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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大家對(duì)剛剛過去的炎炎夏日依然印象深刻，熱浪總是接踵而至。從“玉米?！钡健氨谆ā笨赡苤挥幸豢盏木嚯x。極端天氣不僅影響我們的日常生活，還會(huì)在汽車制造業(yè)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。一個(gè)不是很新的概念再次進(jìn)入人們的視野:“碳中和”。

在剛剛舉行的法蘭克福國際車展上，大眾、戴姆勒、博世等整車及零部件企業(yè)再次重申了自己的碳中和目標(biāo)。在大力增加汽車產(chǎn)能的同時(shí)，他們也把減少排放污染放在首位，可以說是“一腳踩油門，一腳踩剎車”，他們非常樂意踩下去。想知道汽車行業(yè)“碳中和”的目標(biāo)已經(jīng)到了什么階段？車企想出了什么樣的對(duì)策？會(huì)給你所有的答案。

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1.為了應(yīng)對(duì)全球變暖的環(huán)境問題，歐盟正式提出到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。汽車制造業(yè)作為碳排放的重要來源，肩負(fù)著艱巨的節(jié)能減排任務(wù)。2.沃爾沃、大眾、戴姆勒、中國、博世等企業(yè)都推出了自己的碳中和目標(biāo)，補(bǔ)償性措施顯然不是長久之計(jì)。要實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，需要從生產(chǎn)、制造、尾氣排放等方面進(jìn)行改善，最終遏制二氧化碳等污染物的排放。3.碳中和不僅僅是某個(gè)企業(yè)或組織的使命，更需要每一個(gè)環(huán)節(jié)的人，如消費(fèi)者、制造商等共同努力，最終實(shí)現(xiàn)碳中和從概念到現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

●專門生產(chǎn)二氧化碳的“錫怪”

2021年8月，來自瑞典的15歲女孩格里塔·桑伯格在全球發(fā)起了一場名為“未來的星期五”的星期五罷工，希望為全球變暖等環(huán)境問題發(fā)聲。同年11月，歐盟也正式發(fā)表聲明，希望在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。此時(shí)節(jié)點(diǎn)的定位比較長遠(yuǎn)，這也說明歐盟準(zhǔn)備為目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打一場“長期戰(zhàn)爭”。

事實(shí)上，早在2021年，“碳中和”一詞就被收入牛津詞典。環(huán)保人士希望通過計(jì)算二氧化碳排放總量，再通過植樹等環(huán)保手段吸收排放，最終實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)。眾所周知，汽車行業(yè)已經(jīng)成為二氧化碳排放增長最快的領(lǐng)域之一，從產(chǎn)業(yè)鏈上游的冶金、電子、機(jī)械、化工等行業(yè)到下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及的物流、運(yùn)輸、租賃等領(lǐng)域，以及燃料生產(chǎn)和汽車使用階段，碳排放可以說貫穿了汽車的整個(gè)生命周期。

從單車使用階段來看，如果按照每畝人工林吸收1.83噸二氧化碳計(jì)算，1.5畝人工林可以抵消一輛普通汽車一年的二氧化碳排放量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，8月份僅中國汽車銷量就達(dá)到了77.7萬輛，加上油耗較高的SUV和MPV車型，其二氧化碳排放不容樂觀。

●看車企如何“吐槽吃”

說起“碳中和”，甚至在這個(gè)概念進(jìn)入字典之前，沃爾沃的根特工廠就已經(jīng)通過風(fēng)能、生物燃料和綠色電能的設(shè)備改造和利用，實(shí)現(xiàn)了零碳排放的目標(biāo)。此后，沃爾沃在瑞典瓦拉、圖韋、布拉斯和美國弗吉尼亞建立了碳中和工廠。沃爾沃集團(tuán)還發(fā)起了新的效率運(yùn)動(dòng)，希望通過太陽能、風(fēng)能等可再生能源在長期的汽車制造過程中實(shí)現(xiàn)高能效，最大限度地減少環(huán)境污染。

