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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(6716條)

7億！兩年后，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模將超過這個數(shù)字。與2021年12月的3.65億人相比，這一數(shù)字將翻一番。一方面，網(wǎng)上租車行業(yè)蓬勃發(fā)展，但另一方面，也是對網(wǎng)上租車企業(yè)的生死考驗(yàn)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國從事網(wǎng)上汽車服務(wù)的駕駛員有3100萬人，在用車輛超過1000萬輛，網(wǎng)上汽車相關(guān)企業(yè)7448家。大致來說，除了120多家網(wǎng)上叫車平臺外，從事網(wǎng)上叫車服務(wù)的公司有7300多家，大部分是鏈接司機(jī)和網(wǎng)上叫車平臺的租賃公司，也就是俗稱的“車隊(duì)公司”。

2021年是網(wǎng)上汽車公司注冊高峰期，全年新注冊公司2913家，同比增長33.9%；2021年注冊公司1323家，同比下降54.6%；今年上半年，網(wǎng)上汽車公司注冊465家，同比下降36.6%。

新員工數(shù)量在減少，就業(yè)企業(yè)的退出率也在降低。2021年至2021年，依次關(guān)停網(wǎng)絡(luò)汽車公司767家、448家、103家；企業(yè)退出率逐年下降，分別為34.57%、15.69%和7.69%。單從數(shù)據(jù)來看，似乎瘋狂增長的網(wǎng)約車行業(yè)人氣開始下滑，行業(yè)內(nèi)格局優(yōu)化正在加速。長期以來，平臺和司機(jī)一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，網(wǎng)上租車公司的發(fā)展如何？

■夾在平臺和駕駛員之間

從外界來看，網(wǎng)絡(luò)租車公司還是有點(diǎn)陌生的，其功能類似于汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商開設(shè)的4S店。對于網(wǎng)約車平臺，他們是代理服務(wù)商，負(fù)責(zé)解決司機(jī)在區(qū)域市場的管控、培訓(xùn)和運(yùn)營；對于司機(jī)來說，他們是車輛和服務(wù)的提供者，負(fù)責(zé)處理司機(jī)在日常工作中遇到的各種問題。

當(dāng)時首批500輛由海博提供，覆蓋帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL8等車型，車輛采用“上海A.M”網(wǎng)絡(luò)車輛專用牌照，符合性合格。加入后，駕駛員需要通過海博購買上述車輛，每月繳納一定的管理費(fèi)和牌照費(fèi)，無需繳納出租車“錢”。

這種商業(yè)模式很快被布局，成為網(wǎng)絡(luò)租車公司的運(yùn)營樣本。曾經(jīng)是網(wǎng)絡(luò)租車公司投資人的李波說，車隊(duì)公司運(yùn)營的車輛有兩種。

駕駛員租用或通過租賃公司購買的車輛，符合網(wǎng)約車平臺標(biāo)準(zhǔn)，具備運(yùn)營資質(zhì)。此類車輛的租售價格由使用里程決定，業(yè)內(nèi)俗稱“合適的公交車”；另一種是司機(jī)擁有符合網(wǎng)約車平臺運(yùn)營規(guī)范的私家車，通過叫車的方式加入車隊(duì)，這樣的車輛稱為“加盟車”。

上路前，網(wǎng)約車租賃公司會與司機(jī)明示或暗示簽訂“專屬協(xié)議”，即司機(jī)只能進(jìn)入網(wǎng)約車租賃公司指定的網(wǎng)約車平臺進(jìn)行經(jīng)營，否則將面臨罰款。罰款的來源是租車前繳納的8000-10000元押金。

據(jù)悉，網(wǎng)絡(luò)租車公司的一個重要收入來源，除了租金和汽車交易利潤，就是網(wǎng)絡(luò)租車平臺的“回頭費(fèi)”。平臺從司機(jī)每筆訂單中扣除約20%的費(fèi)用后，按一定比例支付給網(wǎng)絡(luò)租車公司。

