Roadster 參考價(jià)：即將上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2021年3月10日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體發(fā)布消息，特斯拉品牌第百萬(wàn)輛汽車(chē)當(dāng)天正式下線。從2021年的第一輛特斯拉RoaDSter到這款紅色Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉在10多年的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)到100萬(wàn)的飛躍，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)也在發(fā)生著巨大的變化——從傳統(tǒng)燃油車(chē)到電氣化的轉(zhuǎn)變。

作為一個(gè)起步早、堅(jiān)持制造電動(dòng)汽車(chē)的品牌，在今天蓬勃發(fā)展的背后，似乎特斯拉或多或少是這場(chǎng)“新能源革命”的發(fā)起者。回顧過(guò)去10年，“電氣化”帶來(lái)的變化遠(yuǎn)不止局限于車(chē)輛駕駛模式，包括但不限于特斯拉的“電動(dòng)汽車(chē)”正在從概念逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨蟆Ｄ敲?，帶?lái)變革的特斯拉在這場(chǎng)“電波”中給我們帶來(lái)了什么啟示呢？

消費(fèi)者“汽車(chē)觀”從“交通工具”到“電子產(chǎn)品”的轉(zhuǎn)變

大家可以試著回憶一下，十年前我們對(duì)“電動(dòng)車(chē)”的看法是什么？當(dāng)時(shí)我們還熱衷于2.0L以上的排量，非V8/V12并不豪華，對(duì)“小排量渦輪”嗤之以鼻，所以電動(dòng)車(chē)甚至被視為一個(gè)概念、方向甚至是“玩具”。時(shí)至今日，傳統(tǒng)燃油車(chē)依然是汽車(chē)行業(yè)的主流，但電動(dòng)車(chē)已不再像空中的城堡那么遙遠(yuǎn)。反而是像過(guò)度按鍵的手機(jī)到大屏的智能手機(jī)。電動(dòng)車(chē)行業(yè)的興起，不僅僅是汽車(chē)駕駛形態(tài)的改變，更是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化的共同進(jìn)步。這讓我們看到，“電”和“智”似乎總是相互伴隨的。當(dāng)然，這在一定程度上是為了體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的“未來(lái)屬性”，但同時(shí)也逐漸導(dǎo)致了汽車(chē)從汽車(chē)向電子產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型。

“擺脫傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的束縛，未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力將有更大的潛力”

另一方面，相比已經(jīng)發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)，電池和電機(jī)結(jié)合的驅(qū)動(dòng)形式更加“簡(jiǎn)單暴力”，這也是為什么進(jìn)入電氣化時(shí)代后，1000馬力以上的純電動(dòng)/插電式混合動(dòng)力跑車(chē)如此普遍的原因。雖然通過(guò)電機(jī)獲得額外的動(dòng)力非常容易，但不得不說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展在很大程度上仍然受到電池的制約。在信息時(shí)代，手機(jī)/筆記本電腦等物品經(jīng)常使用電池，而大功率/高能耗的物品往往依靠外接電源進(jìn)行操作。因此，隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，我們逐漸開(kāi)始意識(shí)到電池對(duì)高能耗產(chǎn)品的支持存在不足，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)的熱效率。電池的容量和重量限制是電動(dòng)汽車(chē)需要突破的“技術(shù)奇點(diǎn)”。

上面提到的汽車(chē)“四化”，即電氣化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，這四點(diǎn)逐漸成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，不僅僅是作為電動(dòng)汽車(chē)的“固有屬性”，還有電氣化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的出現(xiàn)。但與機(jī)械燃油車(chē)相比，大部分系統(tǒng)依賴于電控電動(dòng)汽車(chē)，在自動(dòng)駕駛方面更容易實(shí)現(xiàn)，這也是這些概念隨著電動(dòng)汽車(chē)的誕生而興起的原因。讓我們想象一下我們的汽車(chē)未來(lái)會(huì)是什么樣子。車(chē)輛模式將被引導(dǎo)到哪里？無(wú)人駕駛？去私有化？如果我想開(kāi)得開(kāi)心呢？我們只能依靠虛擬賽車(chē)模擬器嗎？開(kāi)車(chē)反而會(huì)成為一種奢侈嗎？我認(rèn)為隨著汽車(chē)的發(fā)展，其中一些問(wèn)題可能會(huì)在遙遠(yuǎn)的將來(lái)真正實(shí)現(xiàn)。

“特斯拉的網(wǎng)上購(gòu)車(chē)模式可以在一定程度上緩沖一些不可抗力”