“沃爾沃根特工廠”

2021年6月，大眾汽車被曝出“排放門”事件，德國檢方對(duì)其罰款10億歐元。大眾表示將接受處罰并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。同時(shí)，由于柴油車造成的污染，戴姆勒還被德國政府召回77.4萬輛汽車。除了德系車，日系汽車品牌鈴木、馬自達(dá)、雅馬哈也因尾氣造假事件大幅降低了消費(fèi)者的信任度。為了追求更多的利潤，很多車企鋌而走險(xiǎn)，制造了各種排放丑聞。一時(shí)間，“打假聯(lián)盟”成員層出不窮。

為了扭轉(zhuǎn)負(fù)面形象，此前深陷“排放門”丑聞的大眾集團(tuán)在2021年3月制定了非常激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)，以響應(yīng)歐洲2050年全面實(shí)現(xiàn)碳中和的愿景。未來，大眾將在10年內(nèi)推出70款電動(dòng)汽車，提供基于環(huán)保的電力生產(chǎn)方式，通過投資環(huán)保項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)償。即將到來的ID。系列產(chǎn)品將采用大眾MEB電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)?？梢姡撓盗挟a(chǎn)品被大眾寄予厚望，用于承擔(dān)實(shí)現(xiàn)碳中和愿景的重任。

比大眾更激進(jìn)的是戴姆勒集團(tuán)，其在2039年實(shí)現(xiàn)碳中和的計(jì)劃比歐盟目標(biāo)的預(yù)期完成時(shí)間提前了11年。此外，到2030年，戴姆勒計(jì)劃將插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的銷量提高到乘用車銷量的一半以上。戴姆勒承諾，未來所有新建的梅賽德斯-奔馳工廠將從建設(shè)之初就實(shí)現(xiàn)碳中和，歐洲其他現(xiàn)有工廠將從2022年開始實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。換句話說，距離戴姆勒工廠實(shí)現(xiàn)碳中和的“小目標(biāo)”還有不到三年的時(shí)間。

“戴姆勒電池廠”

不僅整車廠商，零部件供應(yīng)商也紛紛響應(yīng)。在剛剛舉行的德國法蘭克福國際車展上，大陸集團(tuán)表示將在2040年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并在全球所有生產(chǎn)基地充分利用可再生能源。在運(yùn)營層面，大陸集團(tuán)表示將在未來10年內(nèi)將能源支出減少五分之一。但大陸集團(tuán)面臨的不僅是時(shí)間緊、任務(wù)重的壓力，還有德國政府高額的公司稅帶來的生產(chǎn)和需求壓力。

另一家零部件供應(yīng)商博世為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，將逐步提高可再生能源在公司生產(chǎn)和能源使用中的份額，并在2030年前投入10億歐元用于提升各分公司的相關(guān)能效。為了實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，財(cái)大氣粗的博世將從傳統(tǒng)電廠采購綠色能源，以抵消碳排放的不利影響。當(dāng)然，以上措施只是對(duì)不可避免的碳排放的補(bǔ)償措施。如果我們真的想實(shí)現(xiàn)碳中和，就必須從源頭上阻止二氧化碳的大量排放。

●凝聚各方力量，實(shí)現(xiàn)碳中和愿景。

近年來，電氣化成為各大車企新車規(guī)劃的重要主題。看著各種時(shí)間節(jié)點(diǎn)和令人眼花繚亂的激進(jìn)策略，人們可能會(huì)質(zhì)疑這些目標(biāo)是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)。以歐洲市場為例。2021年，歐洲汽車市場只銷售了60多輛電動(dòng)汽車。按照各汽車公司的“電氣化”進(jìn)程，這一數(shù)字將在兩年內(nèi)飆升至210輛，與2021年相比，電動(dòng)汽車的數(shù)量需要增加250%才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