具體份額比例因平臺而異。一位名叫李易的租賃公司負(fù)責(zé)人曾告訴媒體，他的公司每個月的訂單總額最高達(dá)到了700多萬元，退款率不到5%，大約30萬元。制約退款比例的因素包括服務(wù)指標(biāo)、司機(jī)規(guī)模和優(yōu)惠率等。

“這樣的規(guī)定要求我們‘取悅’司機(jī)，讓他們更多地參與平臺活動。如果有些司機(jī)完成度低，我們也會扣押金處罰?！备鶕?jù)李易的說法。

對于司機(jī)來說，網(wǎng)絡(luò)租車公司更像是一個“勞務(wù)派遣”機(jī)構(gòu)。一些有社保要求的司機(jī)大多通過網(wǎng)上租車公司繳納社保。對于一些單月跑量大、月排名高的司機(jī)，公司會主動幫助其繳納一定比例的社保，旨在留住“優(yōu)質(zhì)司機(jī)”。

李波對網(wǎng)上租車公司的前景有些擔(dān)憂。他認(rèn)為，租賃公司就像是網(wǎng)約車平臺和司機(jī)之間的“防火墻”。遇到大規(guī)模糾紛后，往往被平臺拋棄。但不可否認(rèn)的是，雖然近年來收入沒有那么優(yōu)越，但短期內(nèi)仍是可持續(xù)的業(yè)務(wù)。

■今年注冊增量“腰斬”的難度在哪里？

2021年，網(wǎng)約車企業(yè)注冊量增加將出現(xiàn)“腰斬”。李波將這一現(xiàn)象歸因于“全國六大”和“疫情”的雙重影響。

所謂“第六項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)”就是第六項(xiàng)國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國務(wù)院《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，從2021年7月1日開始，國內(nèi)重點(diǎn)地區(qū)、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)等。將提前實(shí)施國家六項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)。上海自然是計(jì)劃提前實(shí)施的城市之一。

據(jù)李波回憶，2021年春天之后，一個消息開始在業(yè)內(nèi)流傳——軸距小于2700毫米的燃油車，軸距小于2650毫米的新能源車，7月1日之后將無法辦理“網(wǎng)上預(yù)約出租汽車運(yùn)輸牌照”。如果符合上海要求的車輛無法取得“汽車牌照”，李博公司管理的車輛將不符合相關(guān)運(yùn)營要求。

對此，李波退回了原批已簽訂采購合同的“國五”燃油車，并承擔(dān)了大額違約費(fèi)用。為了維持足夠的營運(yùn)車輛可供出租，他不得不臨時“加價”訂購一批符合上述政策的車輛，這些車輛的價格比常規(guī)售價高出約20%。

當(dāng)時的從業(yè)者中，有和李博一樣經(jīng)歷的車商不在少數(shù)。網(wǎng)上租車公司經(jīng)營車輛批量變更占全部經(jīng)營車輛的30%左右，而管理規(guī)模在100臺左右的中小型網(wǎng)上租車公司現(xiàn)金流壓力普遍較大。

因此，我們必須通過金融抵押的方式實(shí)現(xiàn)營運(yùn)車輛的大規(guī)模更換。在13萬元的批發(fā)價基礎(chǔ)上，這個高出20%的車價意味著租賃公司需要多花78萬元。

2021年初，受疫情影響，春節(jié)后各地建設(shè)受阻，網(wǎng)約車行業(yè)也受到嚴(yán)重沖擊。上海合規(guī)網(wǎng)汽車月租價格從6000元左右降到了3500-4000元左右。3月初，部分車型達(dá)到歷史最低月租2800元。此外，此前“國六”車輛置換的債務(wù)即將到期，一些管理規(guī)模小、資金壓力能力弱的網(wǎng)絡(luò)租車公司不堪重負(fù)。

李博算了一筆賬。即使他能拿到很有競爭力的車價，開一家中型網(wǎng)上租車公司的初期車輛成本至少需要1000萬元左右，加上運(yùn)營、場地、司機(jī)招聘、與網(wǎng)上汽車平臺合作等各種必要的費(fèi)用，其綜合成本接近開一家本土品牌4S店。

