技術(shù)亮點(diǎn)

時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、潮流是斯巴魯BRZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的代名詞，深受熱愛速度和操控的年輕人追捧，以至于我們經(jīng)常能在賽道上看到。86和BRZ的出現(xiàn)，就像《初始D》中AE86的重生一樣，再次點(diǎn)燃了我們心中的激情！喜愛它的駕車者還在車間里傳播“7200把他變干”的獲獎(jiǎng)口號(hào)。

的確，這款車可以換不同的角色，讓用戶可以一直開心。但此時(shí)此刻，我的心情有點(diǎn)沉重，因?yàn)锽RZ和86由于CAFC原因即將退出中國(guó)市場(chǎng)。此時(shí)，我們能做的就是讓它繼續(xù)以它的美麗和英雄姿態(tài)發(fā)光。今天，我們的高速公路為您帶來了一個(gè)經(jīng)過重新調(diào)整的全新BRZ。其具體車型名稱為2017款2.0i自動(dòng)型-RS黃色特別版。

斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動(dòng)type-RS黃色特裝版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)28.78萬

Speedway是一個(gè)全新的測(cè)試欄目，將從車輛的操控性和駕駛樂趣入手，涉及賽道競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、兩車追逐、金卡納賽道和漂移等。也許我們還有很多瑕疵，但我們會(huì)繼續(xù)努力，因?yàn)檫@只是開始，希望大家能給我們更多有價(jià)值的意見。

是的，這款BRZ確實(shí)是一款自動(dòng)變速箱車型。你可能會(huì)認(rèn)為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認(rèn)，手動(dòng)變速箱確實(shí)能為駕駛者提供很高的快感和參與感，但在科技飛速發(fā)展的今天，自動(dòng)變速箱的響應(yīng)速度和換擋邏輯也不再那么讓人抓狂。

既然提到了變速箱，那就先從變速箱的感覺說起吧。不得不說，這款BRZ的6AT反應(yīng)非常快，和司機(jī)的溝通也非常細(xì)膩。無論何時(shí)踩下油門，變速箱都會(huì)智能主動(dòng)地理解你的降檔意圖，但突如其來的挫折會(huì)讓這款車的乘坐舒適性大打折扣。不過既然選擇了這款車，我也會(huì)因此而興奮，相信騎手們也會(huì)自動(dòng)切換主觀感受。換句話說，如果真的缺少這種突然性，那么真的會(huì)平淡如水。

當(dāng)然，這個(gè)變速箱也不完美。通過與BRZ 6MT的齒比參數(shù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)在最終傳動(dòng)齒標(biāo)定相同的狀態(tài)下，該6AT的所有齒輪的速比都小于6MT，導(dǎo)致車輪上的扭矩減小。直接反饋的問題是，在相同的動(dòng)力輸出下，無論是靜態(tài)加速還是直接掛檔加速，自動(dòng)擋都比手動(dòng)擋慢很多。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

這臺(tái)自動(dòng)變速箱BRZ的最終加速結(jié)果是8.29秒，比我們之前測(cè)試的手動(dòng)變速箱慢了一秒多。主要有兩個(gè)原因。一是起步時(shí)自動(dòng)變速箱保護(hù)嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速限制在2000rpm左右，不能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的強(qiáng)度。第二，自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比不同于手動(dòng)變速器。如前所述，它在車輪上的扭矩比手動(dòng)變速箱弱。

好在這款車基礎(chǔ)好，這才是BRZ真正的精髓！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來并不特別，但有很多細(xì)節(jié)值得研究。比如長(zhǎng)三角的下擺臂與擺臂球頭的不等角，不僅可以形成很好的后傾角，還可以在剎車和轉(zhuǎn)向時(shí)幫助前輪外滾，這些都是為了讓車頭獲得更好的指向性，從而提高操控性。

