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相信80后的朋友們和我一樣，都有過寫主題作文《長大后想做什么》的經(jīng)歷，我還記得當時想做試駕。在那個信息不發(fā)達的時代，試駕者的生活在我看來就是開著各種各樣的新車環(huán)游世界。雖然隨著時間的推移，我從心底里知道，試駕者的生活并沒有我想象的那么精彩，但當一天試駕者的夢想還埋在心里。

最近終于實現(xiàn)了夢想，但是這份工作并沒有我想象的那么有趣。就算能開各種還沒上市的新車，也不會開心，甚至?xí)X得無聊。因為沒有速度等著你突破，沒有高山等著你征服，只有實驗項目需要重復(fù)。如果你是一個曾經(jīng)夢想成為試駕的少年，請和我一起感受這份工作，遠沒有你想象的那么光鮮亮麗。

■背景

在開始體驗之前，我還是想給大家簡單介紹一下這次體驗的背景。我們的目的地是墊江縣，它位于山城重慶附近。我們不是來感受火鍋和姐姐的，而是試驗田?，F(xiàn)在長安正在這里測試即將上市的緊湊型SUV——CS75，這是我們接近試駕者的機會。

■人

試運行絕不是依靠個人英雄主義就能完成的任務(wù)。無論測試多么簡單，都需要一個測試團隊才能順利進行。一般來說，一個測試團隊由2-3名測試人員、一名兼任組長的技術(shù)員、一名修理工和一個由幾個人組成的后勤維護團隊組成。今天我們的主角是測試員小劉。

■如何成為試駕者？

“如何成為一名試駕者，需要有什么過人的駕駛技術(shù)嗎？”這是我的第一個問題。我們的主角小劉害羞地教我科普，試駕者有很多種?，F(xiàn)在我們看到最多的現(xiàn)場測試驅(qū)動。目前長安的試駕人員分為A、B、C、D四個等級，D級是新手，他們的工作范圍只是在測試臺上駕駛測試車的簡單工作。C級可以在普通道路上測試車輛，B級可以負責測試一些特殊項目，A級是最高級別的測試司機，可以負責測試任何項目。和我們想象的不一樣，入門階段對駕駛技術(shù)的要求不高，但強調(diào)的是心理素質(zhì)，確切的說是耐心的考驗。

經(jīng)過至少三年的培訓(xùn)，最多五年的培訓(xùn)，就可以稱得上試駕了。如果你真的想?yún)⒓訉嶋H測試，你需要經(jīng)過六個月的測試項目培訓(xùn)。熟悉項目規(guī)則和仔細研究路線至關(guān)重要。

■測試準備

如何成為試駕者的謎團解開后，我迫不及待地跳上車，和小劉一起嘗試，這一舉動立刻被小劉制止了?！罢嬲目简灢皇翘魬?zhàn)極限，而是恢復(fù)用戶的實際使用”這句話被他再次提到。沒錯，測試內(nèi)容的第一步就是打開和關(guān)閉車門，打開空調(diào)整這些我們也可以做的事情，但是重復(fù)的次數(shù)比我們多很多。

在高溫的夏天，用遙控鑰匙反復(fù)解鎖車門，在反復(fù)時會造成系統(tǒng)的熱保護，所以這類測試項目實際上是為了測試相關(guān)部件的耐久性。

只是看著小劉完成這些繁瑣的任務(wù)，我才意識到這份工作很無聊，平常生活中常見的動作都在重復(fù)。你可以自己試試。好在后來小劉開始詳細講解考試內(nèi)容，很簡單?？偣灿?次測試。一天只有三次考試，看起來很容易。他笑著說他會再試一次。

■耐久性測試

早前考慮測試車輛耐久性后，人們選擇在現(xiàn)實生活中各種不良路段進行測試，但人們很快發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實中的道路并不“穩(wěn)定”。今天可能還很難走的路段，可能過幾天就要整修了，或者原本筆直的路面在不久的將來會變成坑洼。環(huán)境更加穩(wěn)定，可以準確反復(fù)還原，儀器可以更準確地采集車輛行駛產(chǎn)生的各種信息。

