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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，托馬斯·弗里德曼發(fā)表了《世界是平的》，宣稱“世界正在被抹平”。近20年過去了，汽車行業(yè)似乎正在迅速走向“去中心化”。百年汽車工業(yè)巨頭被新生力量剝奪了話語權(quán)；習(xí)慣于幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司，野心勃勃，要在代工前“搶戲”；修行者在不同的軌道上“彎弓搭箭”，卻不知道從哪里射到了靶心...

在廣州車展之際，推出了一項(xiàng)特別計(jì)劃——“車是平的”。在平板汽車行業(yè)，尋找生存空與突破的差距。本文是系列文章的第一篇:汽車行業(yè)的老貴族們，你們怕什么？

特斯拉桀驁不馴的CEO埃隆·馬斯克似乎成了他最討厭的樣子。隨著華爾街新寵Rivian Automotive 11月12日市值突破1100億美元，馬斯克終于忍不住了。他在推特上的演講有點(diǎn)嫉妒?！拔蚁Ｍ麄兡軐?shí)現(xiàn)高產(chǎn)出和盈虧平衡。這才是真正的考驗(yàn)?！?/p>

這似乎很自信。根據(jù)最新的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，特斯拉的營業(yè)利潤高達(dá)20億美元，全球已經(jīng)生產(chǎn)了近24萬輛新車，這顯然是junior Rivian力所不及的。然而，令大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士感到意外的是，馬斯克陰陽怪氣的語氣與那些曾經(jīng)冷嘲熱諷特斯拉的傳統(tǒng)車企非常相似。

在大眾、豐田、通用這樣的巨頭面前，特斯拉曾經(jīng)“弱小無助”，就像新生的里維安。但隨著新時(shí)代的東風(fēng)，特斯拉依然在資本市場上把舊貴族們洗得四分五裂。特斯拉市值1.02萬億美元，相當(dāng)于大眾、豐田、通用等11家老牌貴族的總和。

老貴族對特斯拉的態(tài)度也從對暴發(fā)戶的鄙視變成了對它的敬畏，甚至還加了一份崇拜。奧迪ag的掌門人赫伯特·迪斯總是表現(xiàn)出對特斯拉的尊重，就像馬斯克的“小迷弟”一樣。

那么，是什么讓世界首富馬斯克以春風(fēng)為榮，非要吃里維安的醋呢？或許，他在這個(gè)還沒有大規(guī)模交付的企業(yè)里，看到了特斯拉過去的影子——年輕、不成熟，但充滿活力，孕育著對未來的想象和可能。

攻防趨勢不同！

這是所有老貴族的恐懼。曾經(jīng)引以為傲的技術(shù)官僚、商業(yè)模式和操作系統(tǒng)，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的背景下，逐漸失去了魔力。在新思維和游戲性方面，過于沉重的歷史負(fù)擔(dān)拖累了他們的轉(zhuǎn)型速度。

歷史證明，舊貴族的衰落從來不是新貴族的力量，而是時(shí)代的轉(zhuǎn)折。大眾和豐田“害怕”特斯拉，馬斯克“嫉妒”里維安。他們最終害怕的是被這個(gè)時(shí)代拋棄。

新貴族對舊貴族的進(jìn)攻不是靠刀劍而是靠大炮。

在能源危機(jī)和環(huán)境污染的雙重壓力下，中國新能源汽車“汽車啟動(dòng)”還很早。

2021年，中華人民共和國工業(yè)和信息化部根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等相關(guān)規(guī)定，制定了《新能源汽車制造企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，旨在促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車。

在政策的引導(dǎo)下，新貴族們輕松拿到了進(jìn)入汽車賽道的“入場券”，這給了他們后來崛起的機(jī)會。在新能源汽車領(lǐng)域，你可以找到最好的電機(jī)和電池來生產(chǎn)電動(dòng)汽車。正是電動(dòng)車讓汽車供應(yīng)鏈體系更加開放，降低了“外行”造車的門檻。

可謂天時(shí)地利人和。

2021年，“優(yōu)等生”特斯拉作為進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入中國。2021年引入國內(nèi)銷售，成為汽車行業(yè)“網(wǎng)紅新寵”。

