“小S級(jí)”的外觀和內(nèi)飾

奔馳剛剛把握住了車型升級(jí)的時(shí)機(jī):去年旗艦S級(jí)亮相后，新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言開(kāi)始逐漸向下推行，比如剛剛亮相的全新C級(jí)，人們將它稱為“小s”。那么，除了外觀，新C級(jí)在其他方面是否與老大哥不相上下呢？今天就來(lái)看看吧。

幾分鐘內(nèi)了解全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的技術(shù)亮點(diǎn)。

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依然是熟悉的C級(jí)線。

C級(jí)作為近10年來(lái)全球最暢銷的奔馳車型，在設(shè)計(jì)上依然有著典型的“奔馳特色”——短前懸、長(zhǎng)后懸，這使得全新C級(jí)車依然有著動(dòng)感十足的車身比例。

雖然新款C級(jí)的外形尺寸更大，但依然有著前代車型良好的阻力系數(shù)，四門(mén)轎車Cd 0.24，旅行車and Cd 0.27。

為了讓新的C級(jí)側(cè)面光影顯示更加細(xì)致，德國(guó)人在拍攝上面的W206官方化妝照時(shí)，編輯們發(fā)現(xiàn)他們用的是Phase One的XF IQ3 100MP，一個(gè)1億像素的攝像系統(tǒng)。當(dāng)然，用這套設(shè)備作為商業(yè)攝影是可以理解的，但也從另一個(gè)方面展現(xiàn)了德國(guó)人對(duì)細(xì)節(jié)的追求。

喜歡旅行車的朋友一定知道，BBA對(duì)旅行車有不同的叫法，寶馬喜歡用“Touring”，奧迪喜歡用“Avant”，奔馳是“Estate”，但在新C級(jí)發(fā)布會(huì)上，奔馳用了“C級(jí)旅行車”這個(gè)詞。然而，在官方消息的命名中，它仍然是“房地產(chǎn)”。不知道這是不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人的一個(gè)小“錯(cuò)誤”。

過(guò)去“燈廠”一直是奧迪的代名詞，現(xiàn)在奔馳似乎也能配得上這個(gè)名字。除了標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)光二極管大燈，新的C級(jí)還可以配備新的S級(jí)轎車的數(shù)字燈系統(tǒng)。

有了DIGITAL LIGHT大燈，汽車攝像頭和傳感器系統(tǒng)可以監(jiān)控其他道路使用者，在幾毫秒內(nèi)評(píng)估數(shù)據(jù)和數(shù)字導(dǎo)航地圖，并為大燈提供指令，讓車輛在任何情況下都能擁有最佳的配光效果。

“小s級(jí)”的內(nèi)部和功能

相比于整車外觀的設(shè)計(jì)，全新C級(jí)在內(nèi)飾方面的變化可能會(huì)更加精彩，因?yàn)閺娜耂級(jí)繼承而來(lái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓全新C級(jí)進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代。

近年來(lái)，奔馳車型內(nèi)飾的出風(fēng)口都有著非常精致的設(shè)計(jì)，新的C級(jí)出風(fēng)口就是由時(shí)任奔馳德國(guó)總部高級(jí)設(shè)計(jì)師楊子墨打造的。

據(jù)楊子墨在社交媒體上表示，“當(dāng)時(shí)C級(jí)內(nèi)飾和SL是和GT同時(shí)開(kāi)發(fā)的。在這一代C級(jí)內(nèi)飾之前，潮流是再現(xiàn)S級(jí)冷靜而有邏輯的造型語(yǔ)言，內(nèi)飾幾乎瞄準(zhǔn)了S級(jí)的再現(xiàn)。而且我在SL/GT上推鼻動(dòng)的設(shè)計(jì)方向，心里也不好意思。”但是，楊子墨的設(shè)計(jì)得到了奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納的認(rèn)可，他非常喜歡自己在nastic機(jī)芯中的內(nèi)飾方向，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方向發(fā)生了變化。

“精致的出風(fēng)口設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)提升傳統(tǒng)意義上的豪華氛圍。推動(dòng)設(shè)計(jì)方向哪怕是一個(gè)小小的改變，都需要付出很多努力和艱辛，”楊子墨在社交媒體上說(shuō)。

這一切都是由第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)承載的。當(dāng)然，你一定在新的S級(jí)中見(jiàn)過(guò)這個(gè)系統(tǒng)。但是，在大小上，兩者還是有區(qū)別的。新的S級(jí)除了最低的一個(gè)之外都是12.8英寸，而新的C級(jí)會(huì)更小。如果低的話，只會(huì)是9.5英寸，邊框會(huì)更寬。在這一點(diǎn)上，我們?nèi)匀豢梢钥闯鏊麄冎g“地位”的差異。

對(duì)于這個(gè)大屏，很多人都擔(dān)心操作的方便性。事實(shí)上，這個(gè)系統(tǒng)更喜歡用戶在開(kāi)車時(shí)使用語(yǔ)音交互。

同時(shí)，有些功能不用說(shuō)喚醒詞“你好，奔馳”就能激活。如果只是說(shuō)“接電話”，就可以接電話，應(yīng)用更快?！皩?shí)景過(guò)街導(dǎo)航”可以將虛擬指示標(biāo)志和道路信息與實(shí)際道路環(huán)境疊加，呈現(xiàn)在中控屏幕上，使得導(dǎo)航更容易、更準(zhǔn)確，尤其是在城市復(fù)雜路況下。此外，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)也可以通過(guò)OTA在線升級(jí)。

