1.6T車型外觀太低調

在去年的11款中型車橫向評價中，雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名墊底。雖然每個人都稱贊它的乘坐舒適性，但它的弱動力和高油耗使它落后于競爭對手。小C4L首次搭載1.6T發(fā)動機后，C5坐不住了，推出了兩款搭載1.6T發(fā)動機的車型。相信大家都可以從文章標題看到新發(fā)動機的性能，但是具體表現(xiàn)如何呢？讓我們慢慢往下看。

●外觀

雪鐵龍C5 2014款 1.6T 自動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.99萬

C5.6t在外形上與2.0L、2.3L車型完全相同，車身尺寸保持不變。這種數(shù)據(jù)在5年前C5剛上市的時候還不錯，但是現(xiàn)在的中型車越來越大，所以C5的數(shù)字只能算是中下水平。

C5去年經(jīng)歷了一次改款，外觀只在燈光、鍍鉻飾條等小細節(jié)上有所改變。整體造型還是走了穩(wěn)重大氣的路線，但和現(xiàn)在很多品牌的年輕路線形成了強烈的對比。不過，法國車獨特的設計也給了C5很好的認可。

C5.6T和自然吸氣車型在外觀上的差異，都集中在車身側面。前翼子板上的藍色標志表示搭載了渦輪增壓發(fā)動機和發(fā)動機啟停技術，另外一點是十輻雙色輪圈，視覺效果不錯。

在尾部，1.6T車型也沒有明顯的標志。相同的尾部造型和排氣布局讓它看起來和自然吸氣車型一模一樣，太低調了。

我們拿到的這款車在鈑金技術上有所欠缺，左右兩側的接縫從車頭到車尾相差約2mm。對于一款合資品牌的中型轎車來說，這樣的表現(xiàn)并不令人滿意。

內飾做工不錯、配置夠用

●室內裝飾

C5的內飾設計依然展現(xiàn)了法國人的特立獨行。中控臺造型獨特，面板上有很多按鈕，看起來有些凌亂，不符合現(xiàn)在很多車型高度集成化的趨勢。用料和做工都能令人滿意，中控臺上部采用軟性材質，視覺效果和觸感都不錯。1.6T車型上的碳纖維狀飾板也為車內增添了一些運動氣息。

對于大多數(shù)消費者來說，第一次接觸中控方向盤C5會比較尷尬。如果你想在轉方向時按下控制鍵，你需要把手從方向盤上移開才能找到按鍵。喇叭也固定在一堆小按鈕里，每次想用都要找。儀表盤的樣式和行車電腦顯示的內容也比較簡單。這些問題只有更換C5才能解決。

C5.6t車型搭載了名為雪鐵龍Connect的車載互聯(lián)系統(tǒng)，具備實時路況、新聞、天氣等功能。除了常規(guī)的多媒體播放和導航。該系統(tǒng)一般兼容iOS設備，手機通過數(shù)據(jù)線連接后無法識別。雖然通過藍牙連接后音樂可以流暢播放，但歌曲信息無法顯示。此外，中控臺上密集的按鍵使用起來也不方便，所以總是需要往下看。

1.6T車型的價格在2.0L到2.3L之間。從配置來看，表現(xiàn)非常不錯，安全配置齊全，配置足夠舒適，可以滿足日常使用，沒有任何問題。

空間表現(xiàn)一般、合理性欠佳

●帶空房間

身高182cm的體驗者將前排座椅縮小到最小，頭部還有四個手指空，表現(xiàn)不錯。前排座椅的舒適性很好，內部填充物柔軟，有一定的包裹性。此外，沒有座椅加熱和腰部支撐等缺勤現(xiàn)象。

后排腿間有一拳四指的備用空，挺滿意的，頭空不太理想。雖然車頂設計成了內凹式，但還是只有一個手指空，會覺得有些壓抑。后排座椅也非常柔軟舒適，尤其是寬大厚實的中央扶手，讓你的手臂放在上面也很舒服。

●儲藏室空

C5汽車儲物間空很普通。雖然儲物格很多，但設計不合理，使用起來也不方便。中控臺下方儲物格內部高度不夠高，放入手機后不容易取出；中心杯架缺少限位裝置，只能用百葉窗固定水瓶。后備箱地板平整，造型整潔，但后排座椅無法放倒，影響空之間的擴展能力。

動力輸出平順、舒適性好

●電力系統(tǒng)

這款1.6馬力發(fā)動機由PSA集團和寶馬聯(lián)合研發(fā)?？梢栽贑4L、508等車型上看到，最大功率167馬力/6000轉。最大扭矩為245牛米/1400-4000轉/分。傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6速自動手動變速箱，具有運動和雪地模式。

●駕駛體驗

之前體驗過同樣動力總成的C4L，敏感的油門設定在起步階段就像雞血一樣，但這種現(xiàn)象在C5上已經(jīng)不存在了。C5的油門踏板明顯比較懶，甚至在起步的時候感覺有點肉肉的，所以在等紅燈或者跟車的時候要更加努力。

