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我們今天四驅系列文章的主角將再次轉向自己的品牌——奇瑞。在奇瑞家族中，一共誕生了兩款四驅產品，一款是知名的都市SUV Tiggo，但目前在售的四驅車型幾乎已經絕版；第二款是目前在售的林煒X5，屬于硬核越野車。今天我們就來看看奇瑞的四驅技術，看看兩款車型都采用了什么樣的四驅結構。

●奇瑞的歷史

“目前的Tiggo取消了四輪驅動車型”

奇瑞汽車有限公司成立于1997年1月8日，2021年12月18日，第一輛奇瑞汽車下線。作為中國最早的純獨立企業(yè)，已經走過了14個年頭。Tiggo是奇瑞在2021年推出的首款SUV車型。目前，在售的車型已經更換。新設計的前臉和尾燈更符合當下的時尚色彩，但四驅車型的生產也已經停止。

林煒是奇瑞的子品牌。越野車林煒X5于2010年3月26日正式上市。它加入了長城哈弗、蘭德wind X8等硬核SUV的團隊，棱角分明的造型也與其定位相匹配。但是，由于林煒的品牌知名度和一些丑陋的外觀，在市場上的銷量仍然非常低調。

●奇瑞SUV四驅結構概述

Tiggo的四驅車型采用了中央多離合器的適時四驅結構，這也是大多數(shù)城市SUV采用的機構；硬核林煒X5的四輪驅動模式是兼職4wd。這種傳統(tǒng)結構也符合硬核設計理念。雖然沒有電控，但機械結構更可靠。

●Tiggo-高性價比城市SUV

Tiggo是奇瑞品牌旗下的城市SUV。最低8.48萬元的價格使其具有良好的性價比。Tiggo的大部分車型都是兩驅車型，但為了彌補四驅車型的空白色，奇瑞為2.0手動擋車型配備了四驅系統(tǒng)。由于四驅不是主要的驅動車型，所以四驅Tiggo的銷量也很小。今天我們來介紹一下四驅版Tiggo的四驅結構。

●引入Tiggo四輪驅動結構

Tiggo配備了適時四驅系統(tǒng)，結構非常簡單。中心采用電控多片離合器的四輪驅動系統(tǒng)。前后軸都是開式差速器，沒有鎖止機構，四個車輪也沒有任何形式的電子助力。

顯然，這種結構還不夠強大，但更符合Tiggo的市場定位。對于在城市道路或者路況復雜的郊區(qū)道路上行駛當然是有幫助的，但是遇到比較糟糕的越野賽事，Tiggo的表現(xiàn)如何呢？

●實際測試性能

◆在城市路況不好的時候有幫助。

Tiggo的四驅系統(tǒng)由電腦自動切換，車內沒有駕駛模式切換的控制鍵。行車電腦會根據前后輪速度的變化及時做出反應。

在城市道路上行駛時，設置在中央的多片離合器會自動分離。此時，Tiggo是一款純前驅車。當一個車輪因為路況不好打滑時，電腦會自動連接中央多片離合器將動力傳遞給后輪，幫助車輛脫困。

理想情況下，連接中央多片離合器時，前后輪之間的動力分配可以達到50: 50，但畢竟多片離合器不同于硬軸連接，在實際操作中肯定達不到這樣的水平，所以Tiggo在面對大角度或一般附著力的斜坡時可能會有些困難。

◆跨軸項目無法擺脫困境。

由于Tiggo的四個車輪沒有任何電子輔助，即使電腦自動連接到四輪驅動，車輛在遇到類似十字軸的路況時，也會被前后打滑的車輪消耗掉動力。因此，Tiggo肯定無法完成跨軸項目。

優(yōu)點:四輪驅動及時，使用方便，無需額外操作。

缺點:沒有電子輔助，脫困能力差。

總結:

Tiggo配備的四輪驅動系統(tǒng)，在城市使用綽綽有余，市區(qū)的道路也比較規(guī)整。即使你偶爾遇到復雜的道路，四輪驅動系統(tǒng)的參與也會幫助車輛輕松通過，也有助于車輛在雨雪等天氣條件下的安全。這些對于定位于城市SUV的Tiggo來說已經足夠了。畢竟有這樣的定位，10萬左右的價格，純越野不是他追求的。

●林煒X5——奇瑞家族唯一的硬核SUV

“林煒X5是兩次達喀爾拉力賽的賽車模型”

林煒作為奇瑞集團的子品牌之一，主要生產MPV和SUV。目前它唯一的SUV，林煒X5，也是我們在奇瑞集團能買到的最硬核的SUV。這種硬核印象首先是模特的外表留下的。棱角分明的造型當然不被大家喜歡，但是展現(xiàn)陽剛氣勢還是挺有效的。其次，因為林煒X5參加過兩次達喀爾拉力賽，很多人潛意識里認為它是一款敢于面對任何路況的越野SUV。真的是這樣嗎？