目前來(lái)看，對(duì)未來(lái)的想象似乎有些模糊和不切實(shí)際。那么，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)的變化，除了汽車(chē)本身，還有哪些現(xiàn)實(shí)意義呢？我覺(jué)得特斯拉的網(wǎng)上購(gòu)車(chē)模式也值得一提。眾所周知，盡管有實(shí)體展廳，特斯拉始終堅(jiān)持網(wǎng)上訂車(chē)的銷(xiāo)售方式。這導(dǎo)致了什么樣的結(jié)果？2021年2月，由于新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量遭受重創(chuàng)，而特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月銷(xiāo)量為3900輛。相比2月份銷(xiāo)量普遍虧損80-90%的傳統(tǒng)車(chē)企，網(wǎng)上購(gòu)車(chē)模式給特斯拉帶來(lái)了很大的緩沖，這也讓Model 3在2月份的銷(xiāo)量榜單上排到了第三位。

至于消費(fèi)者為什么會(huì)自然接受這種網(wǎng)上購(gòu)車(chē)模式，我認(rèn)為要么是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的關(guān)注度不同。對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往會(huì)考慮動(dòng)力、變速箱、駕駛舒適性等，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，主要強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程。因此，與燃油車(chē)相比，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)所需的“駕駛環(huán)節(jié)”更少，這就導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)與網(wǎng)上購(gòu)車(chē)模式的結(jié)合。當(dāng)然，我們的大部分品牌還是需要依靠傳統(tǒng)的到店看車(chē)/買(mǎi)車(chē)的模式，但不得不說(shuō)，線下到線上的過(guò)渡也是電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的全新理念，很多廠商也開(kāi)始嘗試向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的態(tài)度，從“孤注一擲”到“保守觀望”，不同市場(chǎng)各有千秋。

“柴油門(mén)之后，絕望的大眾和電動(dòng)車(chē)爆發(fā)的歐洲市場(chǎng)”

既然這股“電動(dòng)車(chē)之風(fēng)”如此來(lái)勢(shì)洶洶，各大傳統(tǒng)汽車(chē)廠商如何應(yīng)對(duì)？其實(shí)我們可以看到，不同的大洲/國(guó)家/地區(qū)，由于自身汽車(chē)文化/歷史發(fā)展的差異，對(duì)電力大趨勢(shì)的反應(yīng)也不盡相同。比如在歐洲市場(chǎng)，大眾集團(tuán)可以算是一個(gè)典型的案例。2021年，在受到嚴(yán)厲處罰并隨后受到“柴油門(mén)”事件的影響后，大眾將研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車(chē)。此前有報(bào)道稱，大眾汽車(chē)將在2023年前投資約440億歐元，在未來(lái)開(kāi)發(fā)智能環(huán)保汽車(chē)，包括開(kāi)發(fā)電動(dòng)/自動(dòng)駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、車(chē)輛共享等移動(dòng)服務(wù)?，F(xiàn)在我們也看到了ID。大眾的系列車(chē)型正在逐步成型。從2021年至今，對(duì)比正在穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的奔馳、寶馬，可以看出大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型可以算是整個(gè)歐洲市場(chǎng)最激進(jìn)的。

即將推出的HUMMER EV電動(dòng)皮卡代表了美國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)。

那么，歐洲呢，熱愛(ài)大汽車(chē)的美國(guó)呢？2021年11月，美國(guó)總統(tǒng)特朗普正式宣布退出《巴黎協(xié)定》，這意味著在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型不再需要滿足“咖啡規(guī)則”，即通過(guò)生產(chǎn)更多電動(dòng)或低排放車(chē)型來(lái)中和大排量車(chē)型的高碳排放，這意味著美國(guó)車(chē)企可以在國(guó)內(nèi)更自由地銷(xiāo)售傳統(tǒng)大排量車(chē)型，而無(wú)需受制于碳排放。然而，這并沒(méi)有阻止美國(guó)汽車(chē)公司實(shí)施電氣化。除了特斯拉本身，美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企也逐漸開(kāi)始了自己的電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，比如最近發(fā)布的福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Mach-E，以及通用全新純電BEV3平臺(tái)即將發(fā)布的新產(chǎn)品。主要原因是這些美國(guó)品牌還是全球化企業(yè)。即使他們不需要遵守美國(guó)的“咖啡規(guī)則”，但銷(xiāo)往歐洲的汽車(chē)仍然需要滿足嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)我們也看到了一個(gè)特點(diǎn)，就是這些美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企的全新電動(dòng)車(chē)都使用了經(jīng)典車(chē)的名字，比如誕生于Mustang的Mach-E，以及名字來(lái)源于HUMMER的HUMMER EV電動(dòng)皮卡。似乎我們可以理解，美國(guó)傳統(tǒng)廠商從曾經(jīng)的“以V8為榮”到電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，依然會(huì)遇到傳統(tǒng)市場(chǎng)認(rèn)知的阻力。因?yàn)橄M(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)新概念一時(shí)難以接受，所以就想盡辦法把新產(chǎn)品打造成經(jīng)典的名字?？梢?jiàn)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)的反應(yīng)可以說(shuō)是“放下身段”。

