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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

去過(guò)日本的朋友肯定對(duì)這里完美的無(wú)障礙環(huán)境印象深刻，但說(shuō)到無(wú)障礙設(shè)施，人們首先會(huì)想到無(wú)障礙通道、無(wú)障礙廁所、無(wú)障礙公交車等公共設(shè)施。事實(shí)上，身體殘疾的人在乘坐或駕駛私家車時(shí)也需要照顧。今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)各種日本福利車。

其實(shí)所謂的福利車并不是日本的專利，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)無(wú)障礙環(huán)境的重視早于日本。早在二戰(zhàn)剛結(jié)束的20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代，歐美就開(kāi)始研發(fā)方便殘疾人乘車的便利裝置。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，日本也開(kāi)始重視無(wú)障礙環(huán)境的發(fā)展。據(jù)報(bào)道，日本最早的無(wú)障礙汽車出現(xiàn)在東京町村:1972年，無(wú)障礙巴士“やまゆりりりりりりりりりりりりりりり?
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20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代以后，日本的無(wú)障礙環(huán)境有了很大的進(jìn)步。其實(shí)這不完全是為了照顧殘疾人。另一個(gè)重要原因是人口老齡化越來(lái)越嚴(yán)重——這個(gè)時(shí)候，需要照顧的不僅僅是一小部分殘疾人，還有越來(lái)越多的行動(dòng)不便的老年人需要便捷的無(wú)障礙環(huán)境。

一方面是為了殘疾人參與社會(huì)生活和就業(yè)，另一方面是為了老年人方便出行，隨著整個(gè)無(wú)障礙環(huán)境的改善，福利車的設(shè)計(jì)和制造不斷發(fā)展。

在英語(yǔ)中，無(wú)障礙汽車被稱為“適應(yīng)汽車”，它還有一個(gè)更流行的名字——EntVan。從中我們不難看出，在歐美國(guó)家，面包車是無(wú)障礙汽車的主要類型。

換句話說(shuō)，由于空之間的高便利性，MPV非常適合作為無(wú)障礙車使用。日本也有很多MPV福利車，比如豐田埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)埃爾格朗等等。

但相比歐美國(guó)家，日本福利車的“多樣性”要豐富得多。除了MPV，日系車、SUV甚至小型K型車都會(huì)轉(zhuǎn)型為福利車，比如豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)琦君和本田N-box等.....你在日本街頭看到的所有車型都有自己版本的福利車。

一般來(lái)說(shuō)，日本福利車可以分為“護(hù)理車”和“自動(dòng)駕駛車”。顧名思義，前者是給行動(dòng)不便的人開(kāi)的，后者是給身體殘疾的人自己開(kāi)的。先從“關(guān)愛(ài)為本”的福利車說(shuō)起:

對(duì)于身體殘疾的人來(lái)說(shuō)，上下車是最難的事情，而關(guān)愛(ài)型福利車的設(shè)施基本都是針對(duì)這個(gè)過(guò)程。最簡(jiǎn)單的方法是為副駕駛安裝一個(gè)旋轉(zhuǎn)座椅。

早上使用副駕駛旋轉(zhuǎn)座椅的方法是用座椅下方的扳手解鎖座椅，然后將座椅向車門(mén)方向旋轉(zhuǎn)，有需要的人坐上座椅后再將座椅旋轉(zhuǎn)回原位。座椅只水平旋轉(zhuǎn)，所以這種機(jī)構(gòu)多為手動(dòng)，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，可應(yīng)用的車型也多，是早期最常見(jiàn)的福利車形式。

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雖然旋轉(zhuǎn)副駕駛座椅可以帶來(lái)一些便利，但座椅始終在車廂內(nèi)部，對(duì)于MPV等底盤(pán)較高的車輛，副駕駛座椅太高，不能一下子坐上去。因此，近年來(lái)，開(kāi)發(fā)了具有升降功能的旋轉(zhuǎn)座椅。