耐久性試驗方法是在專用耐久性道路上按規(guī)定的循環(huán)次數(shù)行駛，看似簡單的所有機械部件是否正常工作的要求就是試驗內(nèi)容。在障礙物比較密集的測試場，問題出現(xiàn)的速度比實際快，大大降低了時間成本。

如前所述，這里測試的意義是測試車輛各部分的耐久性，而不是車輛的極限，所以測試的內(nèi)容是在這些特定的障礙道路上反復(fù)行駛，聽是否有異常噪音，檢查是否有任何部件故障或漏油。這是對之前設(shè)計開發(fā)工作的驗證。早上、一整天甚至整個測試階段可能都沒有問題，探測器里沒有顯示消息就是最好的消息。

由于測試項目的設(shè)置，我們沒有經(jīng)歷過所有的耐久性測試。在實驗過程中，不出所料，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。劉介紹，如果發(fā)現(xiàn)問題，會立即記錄下來，測試后會立即修改。只有遇到嚴重的問題，他們才會立即停止，技術(shù)人員會來解決問題。問題一般24小時內(nèi)就能解決，但他們也遇到了用了7天才解決的異常噪音問題。這類問題產(chǎn)生的原因復(fù)雜，調(diào)查簡單，但解決起來確實費力。

■攀爬

經(jīng)過兩個小時的耐久性測試，我?guī)缀醣粺o聊擊倒。在固定的路線上到處開，但是我找不到問題。我們面前有同樣的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。為了聽到不正常的噪音，我們在考試期間不能聊天，更不用說收音機和歌曲了。車廂里只有車輛通過障礙物的聲音。這種感覺就像電影《摩登時代》中所展現(xiàn)的卓別林在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初工廠流水線工人的工作。小劉見我被打壓，提出了一些有趣的事情。我的心是快樂的！最后，令人興奮的是，他的回答是讓我們改變項目——攀登測試。

雖然大部分人在購買SUV車型后都會在城市駕駛，但爬坡測試也值得關(guān)注。這個40%的坡度測試是考慮發(fā)動機功率和變速箱匹配的測試場地。該測試將檢查自動變速器車型變速箱升檔的邏輯問題。如果變速箱不能智能“猜測”油門踏板行程深度與車速、車速之間的關(guān)系，就會造成升檔錯誤或動力傳遞不暢。不過我們這次測試的是手動變速箱車型，整個測試使用的是一檔，油門行程控制在20%-30%。

■350毫米涉水試驗

與之前的測試相比，350mm涉水測試相對簡單，主要測試車輛的密封性和涉水性能，尤其是發(fā)動機進氣口的布局是否合理。測試車會以20 km/h的速度從斜坡上沖下水池，日常使用中，我們不建議大家都以這么高的速度涉水，因為車輛入水后會將水推上來，上升的水波會有從進氣管吸入氣缸的隱患。

■前照燈組照明測試

轉(zhuǎn)眼間，已經(jīng)是晚上了。我的身體警告我該休息了。然而，小劉和他的同事們看起來精力充沛。因為新的測試可以開始了，這就是燈光測試。

我們這次做的不是色溫、幾何可見度等全面的光照測試。這些測試都是燈組供應(yīng)商自己做的，不符合國家標準就不能生產(chǎn)或銷售。這個測試只是檢查燈組供應(yīng)商提供的產(chǎn)品是否符合長安自己的驗收標準。

■防側(cè)翻

經(jīng)過前一天那些重復(fù)又無聊的測試，我對試駕者的工作有了一些了解。今天的測試是防側(cè)翻測試。SUV可以說是受到了全世界人民的喜愛，但由于它的底盤比轎車高，在發(fā)生側(cè)面碰撞、高速轉(zhuǎn)彎或緊急制動時，翻車的風險很高。根據(jù)美國公路安全管理局的統(tǒng)計，2021年，美國各種類型的交通事故約有1100萬起。雖然翻車事故只占其中的3%，但翻車事故發(fā)生時約有33%的人死亡，甚至約有1萬人死于翻車事故。因此，對生產(chǎn)車輛進行防側(cè)翻試驗非常必要。

