外觀造型沉穩(wěn)

賓利，一說起這個(gè)名字，腦海里就會(huì)蹦出“高大上”、英倫風(fēng)情、豐富、率性等名詞和形容詞。作為一個(gè)誕生近百年的古老品牌，作為一個(gè)由天才機(jī)械師沃爾特·歐文·賓利先生創(chuàng)立的汽車制造商，他們?cè)谶@一領(lǐng)域的造詣是毋庸置疑的。當(dāng)我收到試駕賓利的邀請(qǐng)時(shí)，我也感到非常榮幸。畢竟，對(duì)任何人來說，包括我在內(nèi)，任何近距離接觸頂級(jí)豪華車，都是一次品嘗機(jī)械與藝術(shù)高度融合杰作的機(jī)會(huì)。

其實(shí)我的同事已經(jīng)測(cè)試過飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的V8 4.0T和W12 6.0T車型了。不過我們這次測(cè)試的車型是賓利飛馳W12 MULLINER的頂配版，指導(dǎo)價(jià)435萬，相比其他車型。

■外觀:整體風(fēng)格大氣沉穩(wěn)。

家族式分體式四輪燈和巨大的鍍鉻進(jìn)氣格柵極具辨識(shí)度，整體車身線條飽和柔和，視覺效果更偏向于沉穩(wěn)大氣的商務(wù)風(fēng)格。不過我覺得飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀其實(shí)挺低調(diào)的，整個(gè)車也找不到什么花哨的設(shè)計(jì)。畢竟大家光憑前臉造型就能知道它值很多。

飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)435.80萬

車身尺寸方面，飛馳的長(zhǎng)寬高分別為5299mm×1976mm×1488mm，軸距為3066 mm，相比今年年初上市的邁巴赫S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的5457mm×1899mm×1501mm的身材，飛馳除了更寬之外并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是軸距方面，3365mm，更有甚者，飛馳被推到了一邊很多。其實(shí)光靠數(shù)據(jù)我們大概就能知道車內(nèi)誰更強(qiáng)空，在參加這次試駕之前我一直認(rèn)為飛馳是更合適的一款車，但事實(shí)并非如此。為什么我們要留在試駕區(qū)詳談？

21英寸五輻鋁合金輪圈充滿力量感，搭配倍耐力P ZERO運(yùn)動(dòng)輪胎。前后輪規(guī)格均為275/35 ZR21。其實(shí)這一套輪圈是選裝的，標(biāo)準(zhǔn)的19寸輪圈是275/45 R19，輪胎型號(hào)也是一樣的。其實(shí)從倍耐力P ZERO配備的運(yùn)動(dòng)輪胎上，我們其實(shí)隱約看到了一些線索。

車尾圓潤(rùn)飽滿，車身C柱、后備箱、腰線之間的過渡非常自然，設(shè)計(jì)技巧可見一斑。看起來兩邊有兩個(gè)排氣孔，但實(shí)際上兩邊有四個(gè)排氣孔。如果設(shè)計(jì)成四個(gè)排氣孔，真的和整車的調(diào)性不匹配。保險(xiǎn)杠底部還設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器，以優(yōu)化空空氣動(dòng)力學(xué)。

內(nèi)飾用料講究

■內(nèi)飾座椅:材質(zhì)豪華，無可挑剔。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，從打開車門的那一刻起，你就能切實(shí)感受到豪華的材質(zhì)和精良的做工。我們的試駕車型采用了棕色和米色的顏色組合，精致的皮革像冰淇淋一樣吸引人，無論是視覺效果還是觸感都無可挑剔。

飛度車內(nèi)還有很多經(jīng)典設(shè)計(jì)，推拉空可調(diào)出風(fēng)口，開合間阻尼適中，手感極佳，精致的鍍鉻工藝和造型讓人欲罷不能。但讓我覺得有點(diǎn)奇怪的是，中控屏周圍的按鍵感覺相當(dāng)普通，甚至有點(diǎn)松。不知道這是不是試駕的原因。