◆林煒X5四驅結構介紹

通過對林煒X5四輪驅動系統(tǒng)的分析和結構圖的繪制，我們發(fā)現(xiàn)這個結構圖還是比較熟悉的。這是一個非常簡單耐用的四輪驅動系統(tǒng)。只有中間分動箱可以在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。前后軸均為普通開式差速器，沒有任何復雜的電子輔助配置。我覺得很熟悉，因為林煒X5的四驅結構和普通哈弗H5完全一樣。

其實林煒X5不僅外觀強悍，本質上也有一定的基礎。全橋后懸架和非承載式車身結構是標準硬核越野SUV，與哈弗H5相同。但是我們在林煒X5的官方資料中看到，廠商稱后懸架為五連桿非獨立后懸架，對此我們表示懷疑:怎么會有五連桿呢？找不到。

◆四輪驅動系統(tǒng)控制模式

林煒X5的四驅結構簡單，所以控制四驅的操作方式并不復雜。機械化分動箱杠桿已經退出歷史舞臺，現(xiàn)在基本上所有廠家都配備了電控分動箱，可以通過簡單輕松的按鈕在不同駕駛模式之間切換。

兩驅模式的林煒X5是一款后驅車。如果要切換到4WD高速四驅模式，駕駛員需要將車速保持在10km/h以下，當一檔為一檔時，向4WD側按中間按鈕即可完成切換。因為林煒X5只配備了普通分動箱，切換到四驅模式時，中間完全是剛性和硬連接。所以低速行駛時，開關是為了避免前后軸速度差，損壞分動箱。

當車輛面對較為困難的未鋪砌道路時，駕駛員可采用4L低速四輪驅動模式。切換到4L模式有點麻煩。駕駛員在按下4L開關按鈕之前，需要停車并踩下離合器。在4L模式下，林煒X5不僅是中間剛性連接的四驅模式，還啟用了分動箱中的扭矩放大擋。此時發(fā)動機扭矩輸出放大了2.48倍，因此4L模式可用于爬坡陡坡等困難路況。需要注意的是，無論是高速四驅還是低速四驅都不能在鋪裝路面上行駛，否則會造成輪胎異常磨損，損壞分動箱。

◆林煒X5實際越野性能測試

以上都是理論分析，林煒X5的越野性能將通過實際測試來驗證。不過經過以上分析，我們對它的期望并不太高。

首先，讓我們做一個最簡單的同軸滑差測試。兩個滑輪組位于同一軸線上，這只會導致前軸或后輪軸打滑。但首先林煒X5的接近角好在30度，而一般的城市SUV只有25度左右。

切換到4WD高速四驅模式后，林煒X5開始挑戰(zhàn)項目1。由于四輪驅動是通過分動箱內部的硬連接實現(xiàn)的，所以前后軸之間不存在速度差的可能，所以當前輪壓在滑輪組上時不會出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。兩個后輪分配了50%的動力，林煒X5成功爬上鐵架子，完成了項目1。

第二項難度明顯增加，兩個滑輪組分別位于前軸和后輪軸上。車輛不僅要面對爬坡的障礙，還要想辦法克服穿越軸線。

事實上，項目2挑戰(zhàn)的失敗是我們意料之中的。由于缺乏防止車輪打滑的有效措施，林煒X5的所有動力都浪費在了前后輪上。即使換成4L低速四驅模式也無濟于事。現(xiàn)在和扭矩關系不大了。關鍵是功能強大但不能用。

既然難度較大的跨軸項目無法完成，那我們就來試試難度較小的跨軸項目——駝峰障礙。雖然車輛也會同時面臨一個車輪附著力低的現(xiàn)象，但如果懸掛行程足夠長或者車輛前后比例相差較大，還是有可能通過的。

雖然我們有一點期待，但林煒X5在駝峰障礙前仍然受阻?？梢钥闯觯浅休d車體和整體橋懸掛起了作用。雖然兩個同軸的車輪位于不同的高度，但車身基本上與地面平行，而不是像一些裝載車身結構的SUV那樣來回移動。但是由于車輪打滑無法抑制，當十字軸現(xiàn)象完全形成時，林煒X5就無法再進一步，無論從左還是右，4WD還是4L，結果都是一樣的。

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◆型號總結:

林煒X5的四輪驅動系統(tǒng)的優(yōu)點是沒有復雜的結構和周圍的輔助系統(tǒng)，因此可以確保較低的故障率。同時，各種駕駛模式之間的電控切換非常簡單，駕駛員可以根據當前路況選擇合適的駕駛模式。這套四輪驅動的缺點也很明顯:沒有有效的措施分別處理前后軸的車輪打滑，無法通過十字軸。

看到林煒X5的表現(xiàn)后，我們感覺它在四驅性能方面與哈弗普通版基本一致，其車型定位也是哈弗H5的競爭對手。對于這個價位的車型，光是林煒X5的越野能力就已經基本達到了要求，可以肯定的是它有著很好的先天結構優(yōu)勢，是一款完整實用SUV的設計取向。我們知道，現(xiàn)在哈弗H5推出了帶有伊頓后差速鎖的版本，其越野能力得到了顯著提升。受此啟發(fā)，林煒X5還可以通過后期改裝提升越野性能。只要你能接受它怪異的造型，它將成為哈弗H5之外的又一款低成本實用SUV車型。