“戴姆勒推出Car2go共享汽車”

盡管任務(wù)艱巨，碳中和確實(shí)迫在眉睫。消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)也日益增強(qiáng)，許多新事物開始進(jìn)入人們的日常生活。自行車共享和共享汽車是人們?yōu)榱藦?qiáng)調(diào)綠色健康出行而發(fā)明的產(chǎn)品。造車新勢(shì)力的崛起也說明電動(dòng)汽車逐漸被消費(fèi)者所接受，動(dòng)力和環(huán)保性能成為人們?cè)谶x車和購車時(shí)不再忽視的主題。歸根結(jié)底，企業(yè)最終是要服務(wù)消費(fèi)者的，而客戶的需求也在變化，所以企業(yè)自然要相應(yīng)地調(diào)整自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

行業(yè)分析師認(rèn)為，碳排放不僅存在于汽車的使用階段，而且上下游產(chǎn)業(yè)鏈在制造過程中不斷向我們的環(huán)境輸送污染?；诖?，供應(yīng)商應(yīng)盡可能選擇可回收材料，從源頭上控制廢物排放。此外，在制造過程中，使用可再生能源也可以顯著減少二氧化碳的排放。金融、科研、制造等方面協(xié)調(diào)發(fā)展是關(guān)鍵。實(shí)現(xiàn)零碳排放必然會(huì)引起巨大的社會(huì)變革，保證生產(chǎn)的平穩(wěn)過渡，這也是企業(yè)深思熟慮的關(guān)鍵。

2021年7月，我國正式啟動(dòng)“藍(lán)天計(jì)劃”，提出了未來五年二氧化硫和氮氧化物排放總量減少15%的目標(biāo)要求。規(guī)劃中特別指出，到2021年，新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛左右，直轄市、省會(huì)城市等重點(diǎn)區(qū)域的公交車全部更換為新能源汽車。另一方面，中國品牌車企的新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)非常迅速。截至目前，中國市場新能源汽車的生產(chǎn)、銷售和擁有量占全球的一半以上。

值得注意的是，雖然新能源汽車戰(zhàn)略已經(jīng)成為眾多中國品牌車企不容忽視的發(fā)展重點(diǎn)，但在動(dòng)力電池乃至新能源汽車的整個(gè)制造過程中，中國品牌車企依然無法實(shí)現(xiàn)完全的零碳排放。與歐洲等國家的車企相比，碳中和的理念顯然沒有得到充分的推廣。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，汽車節(jié)能減排應(yīng)該提上企業(yè)的戰(zhàn)略日程。“第六個(gè)國家排放標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)到來，歐洲國家和其他國家的排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。車企也要提高減少污染排放的意識(shí)，并為此做好相應(yīng)的目標(biāo)和準(zhǔn)備。

“氣候變暖導(dǎo)致冰川斷裂”

碳中和的最終目標(biāo)不是懲罰企業(yè)，而是全球變暖帶來的危害成為當(dāng)務(wù)之急。未來全球氣候是上升還是下降，完全取決于我們現(xiàn)在做出的每一個(gè)決定。風(fēng)暴來了，實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)將與每一個(gè)企業(yè)息息相關(guān)。

編輯有話要說。

幾天前，法國科學(xué)家警告說，溫室效應(yīng)造成的環(huán)境問題比人們以前想象的要嚴(yán)重。目前最糟糕的情況是，到2100年，全球平均氣溫將上升7攝氏度。2021年的熱浪效應(yīng)在法國造成1.5萬人死亡，未來溫室效應(yīng)的加劇意味著熱浪天氣將成為未來的常態(tài)。碳中和已成為當(dāng)務(wù)之急?！拔覀儾恍枰懻撃懿荒茏?，而是要思考怎么做?！钡聡偫戆哺窭つ藸栐凇氨说帽夂?qū)υ挕鄙险f了這番話。