“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎還沒(méi)有做好準(zhǔn)備?！?/p>

自從一向“粗暴”的美國(guó)市場(chǎng)跟風(fēng)之后，地球上另一個(gè)汽車(chē)大國(guó)日本對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的反應(yīng)如何？通過(guò)2021年?yáng)|京車(chē)展我們可以看到，雖然每家每戶都在兩年一度的東京車(chē)展上展示了自己的最新概念車(chē)，而這些車(chē)型主要以電氣化和智能化為特點(diǎn)，但如果要投入量產(chǎn)，我們確實(shí)很難在日系車(chē)企中找到優(yōu)秀的作品，最近讓人印象深刻的日系電動(dòng)車(chē)也只有本田e（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和馬自達(dá)MX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，但這兩款車(chē)最先上市的地區(qū)其實(shí)是歐洲市場(chǎng)，馬自達(dá)MX-30甚至沒(méi)有右舵駕駛版本。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因仍然是為了滿足歐洲市場(chǎng)的碳排放平衡。然而，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上大量的K車(chē)/小排量車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)使得電動(dòng)汽車(chē)的存在沒(méi)有那么必要。因此，我們可以看到，日本市場(chǎng)在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持保守態(tài)度的同時(shí)，也反映了歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)的爆發(fā)。

大趨勢(shì)下，從“彎道超車(chē)”到“補(bǔ)貼下滑”，中國(guó)市場(chǎng)只需要保持主導(dǎo)。

說(shuō)到海外市場(chǎng)，讓我們回到中國(guó)。作為一個(gè)我們比較熟悉和了解的市場(chǎng)，從早期的“造車(chē)新勢(shì)力”，到后來(lái)傳統(tǒng)廠商的介入，再到現(xiàn)在大廠商推出的新能源子品牌。近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展速度可以說(shuō)是有目共睹。誠(chéng)然，與歐洲等地區(qū)相比，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，要在短時(shí)間內(nèi)趕上并超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是非常困難的。然而，電動(dòng)汽車(chē)的興起為全球汽車(chē)企業(yè)劃上了一條新的起跑線，這就是“彎道超車(chē)”的主要含義。

但不得不說(shuō)，從智能手機(jī)的普及到電商，信息時(shí)代的轉(zhuǎn)型說(shuō)明中國(guó)人對(duì)新事物的接受能力超強(qiáng)，但這為什么不能很好地體現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)上呢？歸根結(jié)底，對(duì)于目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)還處于“剛需”階段，很多家庭購(gòu)車(chē)以實(shí)用性為主，這使得除了政策因素外，電動(dòng)車(chē)暫時(shí)無(wú)法滿足大多數(shù)人的綜合需求。但如前所述，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的絡(luò)繹不絕仍然代表著人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知正在逐漸覺(jué)醒。什么時(shí)候才能像新手機(jī)一樣接受電動(dòng)車(chē)？我認(rèn)為這只是時(shí)間問(wèn)題。

2021年年中，我國(guó)取消了部分地方對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，這在新能源汽車(chē)市場(chǎng)引起了相當(dāng)大的討論。但從理性的角度來(lái)看，地方補(bǔ)貼雖然能在一定程度上緩解新能源汽車(chē)的成本壓力，但也導(dǎo)致車(chē)企在不同城市銷(xiāo)售汽車(chē)存在壁壘，分割了整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，取消地方補(bǔ)貼也將使新能源汽車(chē)市場(chǎng)更加開(kāi)放透明?？偟膩?lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展仍在與時(shí)俱進(jìn)，未來(lái)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將更加多元化。無(wú)論是中國(guó)品牌、特斯拉、大眾等國(guó)內(nèi)海外品牌，還是未來(lái)將在中國(guó)海外生產(chǎn)銷(xiāo)售的寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），中國(guó)市場(chǎng)也將在世界電動(dòng)車(chē)潮流中扮演重要角色。

總結(jié):

從第一個(gè)百萬(wàn)到第一百萬(wàn)，我們看到特斯拉不僅完成了自己的飛躍，還推動(dòng)了全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。電動(dòng)車(chē)的盛行改變了人們對(duì)汽車(chē)本身的認(rèn)知，也改變了傳統(tǒng)車(chē)企的認(rèn)知。同樣在這股熱潮中，不同國(guó)家/地區(qū)、不同品牌對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知也不盡相同。激進(jìn)和保守的態(tài)度并存，回想起來(lái)也很有意思。未來(lái)，汽車(chē)的電氣化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化將繼續(xù)影響全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。未來(lái)我們的汽車(chē)會(huì)是什么樣子？汽車(chē)對(duì)用戶會(huì)起到什么作用？可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能給出答案，但從今天的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的汽車(chē)世界可能會(huì)充滿驚喜。