捷途X70S EV 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7條)

新能源補(bǔ)貼政策逐年變化，制定銷售策略一直是車企頭疼的問題。眼看2021年春節(jié)已經(jīng)過去，補(bǔ)貼政策還沒有落地。如果是往年，不知道有多少人著急。不過，與往年相比，今年企業(yè)的情緒稍微平靜了一些，在補(bǔ)貼土地之前，產(chǎn)品規(guī)劃和銷售目標(biāo)已經(jīng)陸續(xù)出爐。車內(nèi)相對(duì)平靜的原因是什么？面對(duì)補(bǔ)貼進(jìn)一步減少，車企給出的產(chǎn)品策略是什么？即將出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”等政策會(huì)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生哪些影響？

60秒速讀:1?；仡?021年新能源汽車市場(chǎng)，車企基本達(dá)成銷售目標(biāo)。從產(chǎn)品銷量分布來看，微型電動(dòng)車依然是主力，但已經(jīng)開始向緊湊化過渡。2.從2021年車企新能源和新車規(guī)劃來看，緊湊型產(chǎn)品將成為企業(yè)的集中布局區(qū)域，緊湊型產(chǎn)品將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。3.業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，微型電動(dòng)車市場(chǎng)空依然存在，但補(bǔ)貼政策向高里程車型傾斜后，微型電動(dòng)車成本難以降低，車企選擇暫時(shí)放棄微型車市場(chǎng)。4.目前有兩大政策有望對(duì)2021年新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)生影響:低速電動(dòng)車管理辦法和汽車下鄉(xiāng)政策。

★補(bǔ)貼扭轉(zhuǎn)企業(yè)戰(zhàn)略，車企集體布局緊湊。

整體銷量方面，2021年新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“喜氣洋洋”的態(tài)勢(shì)，全年新能源乘用車銷量達(dá)107萬輛，同比增長(zhǎng)80.5%。車企方面，除長(zhǎng)安、Zotye外，前十大車企基本實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)。

雖然在2021年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)下滑，但仍是當(dāng)年新能源汽車市場(chǎng)的主要銷售力量。2021年，微型電動(dòng)車占國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車銷量的64%。2021年，雖然車企的產(chǎn)品銷售已經(jīng)向緊湊型和中型轎車傾斜，但微型電動(dòng)車依然是主力，年銷量33.2萬輛，占純電動(dòng)乘用車的44.3%。前十大車企中，有一半是靠微型電動(dòng)車沖進(jìn)排行榜的，包括北汽新能源、奇瑞、江淮、江鈴、眾泰。

雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策在2021年還沒有正式落地，但決策部門已經(jīng)召開了企業(yè)溝通會(huì)，并產(chǎn)生了基本稿。帶著對(duì)補(bǔ)貼政策的一定心理預(yù)期，車企開始研究產(chǎn)品策略。從2021年新車布局來看，只有比亞迪和江鈴宣布推出微型電動(dòng)車，前十大公司幾乎都計(jì)劃部署緊湊型或中型電動(dòng)車。

不同策略的背后是不同的市場(chǎng)判斷和對(duì)自身策略的調(diào)整。比亞迪對(duì)表示，2021年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式趨勢(shì)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有機(jī)會(huì)。因此，比亞迪采取了全線布局的策略，微、小、中、MPV新車各1-2輛，并設(shè)定2021年全年銷量目標(biāo)為30萬輛。

注:表中黑色標(biāo)記代表2021年在售車型；標(biāo)紅代表2021年上市的車型”

以微型電動(dòng)車為主的北汽新能源也開始豐富產(chǎn)品種類，計(jì)劃縮減微型電動(dòng)車的生產(chǎn)進(jìn)度。據(jù)其內(nèi)部人士透露，2021年BAIC新能源僅安排了約2萬輛微型電動(dòng)車，而2021年EC系列車型銷量超過9萬輛，占比接近60%。2021年，BAIC新能源采取向上升級(jí)的產(chǎn)品策略，分別推出一款小型車、一款緊湊型車和一款中型車，完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2021年BAIC新能源計(jì)劃的銷售目標(biāo)是小型車占比達(dá)到50%-60%，緊湊型及以上車型占比達(dá)到35%。

SAIC乘用車的產(chǎn)品一直集中在緊湊型和中型轎車領(lǐng)域。2021年計(jì)劃新增4輛緊湊型電動(dòng)車，榮威2輛，MG 2輛。榮威涵蓋了插電式SUV和純電動(dòng)車，MG也是插電式SUV和純電動(dòng)車。

SAIC在新能源汽車領(lǐng)域的布局是穩(wěn)健保守的，堅(jiān)持專注于更容易控制成本的插電式混合動(dòng)力汽車。隨著2021年新能源補(bǔ)貼的下降和插電式混合動(dòng)力汽車銷量的大幅增加，SAIC乘用車新能源汽車銷量增長(zhǎng)近120%。

2021年銷量排名第四的奇瑞汽車也依靠微型電動(dòng)車支撐銷量。2021年，奇瑞計(jì)劃新增一款中型純電動(dòng)車捷途X70S EV。捷途是奇瑞2021年1月發(fā)布的全新品牌。它計(jì)劃通過對(duì)標(biāo)寶駿，在低端市場(chǎng)有所作為。

和SAIC乘用車一樣，吉利新能源汽車的布局主要集中在緊湊型和中型轎車上。公開資料顯示，吉利計(jì)劃在2021年推出的車型均為插電式混合動(dòng)力車型，包括一款小型車、三款緊湊型車和一款MPV。