雖然數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機可以從1400轉輸出最大扭矩，但實際駕駛中沒有感覺，需要將轉速提高到3000轉以上才能獲得一些推背感。當渦輪參與時，它是平滑的，沒有任何突兀的感覺。整體輸出過程是線性的，感覺和自然吸氣發(fā)動機差不多。1.6T發(fā)動機在中段加速時的表現(xiàn)比之前更好，加速超車也更容易。

對于這種平順的動力輸出，變速箱的性能也是不可或缺的。通常，在2000轉/分鐘后，變速箱會主動向上換檔并輕輕移動。降檔也很懶。你深踩油門后，變速箱似乎在想“現(xiàn)在動力夠了，先別降檔，我再堅持一會兒”。直到它實在受不了你的壓力，才不情愿地降了一檔。換上S擋后，發(fā)動機轉速會提高500轉，但不要指望加速性能會有多犀利。仍然是先保證乘坐舒適性。

1.6T車型增加了發(fā)動機自動啟停功能，起步速度快，抖動控制好，但工作有點過于主動。堵車爬行時，即使前方只有幾米，也會啟動，還存在發(fā)動機還沒完全停穩(wěn)就熄火的現(xiàn)象。建議你在堵車的時候關掉，否則會影響你的舒適度。

1.6T車型在自然吸氣車型上采用電液助力轉向，而不是機械液壓助力轉向，轉向力更輕，日常駕駛更輕松。方向盤一般是定向的，車身反應慢。雖然比以前的機械液壓助力轉向有更多的路感，但總的來說還是沒有駕駛樂趣。

C5最大的亮點是乘坐舒適性，在1.6T車型上得到了發(fā)揚。底盤調校雖然偏軟，但有一些韌性，形象點是更像QQ糖果而不是棉花糖。這種懸浮液對路面顛簸有很好的過濾作用。通過減速帶時，車身可以很好的吸收沖擊力，不會刻意降低車速。正常通過就好，底盤的整體性也很好，沒有松動和多余的彈跳。單論舒適度，C5的表現(xiàn)絕對是同級別中數(shù)一數(shù)二的。

測試成績有提升

●加速試驗

C5起步時只能將轉速提高到2000rpm，前輪不打滑，前輪略微上升。這款1.6T發(fā)動機的爆發(fā)力一般，測試的前一秒G值可以在0.5g左右，但很快就會下降。變速箱性能好，換擋速度快，動力損失小。最終以9.35秒破百，比之前橫向評測的2.3L車型快了0.82秒。

●制動測試

C5剎車充分時，后懸架拉伸幅度大，點頭現(xiàn)象明顯。好在制動力比較穩(wěn)定，基本可以維持在-1g。中后部的ABS明顯受累，剎車踏板就像是開啟了震動模式，一直在撐起。最終得分39.26米，不錯，連續(xù)10次測試得分也很穩(wěn)定。

●油耗測試

相比加速，C5 1.6T油耗的下降更是喜人。在142.9公里油耗測試中，平均車速31km/h，油耗12.69L，平均油耗8.9L/100km，比2.3L車型低2.31L/100km。小排量渦輪增壓發(fā)動機和自動啟停系統(tǒng)缺一不可。

●噪聲測試

C5在噪音測試中的表現(xiàn)非常出色，無論是在休息時還是在駕駛時，每一項成績都低于我們的推薦值。之前2.3L車型的發(fā)動機在運行時噪音大，換成1.6T發(fā)動機后改善明顯。加速到60km/h時，變速箱在5檔，發(fā)動機轉速為1950rpm。這時油門稍微松開，再次供油，變速箱升到6擋，轉速也會降到1400rpm。

全文總結

●全文摘要

雪鐵龍C5的舒適性在同級別中名列前茅，底盤調校確實獨特。只有之前的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機太舊，導致動力和燃油經(jīng)濟性差，與競爭對手相比失去競爭力。這一次，1.6T發(fā)動機推出后，可謂對癥下藥，加速推廣，降低油耗，達到主流水平。

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我們來對比一下1.6T車型和2.3L車型的個人得分。在車身類別上，1.6T車型的分數(shù)稍微低一點，因為配置比2.3L車型低。動力方面，加速和油耗的提升為1.6T車型賺了不少分；操控和駕駛方面，1.6T車型的電子助力轉向性能略好于2.3L車型，噪音水平也很高。最后，是成本。我們測試的這款1.6T自動尊貴版車型指導價為21.99萬元，比2.3L自動豪華型便宜1.7萬元。而且現(xiàn)在全國大部分地區(qū)還是有很多折扣的，價格基本都是18萬或者19萬。搭載1.6T發(fā)動機的C5極具針對性，既延續(xù)了平順性的優(yōu)勢，又彌補了自身在動力和燃油經(jīng)濟性上的不足。這樣的表現(xiàn)，再加上不到20萬元的價格，在同級別中確實很劃算。

●相關鏈接

詳細參數(shù)配置表