對此，業(yè)內(nèi)還舉辦了關(guān)于鯰魚理論和鯊魚理論的“辯論賽”。按照鯰魚理論，特斯拉是“汽車行業(yè)的蘋果”；根據(jù)鯊魚理論，特斯拉將成為贏家通吃市場的鯊魚，而不是你想要的鯰魚。隨后，特斯拉外事副總裁陶琳公正地表示:“任何魚都行，只要對這個(gè)行業(yè)和社會有利?！?/p>

那么特斯拉做了什么讓行業(yè)和社會受益呢？成功挑動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場10年低迷？還是深深刺激了中國舊貴族的神經(jīng)？

“從長遠(yuǎn)來看，可以迫使中國汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，利用自身優(yōu)勢，在與國內(nèi)外汽車的競爭中爭取主動(dòng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共贏發(fā)展?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗偉在國家新聞辦舉行的2021年工業(yè)通信產(chǎn)業(yè)發(fā)展新聞發(fā)布會上表示。

在特斯拉的帶領(lǐng)下，蔚來、小鵬、理想等一大批“小兄弟”也迅速涌入市場。第一輪PK后，憑借新技術(shù)、新服務(wù)、新模式的巨額投入，蔚來、小鵬、理想成功突圍，成績蒸蒸日上。他們逐漸被營銷老師所接受和認(rèn)可，成為目前新貴中的前三名。

再者，曾經(jīng)對是否造車頗有爭議的“轉(zhuǎn)學(xué)生”華為，憑借其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，從一個(gè)徹頭徹尾的門外漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一步步成為了汽車增量件的供應(yīng)商。后來，賦能賽勒斯、極限狐貍等。逐漸滲透到這條賽道。后續(xù)，華為也會“經(jīng)營”自己，以自己為主導(dǎo)，打造自己的“汽車帝國”。

回看這些老貴族，在新貴族進(jìn)入市場之前，他們大多還沉浸在燃油市場的“大廝殺”中，這給了新貴族一個(gè)“溜進(jìn)去”的機(jī)會。新貴族“進(jìn)場”后，他們有點(diǎn)迷茫。就像火藥的出現(xiàn)一樣，中世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）歐洲堅(jiān)不可摧的城堡和勇敢的騎士已經(jīng)成為過去。數(shù)碼相機(jī)的誕生和普及直接導(dǎo)致了傳統(tǒng)膠片相機(jī)的衰落。

這些老貴族引以為豪的技術(shù)路線和商業(yè)模式，也成為了他們轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)車的包袱。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，表面上沖擊舊貴族的是新貴族的“利劍”，但實(shí)際上真正沖擊舊貴族的是新技術(shù)、新思維、新模式等隱藏的“大炮”。

老貴族反擊:大象是轉(zhuǎn)身還是坐在地上？

無論是“雙碳”背景還是消費(fèi)需求的演變。電氣化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主旋律。面對新貴族的崛起，一些舊貴族也“改頭換面”，千方百計(jì)加速轉(zhuǎn)型。然而，困難和挑戰(zhàn)也顯而易見。

麥肯錫在一份研究報(bào)告中指出，燃油車時(shí)代以硬件為中心的造車思維在電氣化時(shí)代逐漸過時(shí)，汽車研發(fā)的中心將轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。同時(shí)，在轉(zhuǎn)型過程中，舊貴族也面臨董事會、工會等內(nèi)部意見的一些阻力。

然而，總的趨勢無法逆轉(zhuǎn)。

有趣的是，Diss還邀請了“偶像”馬斯克，為大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型出謀劃策。馬斯克也很客氣，說大眾是特斯拉面臨的最強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。聽起來雖然有很濃的“商業(yè)吹捧”味道，但大眾電氣化改造的決心和步伐已經(jīng)領(lǐng)先于其他老貴族。

看看豐田，老貴族中的另一只“巨象”。燃油車時(shí)代可以說是“最賺錢的汽車公司”。電動(dòng)汽車的時(shí)代也走得很快，準(zhǔn)確的說已經(jīng)走了30多年。然而，在2021年的一份任命聲明中，該公司負(fù)責(zé)人豐田章男仍然非常焦慮:“未來100年，沒有人能保證汽車制造商將繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一場關(guān)鍵戰(zhàn)役已經(jīng)打響，不是輸贏，而是生死。”

