奧迪A3 參考價：16.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

家族化特點更突出，車身輕量化

新一代奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于2021年日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。這款首次全面采用MQB平臺技術(shù)的新車會給我們帶來哪些新東西？

與之前大眾-奧迪車型所采用的技術(shù)相比，有哪些亮點值得一談？我們將在下面為您提供獨家分析。

什么是MQB？

MQB是大眾集團最新的臥式發(fā)動機模塊化平臺。它將取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平臺。

模塊化平臺將廣泛應(yīng)用于大眾、奧迪、斯柯達、SEAT四大品牌，將生產(chǎn)A00、A0、A到b四個檔次的車型。

MQB平臺的研發(fā)借鑒了大眾集團幾個新平臺的研發(fā)成果，如奧迪的MLB立式發(fā)動機模塊化平臺、保時捷MSB模塊化標準平臺。

MQB平臺的推出也成為了臥式發(fā)動機車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點。MQB將大量汽車零部件標準化，以便在不同品牌和不同級別的車輛之間共享。

因此，該技術(shù)的應(yīng)用將大大降低車輛的開發(fā)成本、周期和制造成本。

另一方面，MQB平臺的應(yīng)用也將改變汽車生產(chǎn)線的傳統(tǒng)觀念。

借助新平臺，大眾和奧迪只需區(qū)分MQB和MLB兩條不同的產(chǎn)品線，將大大提升大眾在整車生產(chǎn)的靈活性和生產(chǎn)線的靈活性。

在可預(yù)見的未來，即便是外觀和性能差異明顯的奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫這兩款車型，也可以借助模塊化平臺技術(shù)輕松實現(xiàn)共線生產(chǎn)。

有關(guān)MQB的更多詳情，請點擊以下鏈接:

●家庭化特征更加鮮明。

由于MQB平臺下的車型從設(shè)計之初就采用了模塊化的理念，所以從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格來看，采用MQB模式的同品牌車型也會呈現(xiàn)出更加鮮明的家族式風(fēng)格。

通俗來說，無論大眾、奧迪還是斯柯達，未來只要在MQB模式下，都將是大小不一的德國“娃娃”。

“從大眾目前北美車型的外觀不難看出，大眾現(xiàn)在的產(chǎn)品風(fēng)格非常相似。”

在A3上，我們可以看到新款A(yù)3的前臉與Q3、新款A(yù)6非常相似，飛翼大燈和倒梯形前格柵也是這些新車型的共性，LED日間行車燈的出現(xiàn)也不僅僅是奧迪設(shè)計師所說的“區(qū)分車型”的需要，更能凸顯質(zhì)感。

相對細長的尾燈也體現(xiàn)在這些新車上，這使得這種面向家庭的特點非常突出。

“新款A(yù)3的前臉與新款A(yù)6和Q3車型非常相似。”

"這些新奧迪汽車的尾燈有相似的造型風(fēng)格."

其實未來MQB平臺車型的差異主要集中在軸距、懸架模式選擇、調(diào)校、動力總成、傳動方式等方面。

在這些差異背后，大約60%的零件可以作為通用零件被所有MQB平臺車型共享。這雖然大大降低了產(chǎn)品成本，增加了競爭優(yōu)勢，但也可能面臨產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。

尤其是在車身外觀、內(nèi)飾等方面。，這些模型彼此之間失去了個性，就像被雕刻在同一個模子里一樣...真的不知道其他的汽車設(shè)計師在滿大街都是大中小帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的情況下，會有什么樣的感受。

編輯觀點:

或許在MQB平臺生產(chǎn)的明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這兩款車，除了家族前臉之外，動力總成、懸架結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾部分都是一樣的。

不知道你會不會在意這種同質(zhì)化和枯燥的設(shè)計。當然，價格往往更重要。

如果通過MQB平臺生產(chǎn)的車型在價格或配置上有很大優(yōu)勢，那么定位于普通家庭領(lǐng)域的車型依然會賣得很好。

畢竟這個價位車型的價格、價格、配置，仍然是影響消費者是否購買的一個非常敏感且重要的因素，但對于奧迪A3這樣不以性價比為主要驅(qū)動力，以運動和個性為市場切入點的車型來說，可能并不是一件好事。

●輕巧神秘

為了提高車輛的經(jīng)濟性和動力性能，新MQB平臺在輕量化方面也下了很大功夫，

不僅在車身、懸架等部位廣泛采用了更輕的鋁合金材料，還通過加強結(jié)構(gòu)設(shè)計，取代了以往只強化材料本身的設(shè)計思路。

根據(jù)大眾官方資料顯示，MQB平臺的輕量化技術(shù)可使地板重量減輕18 kg左右，整車重量可減輕40 kg以上，對于普通民用車來說還是很有意義的。

“海外現(xiàn)款A(yù)6的車身材料，包括綠色、紅色和淺藍色部分都是鋁制材料，A3不排除在車身部件中大量使用鋁制部件的可能性”

有些網(wǎng)友提到“輕量級”可能會認為這是偷工減料的借口。

不過從以往奧迪A3和A1車的拆解情況來看，這兩款車在用料上確實毫不含糊，所以推斷新款A(yù)3在保證強度的基礎(chǔ)上也會實現(xiàn)輕量化。

編輯觀點:

鑒于奧迪在A6、A8等車型上已經(jīng)采用了大量的鋁材，并且當年也有過A2采用全鋁車身的先例，所以MQB平臺的輕量化落在A3身上，采用大量的鋁部件也不是不可能。

