這是一臺(tái)縮小版的7系

有錢(qián)任性，我想這是很多人都想從別人那里聽(tīng)到的，包括我。當(dāng)你的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)達(dá)到一定高度，你就可以按照自己的喜好去消費(fèi)，不用顧忌這個(gè)那個(gè)，性?xún)r(jià)比？沒(méi)有問(wèn)題嗎？沒(méi)關(guān)系，不管怎樣，你都可以帶著那句“我開(kāi)心，我愿意”回去。

選車(chē)就是一個(gè)很好的例子。在你的預(yù)算中，你選擇低級(jí)的頂配還是高級(jí)的低配？是每天用車(chē)更舒服自在，還是在別人眼里更愛(ài)面子？如果你更注重自己的感受，想讓自己感覺(jué)好一點(diǎn)，好的，請(qǐng)繼續(xù)閱讀。

新一代寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前陣子上市了，我們也給大家?guī)?lái)了主力530Li車(chē)型的評(píng)測(cè)，確實(shí)是整個(gè)系統(tǒng)中性?xún)r(jià)比最高，最值得入手的車(chē)型。相比之下，價(jià)格高、只有一輛車(chē)的540Li就有點(diǎn)高得冷了。

寶馬5系 2018款 540Li 行政版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)66.39萬(wàn)

540Li只有一款車(chē)型，叫行政版，從名字就能看出它的定位，所以沒(méi)有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)包也是可以理解的。與7系相似的造型提供了強(qiáng)大的氛圍，即使需要出席商務(wù)場(chǎng)合，這款5系也絕對(duì)勝任。

自然，就配置而言，無(wú)需擔(dān)心頂級(jí)機(jī)型的性能。只說(shuō)兩件事:無(wú)鑰匙進(jìn)入，相信是很多寶馬車(chē)主心中的痛；ACC自適應(yīng)巡航，寶馬上比較少見(jiàn)的配置，7系只是143.8萬(wàn)以上車(chē)型中的標(biāo)配，而540Li是你不用等公交車(chē)就能擁有這種配置的成本最低的車(chē)型。

540Li的排氣管形狀更接近標(biāo)準(zhǔn)梯形，與其他車(chē)型不同，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，這種差異太小，不易區(qū)分，所以現(xiàn)在3.0T車(chē)主可以享受到一眼就能認(rèn)出來(lái)的優(yōu)越感。此外，豪華設(shè)計(jì)套裝沒(méi)有運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝的黑色車(chē)尾包圍，車(chē)尾不那么突兀，看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。

異常豐富的車(chē)內(nèi)配置

如果說(shuō)汽車(chē)的外觀(guān)是給別人看的，那么內(nèi)飾和配置就是給自己看的。這款頂級(jí)的540Li在豪華感上還算不錯(cuò)。你實(shí)際上可以觸摸到很多皮革，各種舒適和技術(shù)配置會(huì)讓你的旅程更加舒適。

540Li的安全系統(tǒng)幾乎可以從四面八方為你保駕護(hù)航，無(wú)論是在休息時(shí)還是在駕駛時(shí)，但成本真的不便宜，如果你不選擇它，效果也不大。包華魏健音頻是值得投資的，它帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)絕對(duì)配得上“享受”這個(gè)詞。標(biāo)準(zhǔn)的全景影像、座椅通風(fēng)、無(wú)線(xiàn)充電等配置都很實(shí)用，誰(shuí)知道呢。

這一代5系的乘坐舒適性，尤其是后排，已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別的頂級(jí)水平。座椅進(jìn)行了加長(zhǎng)加厚，對(duì)身體的支撐性非常好，除了最低的528Li以外，所有后排座椅都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度。這款540Li后排還有獨(dú)立空調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)、智能觸控系統(tǒng)等。，這絕對(duì)能讓坐在后排的客戶(hù)、老板和婆婆滿(mǎn)意。

開(kāi)著更輕快更舒適

●電力系統(tǒng)