我們來談?wù)労髴壹?。輕量化的下擺臂可以減輕簧下重量，與之相連的是同樣不等長(zhǎng)的輔助擺臂，可以在動(dòng)態(tài)行駛時(shí)改變懸架的幾何角度，從而幫助車尾輕微享受動(dòng)態(tài)滑行。值得一提的是，帶有偏心螺絲的拉桿可以根據(jù)你的駕駛風(fēng)格進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，讓車尾變得更加靈活或穩(wěn)定，以適應(yīng)漂移或賽道體驗(yàn)等不同環(huán)境。

底盤說明視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

有了SACHS減震器的加持，整個(gè)底盤的操控會(huì)變得更有質(zhì)感。如果你不覺得奇怪的話，厚重的后防側(cè)傾桿連接左右懸架，讓車身更加堅(jiān)韌，彎道轉(zhuǎn)向更加犀利，這是type-RS黃色特別版最大的升級(jí)。

我以前開的是老BRZ，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈活，懸架支撐性好，但是底盤質(zhì)感真的很普通，也就是我們常說的減震器缺乏韌性。不過這款tpye-RS黃色特別版改變了以往廉價(jià)的印象，底盤質(zhì)感得到了很大的提升，尤其是在通過顛簸的道路時(shí)，駕駛員的感覺不再僵硬，反而給硬度增加了一份柔軟。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

因?yàn)樵瓘S輪胎的原因，BRZ的剎車距離沒有預(yù)想的那么好。單件雙活塞卡鉗可以提供很好的制動(dòng)力，懸架也有相當(dāng)好的支撐。緊急制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)非常完美。低重心和輕量化的車身對(duì)制動(dòng)和減振的負(fù)荷很小，這也是BRZ控制好的原因之一。

賽道駕駛

這次試駕，我們來到了Higu汽車公園，這是一條有10個(gè)彎道的山路賽道，高度落差達(dá)到了驚人的55米。在這條賽道上，渦輪增壓車將擁有更多優(yōu)勢(shì)，BRZ顯然不可能趕上或接近那些性能車的單圈時(shí)間。畢竟200馬力自然吸氣的輸出功率在上坡部分太不利了。

一切準(zhǔn)備就緒后，我們把車開進(jìn)了賽道。關(guān)閉整車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全力駛?cè)氲谝粋€(gè)彎道。剎車時(shí)，可以明顯感受到減震器的韌性和懸架的支撐。通過快速轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)移重心，車輛會(huì)輕微打滑。此時(shí)，車輛可以保持良好的平衡，在某些方向果斷轉(zhuǎn)動(dòng)油門，以滑行的方式駛出彎道。其實(shí)這樣做的主要目的是做一點(diǎn)測(cè)試，感受一下車輛在極限的狀態(tài)。一旦計(jì)時(shí)圈開始，就要盡量減少車尾的打滑。

暖珠后，車手王濤開始發(fā)力收集圈速。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出獨(dú)特的排氣音，不美觀，但可以接受。只有2.0L排量，自動(dòng)變速箱，車速越高，其加速響應(yīng)越慢，可以用等待來形容。

然而，出色的底盤調(diào)節(jié)結(jié)合單向雙活塞制動(dòng)系統(tǒng)可以很好地減速。當(dāng)重心轉(zhuǎn)移到前輪時(shí)，特別設(shè)計(jì)的下擺臂也會(huì)帶動(dòng)車輪形成外傾角變化。雖然輪胎寬度只有205毫米，但也能很好地釋放最有效的附著力，幫助車輛減速完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。當(dāng)然，這一切都需要有一個(gè)好的自動(dòng)變速箱。在一個(gè)個(gè)降檔的過程中，變速箱能夠積極響應(yīng)，幫助車輛一起剎車。

因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)，可以同時(shí)使用剎車和轉(zhuǎn)彎的技術(shù)動(dòng)作，轉(zhuǎn)彎中降檔時(shí)變速箱內(nèi)不會(huì)有水平保護(hù)，也不會(huì)有升降檔。此時(shí)車輛重心會(huì)集中在外前輪上，具有韌性的減震器會(huì)抵抗重心傳遞的離心力。后輪軸的限滑差速器可以通過等長(zhǎng)半軸很好的參與工作，抑制和同步兩輪的輪速差，幫助車輛有更好的跟蹤性能。