采用整圈紅木和皮革打造的方向盤尺寸稍大，三輻造型更具運(yùn)動(dòng)感，按鈕中的金屬桿相當(dāng)漂亮，方向盤后面還配有換擋撥片，可以更好的提升駕駛樂趣。但是方向盤上按鍵的阻尼很硬，手指壓下去要花很大力氣，每次壓下去都會(huì)伴隨著“噠”的一聲，清脆響亮。我認(rèn)為如果這個(gè)按鈕的觸感可以調(diào)整得更柔和一些，那就太好了。

人際互動(dòng)系統(tǒng)方面，賓利的前排娛樂系統(tǒng)與輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。畢竟這兩款車型的品牌都是大眾集團(tuán)旗下的，共享一個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)是合理的。但是在UI設(shè)計(jì)和操作便利性方面，這個(gè)系統(tǒng)比較平庸。相比之下，我更喜歡邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S級(jí)的COMAND，或者勞斯萊斯的“iDrive”系統(tǒng)。

米色真皮座椅的靠背和坐墊上打孔有很多鉆石，視覺效果非常漂亮。皮革柔軟，座椅填充物軟硬適中，電動(dòng)調(diào)節(jié)、三組記憶、加熱、通風(fēng)、按摩等功能一應(yīng)俱全，無可挑剔。然而我們的網(wǎng)友卻以口碑回應(yīng)。淺色皮革材質(zhì)不耐臟，其實(shí)也是合理的。畢竟，美麗不僅是天生的，還需要日常生活中的精心呵護(hù)才能保持持久。

后座沒有中央頭枕。雖然飛行的人數(shù)是五個(gè)人，但很明顯這不是一個(gè)適合后座三個(gè)人的模型。中央地板高，中央坐墊短，這樣的姿勢(shì)坐著真的不舒服。此外，對(duì)于一款“boss”車型，飛馳為后排乘客提供了一套名為TSR的控制器，可以控制后排空調(diào)節(jié)、遮陽(yáng)、娛樂系統(tǒng)等。這款觸控設(shè)備的整體用戶體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

動(dòng)力澎湃、駕駛感受輕松

■動(dòng)力系統(tǒng):W12 6.0T+8AT

我們的試駕車配備了一臺(tái)W12 6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為624馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為800牛米/2000轉(zhuǎn)/分，匹配ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。官方宣稱這個(gè)自重2972kg的大家伙從靜止到100 km/h只需要4.6秒。

懸架方面，飛馳采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，前后均為空氣動(dòng)懸架，有高低兩級(jí)和阻尼四級(jí)可調(diào)，滿足各種路況和駕駛要求。

■駕駛體驗(yàn):油門響應(yīng)平靜，沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)S擋。

雖然之前開過很多價(jià)格超過百萬的車型，但在入手這些車型之前，我還是盡量仔細(xì)習(xí)慣它們各自的“脾氣”。不知道是不是因?yàn)樘^自重。如果你輕輕踩油門，加速開始時(shí)油門的反應(yīng)有點(diǎn)慢，好像不愿意前進(jìn)。當(dāng)然，如果你愿意給油門，它還是很強(qiáng)的。畢竟800牛米的最大扭矩是有的，但是突然的推背感可能會(huì)讓車上的乘客感到不舒服。

至于車身設(shè)計(jì)為什么這么重，其實(shí)賓利官方給出的解釋是，鑒于它的設(shè)計(jì)要求，飛馳不可能像Super Run那樣犧牲造型來提供高速下壓力，所以為了保證高速時(shí)的穩(wěn)定性，賓利有一些解決方案。

車長(zhǎng)5米多，軸距3米多，重量接近3噸。當(dāng)這三組數(shù)字放在一起，人們很容易彌補(bǔ)沉重和沉悶的駕駛體驗(yàn)，但事實(shí)并非如此。

如前所述，只要你愿意踩油門，你就可以通過超速快速向前跑，速度完全取決于你油門踏板的程度。由于整個(gè)試駕都在編隊(duì)中，幾乎沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)地板油，自然也就沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)S區(qū)塊。然而，即便如此，當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，它能給你一種持續(xù)的推背感。隨著轉(zhuǎn)速上升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低沉渾厚的聲音，加速性能相當(dāng)犀利，充分體現(xiàn)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的無底動(dòng)力儲(chǔ)備。