根據(jù)事故的類型，翻滾事故可以分為兩種:由障礙物引起的事故和由障礙物引起的事故。車輛離開正常行駛車道時，輪胎突然陷入軟土，撞上護欄，屬于障礙物事故。但車輛滿載或過重時突然轉(zhuǎn)彎造成的事故屬于無障礙造成的事故，即將進行的測試屬于無障礙測試。

介紹完車輛改裝和人員防護，我們再來看看測試方法。測試開始前，車輛的所有電子系統(tǒng)將關(guān)閉，然后車輛將在加速區(qū)將每小時的速度提高到測試中指定的速度。到達動態(tài)測試現(xiàn)場后，方向盤會在轉(zhuǎn)向機器人的控制下向左或向右旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤會旋轉(zhuǎn)半圈以上。車輛在規(guī)定時間內(nèi)傾角達到測試要求后，轉(zhuǎn)向機器人將控制方向盤反向旋轉(zhuǎn)200°，即方向盤旋轉(zhuǎn)半圈以上。這種抗側(cè)傾試驗也被測試人員稱為“魚鉤試驗”，因為被測車輛的行駛軌跡與魚鉤形狀非常相似。

轉(zhuǎn)向機器人可以以每秒720度的速度控制車輛的行駛方向，即每秒轉(zhuǎn)動兩次方向盤。與人類操作相比，轉(zhuǎn)向機器人具有操作更快、轉(zhuǎn)向角度更準確、重復(fù)性高的優(yōu)點。但是，測試駕駛員也是不可或缺的，因為目前機器人只能控制方向，油門和剎車的控制還是需要駕駛員的控制。更重要的是，手動擋車型還需要駕駛員配合離合器和油門。

防止車輛側(cè)翻的措施:

為了防止車輛滾動，工程師們付出了很多努力。向懸架添加防側(cè)傾桿是解決方案之一。當汽車轉(zhuǎn)彎或突然變向時，離心力會使車身側(cè)傾，導(dǎo)致靠近彎曲中心側(cè)和遠離彎曲中心側(cè)的懸架拉伸和壓縮。此時，連接兩個側(cè)懸架的防側(cè)傾桿被扭轉(zhuǎn)，桿體扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力減小了兩個側(cè)懸架的拉伸和壓縮行程，從而減少了靠近彎曲中心側(cè)的車輪脫離地面而側(cè)傾的情況。

除了防側(cè)傾桿，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)還可以防止車輛側(cè)傾。它是防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)功能的進一步擴展。當系統(tǒng)檢測到車輛有翻車危險時，電子控制單元與發(fā)動機管理系統(tǒng)相連，以干預(yù)和調(diào)整發(fā)動機功率輸出。

全文摘要:

上述項目完成后，我作為試駕者的人生經(jīng)歷也告一段落。在試驗場固定的試驗道路上，我們多次壓過各種障礙物，一次次在陡坡上開車爬坡，在池塘中測試涉水性能，甚至不得不在夜間“挑燈夜戰(zhàn)”進行燈光試驗。在我親身經(jīng)歷之前，我腦海中的“重復(fù)、枯燥、乏味”這些形容詞，絕不會和試駕員的工作有關(guān)。即使你能開一輛還沒有上市的新車，這種激情也很快會被反復(fù)的測試消耗殆盡。開著超跑挑戰(zhàn)限速，遇到少女搭訕，這種生活只存在于夢中。

我問小劉:“你也無聊嗎？”小劉笑著回答:“我覺得在用車的朋友面前發(fā)現(xiàn)問題、解決問題是值得的。當然，我們也是人，有時候會覺得無聊?！?/p>