同時(shí)，全新MBUX還集成了智能家居功能，可以遠(yuǎn)程操作家中的智能設(shè)備，讓全新C級(jí)車成為家中的移動(dòng)控制中心。

MBUX智能家居功能會(huì)支持很多設(shè)備，現(xiàn)在已經(jīng)和博世智能家居、三星smartThings簽訂了相應(yīng)的合同，后面會(huì)有更多的供應(yīng)商加入進(jìn)來(lái)。

奔馳首款全系混動(dòng)的車型

梅賽德斯-奔馳首款一體式混合動(dòng)力車型

所有新的C級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)將使用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的消息已經(jīng)廣為流傳。在這次發(fā)布會(huì)上，奔馳并沒(méi)有給出明確的答案:首批C180、C200、C300采用1.5L、2.0L電氣化渦輪增壓直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但AMG家族車型的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)并沒(méi)有曝光。

不過(guò)，一個(gè)耐人尋味的消息是，奔馳在發(fā)布會(huì)上宣布，全新C級(jí)是奔馳首款搭載混動(dòng)技術(shù)的車型。目前，除了已經(jīng)在C200上使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C300還將采用代號(hào)為M254的FAME模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族，9速自動(dòng)變速箱中集成了ISG啟停一體式電機(jī)。

第二代ISG啟停電機(jī)功率15kW，最大扭矩達(dá)到200N·m，集成在9速自動(dòng)變速箱中，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸布置。它啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更快更平穩(wěn)，更大的功率意味著車輛可以在更多工況下失速滑行，加速更快，動(dòng)能回收更高效。

除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，ISG汽車還首次出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)發(fā)布的柴油車型上。然而，對(duì)于一臺(tái)已經(jīng)足夠高效的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，節(jié)油效果還有待觀察。

4MATIC車型的四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)行了改進(jìn):前橋可以承受更高的動(dòng)力分配，但整個(gè)系統(tǒng)的品質(zhì)降低。此外，分動(dòng)箱采用了減磨技術(shù)，進(jìn)一步降低了額外的消耗。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)起主導(dǎo)作用

新一代奔馳插電式混合動(dòng)力車型在WLTP循環(huán)下依然實(shí)現(xiàn)了100公里的純電續(xù)航里程，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多工況下關(guān)閉，降低油耗。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨向于純電動(dòng)汽車:更高效的永磁同步電機(jī)功率達(dá)到95kW，最大扭矩為440n·m，可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛達(dá)到140 km/h的速度。

100公里純電續(xù)航里程的最大貢獻(xiàn)者顯然是25.4千瓦小時(shí)的電池組，它安裝在行李廂的下部，由96節(jié)電池組成。通過(guò)高能量密度和優(yōu)化結(jié)構(gòu)的電極材料，很好地控制了電池組的體積和厚度，使得行李艙和乘客艙之間沒(méi)有損耗空。但不知道會(huì)不會(huì)對(duì)整車重心和前后軸軸重分布產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，電池組還集成了熱管理系統(tǒng)，可確保在各種外部溫度下的充放電效率。

該系統(tǒng)可以通過(guò)與導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)判斷工作模式。例如，如果你想跨城市通勤，系統(tǒng)會(huì)在城際主干道或高速路段設(shè)置“保電”模式，以最大限度地減少電池消耗。當(dāng)車輛駛?cè)胧兄行臅r(shí)，將改為電驅(qū)動(dòng)模式，可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)，降低能耗。但作為P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力損失下，其節(jié)油潛力相比本田、長(zhǎng)城、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)有限。

動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大功率已經(jīng)達(dá)到100kW，因此PHEV車型可以設(shè)置為類似寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的單踏板控制模式:踩下踏板加速，然后通過(guò)電機(jī)釋放并立即減速，一方面可以防止駕駛員的右腳在油門(mén)踏板和剎車踏板之間頻繁移動(dòng)，另一方面可以使系統(tǒng)最大限度地回收能量，降低能耗。在大功率動(dòng)能回收系統(tǒng)的支持下，機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)的制動(dòng)幾乎不需要干預(yù)。

底盤(pán)懸架變化不大。最大的變化是新款C級(jí)與老大哥S保持一致，并且在48V系統(tǒng)的幫助下，具備了后輪轉(zhuǎn)向的功能。與S級(jí)的最大轉(zhuǎn)向角不同，“小哥”的最大轉(zhuǎn)向角為2.5°，后輪以60公里/小時(shí)以下的速度與前輪相對(duì)，以提高靈活性。此時(shí)，轉(zhuǎn)彎直徑最多可減小43厘米，方向盤(pán)滿轉(zhuǎn)次數(shù)僅為2次。車速在60km/h以上時(shí)，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)彎，提高穩(wěn)定性。

寫(xiě)在最后:

奔馳此前在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了集團(tuán)的“電動(dòng)優(yōu)先”戰(zhàn)略，即在20年內(nèi)，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)三個(gè)里程碑，從而在2039年最終實(shí)現(xiàn)乘用車和新車產(chǎn)品陣容的碳中和。從奔馳C級(jí)的升級(jí)換代中不難看出端倪:內(nèi)燃機(jī)的逐漸沒(méi)落和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的快速發(fā)展，都反映了當(dāng)前汽車行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)。新的C級(jí)真的會(huì)像之前傳聞的那樣有4缸嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)討論。