排名第六的江淮汽車也采取了與BAIC新能源相同的產(chǎn)品策略，即豐富產(chǎn)品線，向上延伸布局。2021年，江淮計(jì)劃推出三款新車，包括小型電動(dòng)車iEV7L、中型電動(dòng)車iEVS4和中大型電動(dòng)車iEVA60。

此外，長(zhǎng)安還計(jì)劃在2021年推出緊湊型電動(dòng)車，廣汽計(jì)劃在中、中、大型級(jí)別推出一款車型，江鈴將推出三款微型電動(dòng)車，而Zotye表示暫時(shí)不便透露產(chǎn)品規(guī)劃。

★微型車市場(chǎng)依然存在，后續(xù)政策值得關(guān)注。

如果參照燃油車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，從微型車向中大型車市場(chǎng)發(fā)展是必然趨勢(shì)。那么，新能源汽車市場(chǎng)是否達(dá)到了產(chǎn)品升級(jí)的水平？是不是意味著企業(yè)從微型車轉(zhuǎn)向緊湊型車就真的沒有微型電動(dòng)車的市場(chǎng)了？

一位汽車行業(yè)資深人士告訴，微型電動(dòng)車沒有市場(chǎng)，但補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)后，車企無法將售價(jià)降到消費(fèi)者可接受的范圍，只好暫時(shí)退出這一領(lǐng)域。微型電動(dòng)車和低速電動(dòng)車一直重疊，甚至前者被認(rèn)為是后者的消費(fèi)升級(jí)。據(jù)山東省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年11月，山東省共生產(chǎn)低速電動(dòng)車60461輛，可見該地區(qū)市場(chǎng)需求依然存在。

補(bǔ)貼回落后，微型電動(dòng)車的銷售價(jià)格會(huì)提高多少？以BAIC新能源銷量最高的EC系列為例。EC3起步價(jià)12.19萬元。按照2021年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼后起步價(jià)為6.58萬元。如果不考慮補(bǔ)貼系數(shù)的要求，按照2021年流通的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在250-300公里的產(chǎn)品可以獲得1.7萬元的補(bǔ)貼。假設(shè)不取消土地補(bǔ)貼，補(bǔ)貼仍為50%，EC3能得到的補(bǔ)貼總額為25500元。這意味著2021年EC3的售價(jià)接近10萬元，遠(yuǎn)高于2021年的售價(jià)。

「EC3」

有人可能會(huì)問，補(bǔ)貼下降是為了平衡動(dòng)力電池的成本降低來調(diào)整的。電池的成本降低不能覆蓋補(bǔ)貼調(diào)整嗎？上述分析人士認(rèn)為，車輛成本下降不僅涉及電池成本，還包括整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)組織模式、開發(fā)成本和銷售渠道，這些都要適合低收入人群。目前汽車行業(yè)的高投入、高成本根本無法在微型電動(dòng)車上攤銷。

微型電動(dòng)車市場(chǎng)降低成本難，進(jìn)入緊湊型市場(chǎng)已成為車企的共識(shí)?？梢灶A(yù)見，2021年緊湊型市場(chǎng)將迎來激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這一點(diǎn)從北汽新能源今年推出EX5的低價(jià)策略就可以看出來。1月27日，北汽新能源推出純電動(dòng)SUV EX5，補(bǔ)貼價(jià)16.99萬元，比其他競(jìng)品車型低2萬元左右。

EX5

在2021年新能源汽車補(bǔ)貼持續(xù)下降直至退出的情況下，車企基本持樂觀態(tài)度，認(rèn)為新能源汽車價(jià)格在一定范圍內(nèi)高于燃油車，消費(fèi)者可以接受。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)表示，通過比亞迪的市場(chǎng)調(diào)研，新能源汽車價(jià)格比燃油車高出不到4萬元，用戶考慮綜合性價(jià)比是可以接受的。BAIC新能源原總經(jīng)理鄭剛也認(rèn)為，“即使比燃油車貴20%-25%左右，傳統(tǒng)燃油車的用戶也能更接近新能源車，這是我們這么多年研究判斷的結(jié)果。”

除了補(bǔ)貼的政策因素外，影響微型電動(dòng)車市場(chǎng)的還有兩大因素:低速電動(dòng)車的管理措施和“汽車下鄉(xiāng)”政策。這兩個(gè)政策影響的領(lǐng)域是四五線市場(chǎng)，有一定的交叉性。目前還沒有關(guān)于這兩項(xiàng)政策的具體表述，但其中任何一項(xiàng)政策的落地都有可能刺激四五線汽車消費(fèi)市場(chǎng)，兩項(xiàng)政策能否合力釋放市場(chǎng)消費(fèi)潛力值得期待。

全文摘要:

雖然整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量有所下滑，但車企對(duì)新能源汽車市場(chǎng)還是抱有非常樂觀的態(tài)度。已經(jīng)公布2021年銷售目標(biāo)的汽車公司已經(jīng)設(shè)定了大幅增長(zhǎng)的銷售目標(biāo)。此外，除了專注于緊湊型車型，汽車公司也開始布局插電式混合動(dòng)力車型。分析人士認(rèn)為，這證明車企正在尋求擺脫補(bǔ)貼，逐步走向市場(chǎng)化。目前新能源汽車補(bǔ)貼還沒有正式落地。預(yù)計(jì)新的補(bǔ)貼政策將像去年一樣，留下幾個(gè)月的過渡期。在新政正式實(shí)施之前，新能源汽車的銷售將迎來一波勢(shì)頭，這將給2021年的汽車市場(chǎng)帶來一波紅利。