它可以成為一臺(tái)出色的代步工具

隨著法拉利和保時(shí)捷相繼加入渦輪增壓陣營(yíng)，我逐漸意識(shí)到渦輪增壓時(shí)代真的來(lái)了。雖然我不想承認(rèn)，但這已經(jīng)成為事實(shí)。等了好久，終于如愿拿到了這輛法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GTB的鑰匙。對(duì)我來(lái)說(shuō)，接下來(lái)的兩天將是寶貴的。但是，我不想把對(duì)超級(jí)跑車(chē)的好感變成盲目的崇拜。這款488必須展現(xiàn)出真正的實(shí)力和足夠的個(gè)性，我才能認(rèn)可它的價(jià)值。

我期待488 GTB的原因?qū)嶋H上是想看看這臺(tái)3.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能做什么。要知道之前的458 Italia已經(jīng)足夠完美了，法拉利工程師會(huì)不會(huì)也在表面上屈服于漂亮的性能參數(shù)和線性加速結(jié)果？我知道，這是我內(nèi)心不甘的情緒，生怕渦輪的暴力特性會(huì)破壞車(chē)輛的整體平衡。好吧。我承認(rèn)我是保守派。

除了強(qiáng)勁的3.9T心臟，出色的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也功不可沒(méi)。雖然488的外觀與458相似，但它在200公里/小時(shí)時(shí)的車(chē)身下壓力比458高50%。如果脫離賽道，其效果會(huì)非常明顯。請(qǐng)點(diǎn)擊這里閱讀更多關(guān)于空這款車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)。

狹窄、蜿蜒的山路可能不適合超跑，因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力根本無(wú)法發(fā)揮，寬大的車(chē)身和高昂的價(jià)格會(huì)讓駕駛者謹(jǐn)慎。但是在法拉利被禁止下賽道做性能測(cè)試的前提下，似乎別無(wú)選擇，只能跑山。

從市區(qū)到山區(qū)的路上，這488自然吸引了幾乎所有人的目光。這就是超級(jí)跑車(chē)和法拉利的魅力所在，也是大多數(shù)超級(jí)跑車(chē)車(chē)主選擇它們的原因。但是，在我看來(lái)，超跑是有內(nèi)涵的，不應(yīng)該流于表面。

即使你是第一次開(kāi)法拉利，也完全不需要緊張，因?yàn)楝F(xiàn)在的超跑比10年前更加平易近人。油門(mén)控制得很好，7速F1雙離合變速箱在日常駕駛中升檔也非常積極。在大多數(shù)情況下，這款488的速度會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，并且會(huì)像普通的家用汽車(chē)一樣行駛。你甚至可以把它作為日常交通工具。

在日常駕駛過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款變速箱很少降檔，因?yàn)樵贏UTO模式下，即使是以60km/h的速度在6擋巡航時(shí)，也能輕松保持擋位領(lǐng)先于路上幾乎所有車(chē)輛。當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)間的擁堵可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害，同時(shí)車(chē)內(nèi)的人也容易變得暴躁。此外，你必須時(shí)刻注意前方的路。也許稍微抬高的井蓋會(huì)讓你尷尬。

動(dòng)力提升一個(gè)等級(jí)

來(lái)到山路上，終于可以加快速度，釋放內(nèi)心的壓抑。沒(méi)想到的是，搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的488和458一樣容易駕駛，加速出彎時(shí)動(dòng)力輸出非常線性。如果不是我身后兩個(gè)渦輪發(fā)出的“咝咝”聲，也許我真的會(huì)把這誤認(rèn)為是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在山路上開(kāi)這輛488感覺(jué)它的動(dòng)力有點(diǎn)瘋狂。

在普通道路上，我建議將自適應(yīng)減振選擇到“崎嶇道路”模式。已知488的自適應(yīng)減振比458寬，所以每天開(kāi)488感覺(jué)更舒服。

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事實(shí)上，488和458在駕駛時(shí)感覺(jué)非常相似。只是當(dāng)你踩下油門(mén)的時(shí)候，458并不能給你渦輪增壓器向后推的強(qiáng)烈感覺(jué)。難得的是488的渦輪反應(yīng)非?？?。如果你試著挑逗油門(mén)，你可以聽(tīng)到渦輪葉片幾乎會(huì)隨著腳的移動(dòng)而及時(shí)做出反應(yīng)。換句話說(shuō)，488不僅能讓你體驗(yàn)到渦輪推力的快感，還能像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣擁有線性直接的響應(yīng)。

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88的兩臺(tái)渦輪增壓器均來(lái)自日本IHI公司，采用雙渦管技術(shù)。為了消除遲滯，轉(zhuǎn)子采用鈦鋁合金制成，以減少慣性。新開(kāi)發(fā)的滾珠軸承和耐磨密封材料使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性。

7速F1雙離合變速箱的換擋速度不用多說(shuō)都很快，降檔的感覺(jué)很直接，日常駕駛沒(méi)有強(qiáng)烈的頓挫感。此外，根據(jù)官方說(shuō)法，由于488的車(chē)速爬坡太快，駕駛員很難同時(shí)觀察前方道路和車(chē)速，所以工程師在方向盤(pán)上安裝了led換擋指示燈。如果你和我一樣，真的猛開(kāi)這輛車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)功能絕對(duì)不是雞肋，他們說(shuō)的都是真的。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，聲波也是最讓人擔(dān)心的。現(xiàn)在，我可以負(fù)責(zé)任地告訴你，488依然有法拉利標(biāo)準(zhǔn)的平面曲軸V8音響。即使在中低速下，488和458的聲音也幾乎一樣，聽(tīng)起來(lái)并不好聽(tīng)，但在高速下，488的聲音卻相當(dāng)迷人。雖然最高轉(zhuǎn)速比458低了1000rpm，高速時(shí)的聲音也沒(méi)有458那么響，但是近8000rpm的紅線轉(zhuǎn)速對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠刺激了，不是嗎？