540Li是全系唯一采用3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。我承認(rèn)很多2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)高了，無(wú)論動(dòng)力還是油耗。但當(dāng)你啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，渾厚的聲音和流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)讓你意識(shí)到，這些都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論怎么努力都無(wú)法突破的瓶頸。傳動(dòng)系統(tǒng)仍然是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。該型號(hào)從舊的8HP45升級(jí)到8HP50。除了更大的扭矩外，傳動(dòng)比進(jìn)一步優(yōu)化，相同轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，更有利于油耗表現(xiàn)。

●駕駛體驗(yàn)

或許對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，看到這款540Li之后，我最想做的就是有幾個(gè)瘋狂的加速，感受一下3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。但恰恰相反，作為上一代525Li車(chē)主，我更想看到的是，這一代5系能給我?guī)?lái)一些不一樣的感受。

原來(lái)它真的沒(méi)有讓我失望。這一代5系給人的第一印象就是輕，或者說(shuō)輕快更合適。轉(zhuǎn)向力變輕，身體反應(yīng)變快。和7系一樣，來(lái)自CLAR平臺(tái)，在輕量化方面下了很大功夫。光是白車(chē)身就減了50多公斤，整車(chē)總重量130公斤，相當(dāng)于車(chē)內(nèi)少了兩個(gè)成年人。減肥的效果相當(dāng)明顯，你真的能感受到?，F(xiàn)在的5系更加輕松靈活，四處游蕩的感覺(jué)更像7系。

其實(shí)從上一代5系開(kāi)始，運(yùn)動(dòng)和舒適的平衡就開(kāi)始傾斜了，但這一代5系傾斜得更厲害。拿到試駕的那天晚上，我把它開(kāi)回家，用我的525Li，反復(fù)和我家附近每天都要經(jīng)過(guò)的一些坑洼和減速帶做對(duì)比。這款540Li的舒適性比老款525Li好一點(diǎn)，精細(xì)和顛簸沒(méi)有區(qū)別。真正的區(qū)別在于大起大落，減震器最后一級(jí)的工作狀態(tài)更柔和，更細(xì)膩舒適。

相反，更加注重舒適性的后果是懸架的支撐性不如上一代車(chē)型。以同樣的速度轉(zhuǎn)同一個(gè)彎時(shí)，540Li的側(cè)傾明顯更大，駕駛員感覺(jué)重心偏移更明顯。這款540Li還配備了可變懸架。轉(zhuǎn)入運(yùn)動(dòng)模式后，支撐略有提升，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)性變化，所以對(duì)于其他沒(méi)有可變懸架的5系來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)可想而知。其實(shí)我還是支持這樣的改變的。5系是一款又大又快又舒適的車(chē)。很少聽(tīng)人說(shuō)5系是為了運(yùn)動(dòng)和操控而選的。如果你有這個(gè)需求，就買(mǎi)3系吧。

不知道現(xiàn)在正在看文章的朋友有多少是5系主。如果你是，那么你一定知道上一代5系列的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題就是搶方向。開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)坑坑洼洼或傾斜的道路時(shí)，方向盤(pán)會(huì)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)頭會(huì)跑偏，讓你措手不及。你只能更用力地握方向盤(pán)來(lái)保持正確的路線(xiàn)。現(xiàn)在5系解決了這個(gè)問(wèn)題，轉(zhuǎn)向力更輕，只需要用一只手輕輕握住方向盤(pán)，不用一直緊繃。

與老款車(chē)型相比，隔音降噪水平也有所進(jìn)步。當(dāng)然，上一代5系的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，現(xiàn)在也越來(lái)越好了。風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎可以與車(chē)完全隔絕，即使在120公里/小時(shí)的速度下巡航，汽車(chē)仍然可以保持良好的安靜。只有爆胎的噪音還很大。在這樣安靜的環(huán)境下，輪胎噪音被進(jìn)一步放大。

動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度依然是同級(jí)別的標(biāo)桿，其余競(jìng)品只能仰視。每一個(gè)速度段幾乎察覺(jué)不到，平滑到可以忘記變速箱的存在。優(yōu)化后的傳動(dòng)比進(jìn)一步降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，8擋可以80 km/h掛擋，勻速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1150rpm，120km/h只有1700rpm，低于老款5系。