將全油門轉(zhuǎn)向相反的方向會(huì)讓許多司機(jī)興奮。也許這就是BRZ的樂趣。但是轉(zhuǎn)向器的細(xì)節(jié)有些不盡如人意，方向盤握感不錯(cuò)，但是轉(zhuǎn)向手感稍顯模糊，轉(zhuǎn)向阻尼有些過大。如果你在緊急情況下快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，你真的需要努力。但不得不說，這樣硬派的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)被很多朋友稱為駕駛感。

下坡階段很容易，但隨后的上坡階段對(duì)這臺(tái)自動(dòng)BRZ有點(diǎn)沙啞。此時(shí)2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些不足，加上自動(dòng)變速箱小速比的設(shè)計(jì)，我們可以想象這樣的狀態(tài)。我在車上能做的就是掛上一個(gè)合理的檔位，耐心的全速等待。

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最終，BRZ在這條賽道上的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測(cè)試的所有車型都要慢。沒辦法，權(quán)力是BRZ的短板，即使控制得好，也彌補(bǔ)不了權(quán)力的缺失。其實(shí)《初始D》中的86也是如此，只有在下坡比賽中才能創(chuàng)造神話。

靜態(tài)回顧

最后，我們回去看看這款黃色特別版的外觀和內(nèi)飾吧！雖然真正喜歡BRZ或者86的人可能并不在乎這些表面的變化，但無論如何，斯巴魯已經(jīng)注意到了。這耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的黃色引起了許多路人的注意，但藍(lán)色或白色以前從未被這樣對(duì)待過。

新的LED前后大燈比舊的更有活力。此外，黑色后視鏡、黑色鋁合金輪圈和后擾流板是這款黃色特別版的專屬，進(jìn)一步增強(qiáng)了它的辨識(shí)度。

許多黃色元素也被添加到內(nèi)部。此外，新BRZ的內(nèi)飾質(zhì)感相比老款有了很大的提升。多功能方向盤、儀表盤、空控制區(qū)和座椅看起來都比老款更有檔次。其中，我最喜歡的是儀表右側(cè)新增的4.2英寸液晶顯示屏，可以實(shí)時(shí)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)曲線、圈速、G值等信息，更像一輛跑車。當(dāng)然，現(xiàn)在談?wù)撨@個(gè)有點(diǎn)晚了，因?yàn)閺?月份開始，BRZ停止接受預(yù)訂，這意味著剛剛上市的新車型已經(jīng)成為歷史。

總結(jié):

世界上沒有一輛車是完美的。也許這個(gè)BRZ在很多人眼里只是一個(gè)沒有性價(jià)比的垃圾。它需要空 no 空房間，不需要電源，不是高端品牌。剩下的只有“虛幻”的操控和感受。然而諷刺的是，世界上還是有這么一群“傻子”為之瘋狂，包括我。

其實(shí)在我看來，廣義的汽車應(yīng)該分為兩種。一個(gè)是工具，也就是我們平時(shí)在路上看到的大部分車輛。它們?yōu)槲覀冋陲L(fēng)擋雨，充當(dāng)牛馬，甚至充當(dāng)門面。然而，你從未真正和他們交談過。另一個(gè)，就是真正的車要充滿靈魂。他是我們的伙伴，會(huì)陪伴我們一起成長(zhǎng)。每當(dāng)你和他在一起的時(shí)候，你的臉上總能露出燦爛的笑容，控制他更是一種享受，因?yàn)樗麩o時(shí)無刻不在和你深交。BRZ顯然屬于后者。為什么呢？我無法用更具體的語言來表達(dá)，因?yàn)檫@種感覺完全取決于一個(gè)人對(duì)車的理解，絕對(duì)不是理性和感性那么簡(jiǎn)單。

參數(shù)配置