極限和操控都足以令458黯然失色

88采用米其林Pilot Super Sport輪胎，前寬255 mm，后寬305 mm。雖然這個(gè)輪胎的抓地力很強(qiáng)，但是760牛米的扭矩很容易突破輪胎的抓地力。法拉利工程師不想造一輛只能燃燒輪胎，沒(méi)有任何操控的肌肉車(chē)。為了將瘋狂的扭矩與車(chē)尾的輪胎抓地力相匹配，工程師特意將488車(chē)尾的懸架軟化，讓輪胎獲得更多的機(jī)械抓地力，讓駕駛員更好地了解車(chē)輛是否達(dá)到極限。

如果你還是不能理解，我給你舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子。比如下雨時(shí)，駕駛員喜歡將汽車(chē)的防側(cè)傾桿設(shè)置為軟模式，以達(dá)到輪胎與底盤(pán)的完美平衡。488的防側(cè)傾桿與458相同，但彈簧來(lái)自458 Speciale，自適應(yīng)減震器是全新的，現(xiàn)在由第二代側(cè)滑控制系統(tǒng)SSC2接管，四角剛度可調(diào)節(jié)。其實(shí)在達(dá)到極限之前，它的懸掛是很硬的，但如果你想漂移和彎曲，深踩油門(mén)就能感受到懸掛的韌性。

別忘了，這款法拉利還有E-Diff后輪軸電子限滑差速器，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的轉(zhuǎn)彎能力。當(dāng)你踩油門(mén)出彎時(shí)，電腦會(huì)計(jì)算出當(dāng)前的轉(zhuǎn)向功率和轉(zhuǎn)向角，然后你就可以使用SSC2側(cè)滑角控制系統(tǒng)和E-Diff電子限滑差速器來(lái)漂移。如果你犯了一個(gè)大錯(cuò)誤，車(chē)輛會(huì)恢復(fù)自由控制，你真的可以在極限內(nèi)玩耍。

剎車(chē)系統(tǒng)和F12差不多，但是488的重量比F12輕了200公斤。因?yàn)樘继沾蓜x車(chē)盤(pán)，你可能會(huì)下意識(shí)的提前剎車(chē)。其實(shí)它的剎車(chē)比你想象的要好很多。

488和458的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎一樣，都是電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向。不過(guò)488的轉(zhuǎn)向手感稍微輕一點(diǎn)，不是特別犀利，但是方向很清晰，前橋響應(yīng)快，可以根據(jù)自己選擇的轉(zhuǎn)向角度和后輪軸在彎道中的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來(lái)通過(guò)油門(mén)調(diào)整路線。

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試駕快結(jié)束的時(shí)候，為了直觀的展示488和458最大的區(qū)別，我們開(kāi)了兩輛車(chē)去八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的跑道。這只是簡(jiǎn)單的直線加速比較，沒(méi)有結(jié)果，也不是測(cè)試。因?yàn)樵诙潭痰慕佑|時(shí)間里，488給我最大的感覺(jué)就是加速猛，但我不確定它在400米直線上能從458走多遠(yuǎn)。

坦率地說(shuō)，這是我開(kāi)過(guò)的最快的車(chē)。官方0-200公里/小時(shí)加速僅需8.3秒。相比我?guī)啄昵皠傞_(kāi)的AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S和賓利大陸GT3-R，488的主觀加速感完全提升了一個(gè)級(jí)別。400米沖刺時(shí)，我低頭看速度計(jì)，尾部速度已經(jīng)超過(guò)了220 km/h。

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全文摘要:

現(xiàn)在我的疑惑終于被打消了，因?yàn)?88的工程師們還是在發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)之間做了完美的平衡，488的動(dòng)力在458的基礎(chǔ)上有了很大的提升。正如法拉利工程師所說(shuō)，488和458基于相同的控制理念。畢竟，458曾經(jīng)是世界上最好的法拉利之一。

毫無(wú)疑問(wèn)，488的威力要強(qiáng)大得多。如果沒(méi)有先進(jìn)的電子系統(tǒng)來(lái)控制它，它將是一只桀驁不馴的野獸。幸運(yùn)的是，法拉利的工程師很有遠(yuǎn)見(jiàn)。在SSC2側(cè)滑控制系統(tǒng)的管理下，488不僅提升了極致性能，還保持了操控樂(lè)趣。

回去的路上，我忍不住回憶起這些年我測(cè)試過(guò)的所有車(chē)型。太多的性能車(chē)被強(qiáng)大的動(dòng)力和復(fù)雜的電子系統(tǒng)綁架，失去了原本簡(jiǎn)單的快樂(lè)。我很高興488沒(méi)有成為下一個(gè)?，F(xiàn)在，讓我們忘掉過(guò)去自然呼吸的4.5L V8吧！因?yàn)檠矍斑@個(gè)3.9T，預(yù)示著渦輪時(shí)代真的來(lái)了。