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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(494條)

今年4月，有兩架國際專機(jī)分別飛往波蘭和匈牙利，突破了歐洲通往新冠肺炎的門戶馬奇諾防線。誰在飛機(jī)上？為什么他們能讓固執(zhí)的歐洲人心甘情愿地敞開生活的大門？

答案很快浮出水面。在這兩次飛行中，一次配備了200名技術(shù)工人，他們將進(jìn)入LG Chem波蘭工廠，另一次配備了SK Innovation派往匈牙利工廠的300名員工。

歐洲的電池很著急，國家也很開放。

◆歐洲車企被迫經(jīng)營

商人沒有利潤就不能早起。燃油車時代，以大眾為代表的歐洲車企控制著汽車行業(yè)的話語權(quán)，沒有動力大力制造電動車。燃油車賺錢快不穩(wěn)定香不香？

但歐洲將在2021年全面實(shí)施最嚴(yán)格的減排規(guī)定，達(dá)摩克利斯之劍懸在頭頂。為了不被處罰，每個人都必須努力上車，但即便如此，大多數(shù)車企還是有很大概率無法完成減排任務(wù)。

根據(jù)英國咨詢公司PA的計(jì)算，今年年初，按照目前的速度，幾家歐洲主要汽車公司將收到巨額罰款。配額方面，大眾最差，可能再被罰款45億歐元，相當(dāng)于2021年公眾息稅前利潤的25%。

樓主和有錢人都忍不住被罰這么多！

要想在2021年實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，2021年歐洲電動車銷量必須比2021年多250萬輛。20萬輛是什么概念？

大眾ID.3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）生產(chǎn)線，2021年計(jì)劃產(chǎn)量10萬輛，至少需要26條這樣的生產(chǎn)線，加大馬力，有序開工，把電動車全部賣出去。

電動車，完了！但是人們，他沒有電池！疫情期間，打電話給LG化學(xué)和SK Innovation復(fù)工只是迫在眉睫。

◆中國電池西征

動力電池家族的貧困化讓被迫開店的“大眾”們此刻只能聞風(fēng)而動，早早坐在牌桌上的中國供應(yīng)商也率先發(fā)難。

以大眾為例。其MEB平臺分四批鎖定了不同的電池供應(yīng)商。前兩批采購量為60GWh，供應(yīng)商均為亞洲供應(yīng)商。當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司獲得了最大的名單。

2025年MEB平臺預(yù)計(jì)需求150GWh，后續(xù)供應(yīng)商尚未流出。誰還有機(jī)會卡住？

目前亞洲電池廠商在歐洲的總規(guī)劃產(chǎn)能，包括當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、蜂巢能源、三星SDI、LG化學(xué)等。，已超過200GWh，占公布的計(jì)劃總產(chǎn)能的70%以上，僅當(dāng)代安普瑞科技有限公司的計(jì)劃產(chǎn)能就達(dá)100GWh。

一個電池工廠的布局是歐洲電池戰(zhàn)爭的畫面。

雖然大眾和寶馬已經(jīng)被納入朋友圈，但當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司95%的市場仍在中國，比亞迪對外開放供不應(yīng)求尚未成音，國內(nèi)動力電池市場“見他蓋高樓，見他樓塌”的淘汰賽已經(jīng)如火如荼。

那么，當(dāng)歐洲電動車市場爆發(fā)時，對中國動力電池來說，是好時機(jī)還是壞時機(jī)？

◆歐洲電池的向東發(fā)展

習(xí)慣了當(dāng)老大哥的“群眾”不會同意電動生命之門被中韓電池供應(yīng)商掐斷的現(xiàn)狀。

大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特& # 8226；Diss曾公開表示，“從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商?！毖酝庵庀喈?dāng)明顯。我不能成為中國和韓國的弟弟。我決定突破封鎖。

公眾確實(shí)做到了這一點(diǎn)。2021年，大眾曾提出要建設(shè)自己的超級電池工廠，也嘗試與SK Innovation合作建廠。但是發(fā)生了什么？其供應(yīng)商LG化學(xué)發(fā)出了一封恐嚇信，“一旦公眾采取行動，LG化學(xué)將切斷其供應(yīng)。”

不僅大眾有一顆“叛逆”的心，整個歐盟也有。自2021年6月以來，歐洲政府和企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的聯(lián)合投資已達(dá)103億歐元。目的是培養(yǎng)本土血統(tǒng)，維護(hù)他們的話語權(quán)。

目前，有兩個更可靠的-

一個是“國家隊(duì)”Northvolt，已經(jīng)投資建設(shè)。預(yù)計(jì)2021年產(chǎn)能為16GWh，2023年產(chǎn)能為32GWh。長期目標(biāo)是達(dá)到150千兆瓦時；2030年。

另一個是ACC，PSA和Saft的合資公司，被稱為“Battery 空客戶”。但這位空客戶將于2023年在法國建設(shè)第一家產(chǎn)能為24GWh的工廠，并于2028年在德國建設(shè)第二家同樣產(chǎn)能的工廠。

德國還有一個由TerraE牽頭的電池聯(lián)盟，整個聯(lián)盟2021年的產(chǎn)能只有4GWh；雄心勃勃的挪威初創(chuàng)電池公司FREYR計(jì)劃在2021年建廠，2023年計(jì)劃產(chǎn)能為32GWh，目前仍在全球采購正極材料。