考慮到MQB平臺的成本控制，相信鋁構(gòu)件不會抬高A3的價格，唯一擔(dān)心的就是維修上的新麻煩。

同時，由于奧迪品牌的高定位，至少在新款A(yù)3上，不用擔(dān)心使用輕量級接口來保存一些本該存在的東西，就像國產(chǎn)POLO一樣。

動力技術(shù)無突破，EA211是重點

●動力推出全新EA211，技術(shù)沒有突破。

MQB平臺的重要特點之一是所有發(fā)動機將采用相同的支撐位置，模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)將在MQB平臺發(fā)揮重要作用。

新開發(fā)的EA211系列汽油機的功率輸出在60馬力到150馬力之間。同時，首款即將量產(chǎn)的全新1.4ST發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款采用此類技術(shù)的四缸發(fā)動機。

“EA211系列發(fā)動機”

EA211的4缸發(fā)動機擁有ACT變缸技術(shù)。

該功能的啟動條件是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1250轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分之間，扭矩輸出在25至100牛·米之間，氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機可以通過凸輪軸的運動使中間兩個氣缸不工作，這降低了低速時的油耗，最高可降低20%的油耗。

“氣缸鈍化開始時，中間的兩個紅色氣缸無效”

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

代號為EA288的全新柴油發(fā)動機系列的峰值馬力輸出介于90馬力和190馬力之間。

新發(fā)動機的使用使大眾在MQB平臺下的發(fā)動機和變速箱的種類減少了約90%，而根據(jù)大眾的說法，這一變化并沒有帶來任何負面影響。

同時，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機，MQB平臺還可以配備多種新型動力系統(tǒng)，如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統(tǒng)。

但是根據(jù)我們目前掌握的EA211發(fā)動機的一些細節(jié)來看，與之前拆解的EA111系列1.4TSI發(fā)動機的結(jié)構(gòu)相比，新的EA211發(fā)動機在很多結(jié)構(gòu)上仍然延續(xù)了EA111系列的成熟設(shè)計，同時也有一些變化。

從技術(shù)上看，有一定程度的提升，但沒有質(zhì)的突破。

編輯觀點:

MQB平臺上的這些動力系統(tǒng)，從目前A3的動力配置來看，已經(jīng)意識到國產(chǎn)EA211系列汽油機中的1.4TSI發(fā)動機將是未來A3在中國市場的關(guān)鍵動力，而柴油發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)在中國市場短時間內(nèi)可以忽略不計。

EA211進行了技術(shù)優(yōu)化，比如全鋁缸體，經(jīng)濟性也有所提升，可以說值得期待。此外，對于ACT變缸小排量發(fā)動機的設(shè)計，我們也關(guān)心如何解決直列發(fā)動機在雙缸工作模式下的振動和疲勞問題。

安全和人機交互配置更豐富

●配置更豐富，安全和人機交互是亮點。

除了車身結(jié)構(gòu)和動力的改善，MQB還為新技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件，重點是安全技術(shù)和人機交互技術(shù)。

在安全技術(shù)方面，MQB將擁有主動乘員保護、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離等安全系統(tǒng)。

其中，最新研發(fā)的multiplications Brake系統(tǒng)最為搶眼，可在第一次碰撞后自動施加制動，減少第二次碰撞造成的傷害。奧迪A3和高爾夫2012車型的海外版本將使用該系統(tǒng)作為標準設(shè)備。

"高爾夫A7效果圖，它還將標配多碰撞自動剎車系統(tǒng). "

對于其他品牌的防撞系統(tǒng)，請點擊圖片查看:

“大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的ACC自適應(yīng)巡航和車道偏離等安全設(shè)備也將出現(xiàn)在新款A(yù)3上。”

在人機交互系統(tǒng)方面，奧迪還將為全新A3配備更加人性化的人機交互系統(tǒng)，“德國工程與硅谷技術(shù)的結(jié)合”，這或許是對奧迪全新人機交互系統(tǒng)的最好詮釋。

這套系統(tǒng)的核心是1.2G雙核處理器。這款T20處理器搭配高速顯卡，具備了傳統(tǒng)車型過去不具備的多媒體能力——奧迪A3成為第一款可以在車內(nèi)顯示3D圖像的車型。

這時候車內(nèi)的乘客無論是多媒體播放還是導(dǎo)航，都能從各個角度看到豐富得多的信息。

全新的人機交互系統(tǒng)也是未來全新A3體驗的重點，我們對此非常期待。

同時，全新的人機交互系統(tǒng)也將依托電子技術(shù)的新進展，在觸控、液晶顯示、平視顯示等方面較目前車型有所飛躍。例如，新的平視顯示器可以在導(dǎo)航狀態(tài)下顯示三維道路信息。

當車輛接近岔路口時，三維透明指示箭頭會放大。當距離達到10米時，模擬路口甚至可以放大到真實尺寸，對于那些瘋狂修路的司機來說，無疑是一大福音。

編輯觀點:

全新A3有望從MQB平臺獲得的豐富配置不難看出大眾未來新車的市場策略——即在降低成本的同時，通過高配置維持現(xiàn)有價格體系，

從CC配備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)到20萬以內(nèi)途安配備自動泊車，我們已經(jīng)可以看出一些端倪。

作為奧迪品牌下定位更高的新車，A3將走這款精品車的路線和定位，所以全新A3在配置上絕對不會讓消費者失望。

總結(jié):

作為MQB平臺上誕生的第一款車型，新一代A3有很多顯著的特點。無論是車身、動力、電子設(shè)備，它都有很多這個檔次以往車型所沒有的特點。

但從技術(shù)角度來看，就像大眾一開始推出的平臺化概念一樣，只能算是繼承了很多創(chuàng)新，并不能算是革命性的突破。

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