外觀全面黑化

對于一個普通家庭的普通車來說，最重要的是什么？足夠的動力，不如更充沛；空，最好直接上一級；要滿足配置要求，最好配置得更舒適；價格實(shí)惠，折扣最好能大一點(diǎn)。我們今天測試的雪佛蘭探險(xiǎn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正好符合以上所有條件。

2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者的廠商指導(dǎo)價為16.99-23.99萬元。我們測試了頂級車型，550T RS四驅(qū)智能防御版。按照真正車主在的成交價格，裸車均價19.33萬元，不到20萬買一輛中型SUV還是挺有誘惑力的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●靜態(tài)審查

探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021款 550T RS 四驅(qū)智能捍界版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價23.99萬

本次中期改款的重點(diǎn)之一是外觀升級，前臉改為最新的家族式設(shè)計(jì)。然而探險(xiǎn)者的細(xì)節(jié)并沒有老大哥的拓荒者那么犀利。分體式大燈的轉(zhuǎn)角和鍍鉻裝飾都不太犀利，整體感覺還是比較厚重的。

探險(xiǎn)者的排氣除了滿足視覺需求外，還會發(fā)出一定的噪音，令人驚訝。不過畢竟只是家用車，效果相對一般。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文章開頭的視頻跳轉(zhuǎn)到1: 25，或者直接點(diǎn)擊鏈接。

探索者這次中期改款的內(nèi)飾沒有什么變化，這套從2021年就開始使用的內(nèi)飾，無論是科技感還是檔次感，早已無法應(yīng)對當(dāng)下消費(fèi)者的審美。不過作為家用車，車的實(shí)用性還是不錯的，配置也很豐富。前排座椅通風(fēng)、加熱、BOSE音響、全景天窗等都沒有缺席。

中型SUV的空間

●在空之間的體驗(yàn)

探險(xiǎn)者前后座的填充物比較硬，座椅很寬，包裹感也比較一般，但是前排座椅都很到位，支撐人體，所以整體乘坐舒適性很好。雖然后排座椅的坐墊比較短，但坐墊足夠高，避免了蜷縮的感覺，整體舒適度也同樣不錯。

探險(xiǎn)者的乘坐空房在同級別中并不占優(yōu)勢，尤其是后腿空房太小，但是20萬元的價格，它的直接競爭對手主要是緊湊型SUV，而如果和同價位相比，優(yōu)勢更為明顯。

美國汽車的空部分很少有貼心的設(shè)計(jì)。它的特點(diǎn)是夠大夠深，尤其是中控臺下方的儲物格和中央扶手箱。探索者空房間最引人注目的部分設(shè)計(jì)在前門板上。儲物格雖然不大，但上面有一個隱藏槽，可以放下折疊傘。

動力系統(tǒng)表現(xiàn)不錯

探險(xiǎn)者搭載第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動機(jī)，與自己的老大哥先鋒、凱迪拉克XT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型相同，支持變缸技術(shù)。發(fā)動機(jī)依然匹配9AT變速箱。熟悉的公式還熟悉嗎？

●動感

探險(xiǎn)者的油門在段依然剛開始的時候有點(diǎn)不耐煩，尤其是在初始階段，你需要刻意控制自己。我不喜歡這個設(shè)定，但是熟悉了之后，就可以控制它前進(jìn)了。開車后動力平靜多了，也不急，但是加速超車非常容易。沒有明顯的動力爆炸。它只是輕輕地、堅(jiān)定地推動你前進(jìn)，你可以清晰地感覺到它還有很多多余的容量。這種自信的感覺很好。

探險(xiǎn)者沒有駕駛模式，但變速箱很好地把握了駕駛員的意圖，這讓我想起了現(xiàn)代新的“smart模式”。換擋的邏輯已經(jīng)足夠清晰，無論是輕開還是穿梭于車流中，都沒有暴露出任何問題。只有在堵車的時候，收油然后滑行后給油的時候，動力有時候是極其猛的。

●0-100公里/小時加速試驗(yàn)

當(dāng)電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉時，探險(xiǎn)者可以2400轉(zhuǎn)發(fā)動，但松開剎車后，車輛保持2400轉(zhuǎn)大約半秒鐘，然后動力就會完全爆炸。整個加速過程經(jīng)歷了三次換擋，每一次換擋，都能感覺到加速有些減弱。

●油耗測試

探險(xiǎn)者的油耗測試結(jié)果也出乎意料?？照{(diào)至24℃，兩個擋風(fēng)玻璃，A/C關(guān)閉。車上只有一名司機(jī)和少量行李。最終8.6L/100km的成績絕對是中型SUV的第一梯隊(duì)水平，美系車油老虎的帽子也要成為過去式了。

底盤高級感不強(qiáng)

●駕駛體驗(yàn)

