商務”的吸引力是任何時候都無法掩蓋的賣點。純跑車在目前的市場上似乎很少見，即使運動占據主導地位，也會被貼上“商務+運動”的標簽。如果是這樣，我覺得用“運動+商務”來形容起亞K5更合適。后排雖然有寬敞的空房間，空后排出風口和座椅加熱都有，但前排駕駛依然是新車的需求。

按照慣例，我應該在寫完今天的文章之前對這款新車做一個評估，但是由于最重要的價格還沒有公布，所以我不能給出結論。此前有消息稱，K5的價格將在17-23萬元之間。如果是這樣，就符合市場上同級別主流車型的價格區(qū)間。對于這個市場的潛在客戶來說，還有另外一個不錯的選擇。當然，這些假設都是基于空的，所有問題都會在3月10日之后自然揭曉。

注:本次活動雖然主要關注新車試乘體驗，但沿途也有一些有趣的故事。我將在接下來的幾頁中向您展示它們，因此請在游覽中作為附帶的花絮欣賞它們。相關文章:

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