然而，這似乎不符合賓利的調(diào)性。如果路上有一輛疾馳的Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)過，我可以理解，但是如果換成一輛飛馳的，似乎就有點(diǎn)相反了。超速更適合優(yōu)雅從容地出現(xiàn)在世人面前。放慢油門，慢慢開。你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的速度幾乎不會(huì)超過1500，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很難檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音。變速箱的升檔和升檔動(dòng)作非常微妙，你根本不會(huì)注意到。比起凌厲的提速感，我覺得這樣從容的駕駛和飛行更美妙。

懸架系統(tǒng)可以提供從舒適到運(yùn)動(dòng)的四個(gè)級(jí)別的調(diào)節(jié)，但即使在最舒適的模式下，超速也不會(huì)遮擋路面信息，路感相當(dāng)清晰，只是在顛簸路面行駛時(shí)，四個(gè)懸架會(huì)更頻繁地縮回和縮回，從而保證車內(nèi)乘客的舒適性，但在以更快的速度通過減速帶時(shí)，汽車仍然可以感受到不小的沖擊。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛明顯會(huì)變得更緊。然而，這次試駕沒有機(jī)會(huì)激烈駕駛。整個(gè)過程模擬了日常駕駛的狀態(tài)，編隊(duì)駕駛沒有機(jī)會(huì)感受更遠(yuǎn)。在這種情況下，絕對(duì)沒有必要把懸架調(diào)得那么硬，讓自己很難受。畢竟，這種懸掛系統(tǒng)的調(diào)整是艱難的。

超速轉(zhuǎn)向非常靈敏，方向盤有很好的指向性。這次試駕有很多山路。認(rèn)為數(shù)據(jù)如此“繁瑣”的車，在山路上一定不太靈活，但事實(shí)并非如此。堅(jiān)韌的懸架可以提供很好的支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾現(xiàn)象不嚴(yán)重，加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)際上并沒有它的車身尺寸那么“大”?？偟膩碚f，它是一個(gè)易于使用和易于駕駛的模型。

如果非要挑個(gè)小毛病，可能它的剎車系統(tǒng)需要優(yōu)化。請(qǐng)注意，我說的是優(yōu)化，不是改進(jìn)。其實(shí)我們不用擔(dān)心超速的制動(dòng)性能，這是毫無疑問的，但是在噸位較大的車型上通常會(huì)有一個(gè)“通病”，就是剎車踏板前部太軟，而后部的制動(dòng)力來得太突然。制動(dòng)踏板的阻尼也不小。如果你非常關(guān)心車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，那你真的要努力探索掌握技巧。

■總結(jié):

飛行時(shí)外表平靜大氣，很容易產(chǎn)生“它的主人通常只坐在副駕駛后面”的想法。實(shí)際上，我在試駕前也是這么想的。不過經(jīng)過實(shí)際試駕體驗(yàn)，可以明顯感覺到它是一款比較適合駕駛的車。澎湃的動(dòng)力，堅(jiān)韌的懸掛，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，都是為駕駛者提供的，不是嗎？可惜這么好開又充滿樂趣的車總是讓司機(jī)開。

有人可能會(huì)說，有錢人會(huì)覺得開車太累，所以需要一個(gè)司機(jī)。事實(shí)上，我認(rèn)為有能力開快車的車主名下有幾輛車是很常見的。如果他們真的不喜歡開車，埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、高端定制房車、邁巴赫S級(jí)甚至勞斯萊斯陣風(fēng)都是不錯(cuò)的選擇。即使飛度車后排有一套不錯(cuò)的TSR系統(tǒng)，即使它的后排座椅坐起來相當(dāng)舒適，相比之下，精致的前排座艙和一整套駕駛控制系統(tǒng)顯得更有吸引力，這也是這款飛度W12 MULLINER的價(jià)值所在。至于它的性價(jià)比，我覺得這不是這個(gè)消費(fèi)階層的人會(huì)考慮的問題。

賓利飛馳W12 MULLINER參數(shù)配置