最后說(shuō)說(shuō)動(dòng)力性能。這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是四個(gè)字內(nèi)力深厚。開(kāi)這個(gè)540Li不能叫踩油門(mén)，倒不如說(shuō)踩油門(mén)更合適。右腳只需稍微用力，2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的力就足以應(yīng)付城市駕駛。中后期的加速能力更是驚人。只要你敢踩，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)以源源不斷的動(dòng)力回應(yīng)你，幾乎沒(méi)有疲憊的意圖。除了德國(guó)的無(wú)限速度之外，在開(kāi)放的道路上很少有能充分發(fā)揮自己力量的地方。

性能表現(xiàn)無(wú)可挑剔

●加速試驗(yàn)

沒(méi)想到，一輛豪華行政車(chē)還配備了啟動(dòng)控制系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的彈射器啟動(dòng)。在這種模式下，系統(tǒng)將自動(dòng)分配功率，以實(shí)現(xiàn)最有效的啟動(dòng)。但是，只有當(dāng)450牛米的強(qiáng)大動(dòng)力作用在后輪上時(shí)，打滑的發(fā)生才無(wú)法避免。

這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備在加速測(cè)試中充分展現(xiàn)。前兩檔加速在0.5g以上，三檔即將破100時(shí)才稍微下降，但力度還是滿(mǎn)的。變速箱清脆利落，每次換擋都有推背的感覺(jué)。5.47秒的時(shí)間只比CT6慢了0.14秒，但那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比540Li多了65馬力93牛米。這樣看的話(huà)，540Li的加速能力依然是同級(jí)別頂尖水平。

●制動(dòng)測(cè)試

為了跑得快和停得穩(wěn)，540Li在剎車(chē)測(cè)試中也給出了令人信服的結(jié)果。制動(dòng)力不僅強(qiáng)勁，而且非常穩(wěn)定，幾乎沒(méi)有任何波動(dòng)。韓泰萬(wàn)圖高性能輪胎也提供了足夠的抓地力。性能測(cè)試方面，這款540Li可以說(shuō)是無(wú)可挑剔。

●油耗測(cè)試

這款540Li只行駛了不到3000公里，還沒(méi)有到磨合期。整個(gè)測(cè)試期間，采用ECO模式，將空開(kāi)關(guān)設(shè)置為22℃自動(dòng)。110公里距離的平均速度為29.3公里/小時(shí)，實(shí)測(cè)平均油耗為13.4L/100公里。這個(gè)結(jié)果高于我們的推薦值，但是沒(méi)有辦法。畢竟是3.0T的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗方面真的比不上一組2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

●噪聲測(cè)試

如前所述，這款540Li的隔音降噪水平非常高，噪聲計(jì)測(cè)試的結(jié)果也證實(shí)了這一觀(guān)點(diǎn)。除了怠速噪音，其他速度段的噪音都遠(yuǎn)低于我們的推薦值。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)聲音有點(diǎn)大，但我個(gè)人喜歡這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

●全文摘要

從產(chǎn)品來(lái)看，這款540Li可以說(shuō)是無(wú)可挑剔。無(wú)論是靜態(tài)的還是動(dòng)態(tài)的，你幾乎找不到其中的任何缺陷。即使你把它放在同一個(gè)水平，它仍然是最平衡的產(chǎn)品。但是從價(jià)格上來(lái)看，一切都不是那么美好。

雖然6.39萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)與同級(jí)別的3.0T競(jìng)品相比并不算貴，但別忘了，更高一級(jí)的7系有2.0T車(chē)型，現(xiàn)在價(jià)格最低的730Li領(lǐng)先型基本賣(mài)不到70萬(wàn)元?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，你想要?jiǎng)恿Ω?、配置更高、更適合自己駕駛的6缸540Li，還是尺寸更大、級(jí)別更高、更有面子的4缸730Li？

所以對(duì)于這款540Li來(lái)說(shuō)，不需要討好所有人，只需要有人能欣賞，有人能比別人更在乎自己的感受。如果有人問(wèn)，如果有人提問(wèn)，他會(huì)毫不客氣地說(shuō)“我很開(kāi)心，我很開(kāi)心”。

●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表