令外界不解的是，豐田一直在純電動(dòng)技術(shù)路線上向外界傳遞著“唱反調(diào)”的態(tài)度。豐田章男多次在公共場合炮轟純電動(dòng)汽車的存在。自去年12月以來，豐田章男至少在三個(gè)公開場合指出，“純電動(dòng)汽車不環(huán)保，日本政府的決定過于草率，會毀了日本經(jīng)濟(jì)”。

面對新貴族的壓力，舊貴族的自我革命如火如荼。但也要注意，自我改革要理性客觀，取其精華，去其糟粕。畢竟老貴族還是有著非常扎實(shí)的家底，成熟的供應(yīng)鏈、制造、品控、渠道鋪設(shè)都是目前其他新貴族無法比擬的。

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東所說:“制造等造車基本功是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。對于傳統(tǒng)車企來說，在轉(zhuǎn)型過程中，如何在保護(hù)自身優(yōu)勢的同時(shí)，盡快在電氣化、智能化領(lǐng)域布局，并進(jìn)行相應(yīng)的R&D和合作，最終肯定是沒有問題的。”

新與舊的相對性:永遠(yuǎn)用舊的符號代替新的桃子

當(dāng)我們在新貴族起步時(shí)，有一個(gè)又一個(gè)唱反調(diào)的人認(rèn)為這只是資本投機(jī)。無論是現(xiàn)在世界上唯一的特斯拉，還是遍地開花的Rivian，質(zhì)疑的聲音一直不絕于耳。

工業(yè)終究是工業(yè)。汽車企業(yè)的競爭力取決于創(chuàng)新能力、品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量和市場份額等諸多因素。

豐田章男在2021年業(yè)績發(fā)布會上表示，他承認(rèn)特斯拉的成功，但特斯拉的估值和市值無法反映“真實(shí)世界”的商業(yè)狀況，更不用說與豐田的量產(chǎn)和銷量進(jìn)行比較了。

類似的場景在舊貴族的轉(zhuǎn)型過程中也發(fā)生過，也有一些沒落的聲音。一些貴族已經(jīng)經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)期，主要的燃油車業(yè)務(wù)日漸式微，新業(yè)務(wù)暫時(shí)無法打開。通用汽車可以說是最典型的例子。早起看一場晚間表演。有人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車的尾部太大，無法完全改造。

無論是早期的新貴族什么時(shí)候開始，還是后來的舊貴族面臨轉(zhuǎn)型，都不得不面對一些困難和被質(zhì)疑。但在對行業(yè)的觀察和思考中，總有“后知后覺”的嫌疑。無論是新貴族還是舊貴族，我們都需要用辯證的態(tài)度客觀看待。

“并不是所有的傳統(tǒng)車企都沒有意識到未來的趨勢，也不是每一家創(chuàng)業(yè)公司都代表了未來的趨勢。”蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌曾說過。

無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，無論是海外品牌還是自主品牌，誰能為用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)，誰就能在這條賽道上掌握制勝法寶。

可見隨便貼標(biāo)簽沒有什么實(shí)質(zhì)意義。關(guān)鍵是跟上市場的步伐，把握用戶的需求。

“無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，我們都需要適應(yīng)未來消費(fèi)需求的變化。最終的產(chǎn)品是讓消費(fèi)者感覺良好。無論是智能駕駛軟件、車輛控制、設(shè)計(jì)、舒適性等。，就必須體現(xiàn)在消費(fèi)者的感受上。”徐海東說要用車回家。

Rivian和特斯拉的故事也為汽車行業(yè)的所有參與者敲響了警鐘。樹木想要安靜，但是風(fēng)沒有停。特斯拉已經(jīng)被視為新勢力中的傳統(tǒng)主義者，未來新公司將繼續(xù)挑戰(zhàn)它。沒有永恒的新貴族，如果你跟不上新技術(shù)、新模式、新需求的變化，你就會成為一個(gè)老貴族。

當(dāng)時(shí)代拋棄你，你連再見都不會說。