這樣的話，即使我們沒有錯過目標(biāo)，在2021年，我們自己在歐洲的電池工廠最多也只能拿出20WH的電池，20WH，九牛一毛！2030年，Northvolt和ACC將能夠滿負(fù)荷提供200GWh電池，而歐洲市場的需求預(yù)測為443GWh。

十年后，會不會被中韓電池吊死？

◆是時候主動?xùn)|移了。

結(jié)果，大眾花了11億歐元拿下郭萱高新26.47%的股份，成為第一大股東。相比之下，對于當(dāng)?shù)氐腘orthvolt來說，大眾花了10億歐元收購了其20%的股份。

國內(nèi)第三大電池供應(yīng)商郭萱高新，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了190Wh/kg，三元NCM811柔性電池樣品能量密度為302Wh/kg，再一次投入后也不是不可能快速抹平技術(shù)差距。

而且郭萱高新產(chǎn)能儲備大——2021年年產(chǎn)能16GWh，2021年28GWh，2023年至少44GWh。這比那些紅極一時的家鄉(xiāng)的“藍(lán)血”要好。一點(diǎn)也不。最重要的是，最大股東郭萱高新要聽話。

"大眾ID.（查成交價|參配|

嗯，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能會慢慢培養(yǎng)。目前先用LG Chem或當(dāng)代安普瑞科技有限公司，未來一線郭萱高新崛起時，更換方便?？雌饋砗茼樌?，被別人脅迫已經(jīng)不是什么好感覺了。

這不是猜測。2021年大眾動力電池88%由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司供應(yīng)，依賴度過高。

收購公告發(fā)布后不久，大眾汽車公開表示，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池仍將用于目前的大眾電動汽車，但郭萱高新的電池將于稍后推出，上汽大眾、一汽大眾、江淮大眾都將使用。

潛臺詞已經(jīng)相當(dāng)明顯了，寧德時代終將被拋棄，就在它的大本營——中國市場。

◆電池“二戰(zhàn)”前夕

顫抖不止當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司。中國動力電池行業(yè)最好的時代恐怕已經(jīng)過去了。

今年一季度，全球動力電池裝機(jī)同比下降14.2%，中國電池廠商裝機(jī)下降54.3%。LG化學(xué)和松下聯(lián)手將當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司擠出了第一名。天氣變了！

自去年以來，動力電池一直處于動蕩之中:

★2021年1月，德國宣布未來三年在動力電池領(lǐng)域投資超過400億歐元，產(chǎn)量270GWh2035年；

★2021年6月，中國動力電池“白名單”被廢止，國產(chǎn)動力電池保護(hù)傘揭開面紗，日韓巨頭開始加速回歸中國市場；

★2021年初，LG化學(xué)獲得歐洲投資銀行貸款，擬將波蘭工廠產(chǎn)量從35GWh擴(kuò)大至65GWh，并引進(jìn)8條“寬高速”生產(chǎn)線；

★2021年初，豐田與松下宣布2021年底前成立合資公司，廣汽豐田、一汽豐田動力電池供應(yīng)商可能易手；

★特斯拉上海工廠的生產(chǎn)步入正軌，松下已經(jīng)有了在中國生產(chǎn)電池的計(jì)劃，但特斯拉“長期飽受松下之苦”，不僅將LG Chem引入供應(yīng)體系，還計(jì)劃建設(shè)自己的電池工廠；

★2021年5月，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司與比亞迪爆發(fā)口水戰(zhàn)；

★5月25日，750位歐洲人通過線上會議討論了歐洲BATTERY 2030+的技術(shù)路線圖；

★5月28日，大眾汽車收購郭萱高新26.47%股份；

★戴姆勒被炸，計(jì)劃參與4.8億美元的孚能科技IPO。

你看，在新時代，誰收誰棄，已經(jīng)是在打招呼了。

中國電池企業(yè)的好日子到頭了，有日韓強(qiáng)敵和歐洲新勢力的努力，也有內(nèi)部“舊勢力”的內(nèi)斗。否則，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪就與“針灸”的口水戰(zhàn)無關(guān)了。

近期國內(nèi)動力電池市場將被多極競爭扼制，以“當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司+比亞迪”為第一極，韓國為第二極，郭萱高新為第三極。會不會只有郭萱高新一家站在業(yè)主身后？雖然戴姆勒已經(jīng)辟謠了參與富昂科技的傳聞，但是我們已經(jīng)看到了很多關(guān)于傳聞后的官方公告。

當(dāng)床滿了的時候，它曾經(jīng)是一個唱歌跳舞的地方。

歐洲車企的強(qiáng)行操作，結(jié)束了中國車企的獨(dú)角戲時代。原始設(shè)備制造商只為一種電池突破門檻的時代已經(jīng)結(jié)束。當(dāng)王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入市場，動力電池的“世界大戰(zhàn)”即將爆發(fā)。而且，不僅僅是數(shù)量的PK，更是硬核技術(shù)和整個產(chǎn)業(yè)鏈的PK。

大戰(zhàn)前夕，中國電池被安排好了。他們能完成嗎？

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