業(yè)內(nèi)租賃公司“倒閉轉(zhuǎn)讓”；一些之前計(jì)劃“入行”的運(yùn)營商，在行業(yè)未來的不確定性中逐漸“看到了頹勢”，從而放棄入行。最終導(dǎo)致了過去一年左右網(wǎng)約車相關(guān)注冊企業(yè)數(shù)量的“腰斬”。

■在線租車公司的數(shù)量將進(jìn)一步減少

對于大多數(shù)司機(jī)來說，離不開網(wǎng)絡(luò)租車公司的“幫助”，保證司機(jī)足夠大、合規(guī)是網(wǎng)絡(luò)租車公司的一道考題。目前一線城市網(wǎng)上購車用戶滲透率已達(dá)50.3%，但網(wǎng)上購車服務(wù)的準(zhǔn)入門檻普遍較高，大部分農(nóng)民工司機(jī)無法滿足準(zhǔn)入條件。

來到上海的外籍司機(jī)王東表示，上海目前對不符合規(guī)定的網(wǎng)上拼車處罰力度更大。首次對車輛罰款1萬元，暫扣20天。但在實(shí)踐中，往往只是對沒有“車輛牌照”的車輛進(jìn)行調(diào)查，對“個人牌照”不會進(jìn)行過多的研究。因此，通過租賃公司租賃持有“車輛牌照”的營運(yùn)車輛，是最便捷的入行方式之一。

不僅如此，一些無法通過網(wǎng)上購車平臺審核的司機(jī)還需要租賃公司“遵守”黃牛。據(jù)悉，比如有些司機(jī)身上有大塊紋身，因?yàn)榭鄯侄?，不需要長時間被攔，賬戶需要黃牛解決。

在線租車公司生存的關(guān)鍵是司機(jī)的規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，上海網(wǎng)約85%的司機(jī)是外籍司機(jī)，每天約有10萬輛車被雇傭。但租賃公司數(shù)量相對飽和，這種市場格局使得員工不得不通過“價格戰(zhàn)”招聘盡可能多的司機(jī)。

李波介紹，以零售價在15萬左右的混動車型為例，2021年租賃價格一直延續(xù)6000元/月的標(biāo)準(zhǔn)。對于一些長期租房的司機(jī)，優(yōu)惠后最低租金可以降到5800元/月。疫情最嚴(yán)重的三個月，車輛月租金最低降至2800/月，相當(dāng)于一個二三線城市的網(wǎng)上車輛租金水平。

租金沒有增加，但車輛的維修費(fèi)用卻在增加。為了抓住更多的司機(jī)，李波將司機(jī)必須承擔(dān)的車輛基本保養(yǎng)項(xiàng)目納入了月租。網(wǎng)絡(luò)汽車的高頻率使用導(dǎo)致其在用車輛每月至少進(jìn)行一次基本維護(hù)?！俺ゾS修費(fèi)用，混動車型的月租金只能收到5700元左右。”李博說。

對此，網(wǎng)絡(luò)租車公司失去了車輛淘汰的收益來換取更穩(wěn)定的司機(jī)管理規(guī)模。李波說，“雖然網(wǎng)聯(lián)汽車行駛60萬公里后無法繼續(xù)上路，但淘汰的老爺車仍能賣出20%左右的殘值。為了留住更多的司機(jī)，這逐漸成為上海很多租賃公司的營銷策略之一。”

畢竟網(wǎng)絡(luò)租車公司還是一家“重資產(chǎn)”的企業(yè)，需要一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和行業(yè)資源。內(nèi)外因素的共同作用，最終導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)租車公司“關(guān)停并轉(zhuǎn)”的關(guān)鍵期。未來隨著政策監(jiān)管的不斷完善和行業(yè)合規(guī)性的逐步深化，網(wǎng)上租車公司的整體規(guī)模會有一定程度的縮減。