探索者底盤的濾振性能良好。雖然在面對井蓋、減速帶等大型溝渠時有些敏感，后懸架會輕微跳動，但沒有不必要的晃動，所以處理起來很簡單。面對小顛簸，路感豐富，但都是點(diǎn)對點(diǎn)的。缺點(diǎn)是質(zhì)感高，路感略顯瑣碎，路噪也很明顯。

在山路上行駛時，探險(xiǎn)者的底盤有很好的貼地感，操控很自信，轉(zhuǎn)向有些手壓，阻尼感是我喜歡的類型。然而，轉(zhuǎn)向有兩個問題。一是轉(zhuǎn)向比略大，駕駛時沒有敏捷感。有些路段比其他車更需要掉頭。另一方面，振動會傳遞到方向盤上，與車輛定位不一致。

●100-0公里/小時制動測試

探險(xiǎn)者剎車腳感不好，這也是很多通用車型普遍存在的問題。剎車硬，制動力輸出不太均勻。但探險(xiǎn)者在100-0km/h時的制動性能良好，38.86米在優(yōu)秀范圍內(nèi)，連續(xù)10次測試沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

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●麋鹿測試

對于像探索者這樣的中型SUV來說，它的操控已經(jīng)很不錯了，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的整體調(diào)校也很線性。雖然在四輪驅(qū)動模式下，車輛的后輪只受到部分動力的約束，但后端的隨動性也很好。但是四輪驅(qū)動關(guān)入前驅(qū)動時，受車身大、重量重、慣性大等因素影響，后端滑動非常明顯。最終，邊境探險(xiǎn)家麋鹿測試的及格分?jǐn)?shù)為71.8公里/小時。

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●噪聲測試

探索者的噪音抑制不是很好。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時噪音不明顯，油門踩深時噪音變大。但90km/h以上的道路噪聲和風(fēng)噪確實(shí)影響了噪聲測試結(jié)果，這也是造成駕駛品質(zhì)差印象的重要原因。

越野測試出現(xiàn)問題

●滑輪組測試

探險(xiǎn)者采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方稱之為“智能四驅(qū)”。多片離合器負(fù)責(zé)向后輪傳遞動力，差速器用于分配左右后輪的動力。然而，當(dāng)探險(xiǎn)者在高速公路上行駛時，前驅(qū)動是主要驅(qū)動力。只有當(dāng)車輛檢測到前輪打滑時，才會通過踩下離合器將動力傳遞給后輪。因此，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)更大的意義在于提高雨雪泥濘路段的駕駛體驗(yàn)和安全性，不適合高強(qiáng)度越野脫困。值得注意的是，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)與開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的完全不同。

在滑輪組的測試中，即使是十字軸的測試，探索者也是舉步維艱。雖然他能成功脫困，但電子限滑器的響應(yīng)速度并不快，而且視頻中可以清楚地看到，即使油門穩(wěn)定，車輛也會試圖通過剎車控制脫困，這種逃生策略現(xiàn)在并不常見。即便如此，探險(xiǎn)者還是沒能通過單前輪和單后輪附著力的兩次測試。

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●越野測試

探險(xiǎn)者在爬坡測試中的表現(xiàn)相對較差。前輪打滑后動力才會分配到后輪，但當(dāng)前輪嚴(yán)重打滑時，多片離合器會因過熱保護(hù)而自動釋放四輪驅(qū)動，直接成為斜坡中的前輪驅(qū)動，存在打滑隱患。另外，前輪打滑時，電子限滑會介入，探險(xiǎn)者的逃生策略會讓車輛在爬坡過程中掙扎。

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探險(xiǎn)者長時間的懸掛行程幫助其成功通過饅頭包測試，但其逃生策略會嚴(yán)重影響駕駛節(jié)奏，尤其是蝴蝶谷項(xiàng)目，在重心改變之前無法穩(wěn)定車速，突然加速直接駛過臨界點(diǎn)，緊接著車頭突然下降，真的很恐怖。

●總結(jié)

探險(xiǎn)者作為一輛普通的家用車，以20萬元的價格，買了一輛合資中型SUV，以及級別帶來的優(yōu)秀空房；是2.0T+9AT的動力，動力表現(xiàn)出色，配合相當(dāng)默契；配置比較豐富，對應(yīng)的日常用車也比較舒適方便，性價比真的很貼心。探險(xiǎn)者雖然檔次感和駕駛品質(zhì)有點(diǎn)差，但對于我們普通人來說，真的會為了品質(zhì)感而犧牲動力或者空嗎？

探索者的最終AH-100得分為65.65，其中最大的扣分項(xiàng)是動態(tài)評測中的越野部分。攀爬測試所代表的身體參數(shù)和牽引力項(xiàng)目都給了探險(xiǎn)家很多分?jǐn)?shù)。其余表現(xiàn)基本處于正常水平。

文中車型配置參數(shù)