這種旋轉(zhuǎn)座椅全部是電控的，遙控器可以讓座椅伸出車外，降低高度，讓身體不便的人坐在座椅上更方便。

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一般來(lái)說(shuō)，帶升降功能的轉(zhuǎn)體座椅會(huì)放在副駕駛或者后排，尤其是后排，最方便，但需要是帶側(cè)滑門(mén)的MPV車型，這在普通車后排很難實(shí)現(xiàn)。另外需要注意的是，在幫助他人上下車時(shí)，操作人員要時(shí)刻盯著，避免座位上的人碰到門(mén)框。

值得一提的是，如今日本還有一款非對(duì)稱車型，其左側(cè)車門(mén)要么是分體式無(wú)B柱，要么是整體式大側(cè)滑門(mén)，所以車門(mén)打開(kāi)后會(huì)形成一個(gè)巨大的開(kāi)口，更便于旋轉(zhuǎn)座椅的折疊和收放。

此外，日本一些車企還開(kāi)發(fā)了一種帶輪子的轉(zhuǎn)體座椅，在轉(zhuǎn)出車外時(shí)可以與車身分離，然后座椅會(huì)變成電動(dòng)輪椅，更方便殘疾人出行。

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旋轉(zhuǎn)座椅方便殘疾人和老年人上下車，但輪椅到椅子總有一個(gè)“換乘”過(guò)程，對(duì)于身體嚴(yán)重不方便的人來(lái)說(shuō)不夠友好，于是就有了輪椅直通車。

在這種福利車上，不用下車坐輪椅，而是讓輪椅直接上車，成為汽車座椅的一部分。歐美很多無(wú)障礙面包車在側(cè)滑面有坡度，但日本福利車的坡度更多的是在尾門(mén)。為了配合輪椅通行，一些福利車的后懸架也可以升降。

打開(kāi)尾門(mén)，然后展開(kāi)放下門(mén)內(nèi)的折疊板，這樣就形成了一個(gè)可以讓輪椅進(jìn)入車內(nèi)的斜坡?？梢允謩?dòng)將輪椅推入車內(nèi)，但基本上像日本這樣的福利車都配有電動(dòng)拉繩，將繩索與輪椅連接，通過(guò)遙控將輪椅拉入車內(nèi)。這樣既可以節(jié)省勞動(dòng)力，又可以避免推桿強(qiáng)度不足帶來(lái)的危險(xiǎn)。

輪椅進(jìn)入車廂后，需要用綁帶固定輪椅，同時(shí)還需要給輪椅上的乘客系上專用的安全帶。

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從上面的描述不難發(fā)現(xiàn)，斜坡輪椅直運(yùn)福利車雖然上車時(shí)不需要下車坐輪椅，有電動(dòng)輔助，但流程還是很繁瑣的。因此，如果條件允許，可以選擇帶尾門(mén)升降平臺(tái)的車輛。福福汽車尾門(mén)升降臺(tái)除了只負(fù)責(zé)裝卸輪椅外，與卡車的升降式尾門(mén)非常相似，也可以放入車內(nèi)。

這樣，人們只需要將輪椅推到平臺(tái)上，然后讓它自動(dòng)放入車內(nèi)。一開(kāi)始這個(gè)平臺(tái)的成本比斜坡高，對(duì)車輛空房間的要求更大。只要車內(nèi)頭部空之間有足夠的空間，普通的MPV甚至微面都可以改裝，但升降臺(tái)式只能由豐田海獅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的大車改裝。但正是因?yàn)榭辗块g大，可以放兩輛輪椅進(jìn)去，所以一般是團(tuán)體和機(jī)構(gòu)使用。

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駕駛輔助福利車是為了幫助殘障人士獲得駕駛的便利，也就是我們通常所說(shuō)的殘障車。根據(jù)殘疾人身體狀況的不同，殘疾人車有很多不同的類型，比如下肢殘疾和上肢殘疾。

最常見(jiàn)的殘疾車是下肢殘疾輔助駕駛型，分為單下肢殘疾和雙下肢殘疾。單下肢殘疾主要指右下肢殘疾。此時(shí)，只需安裝一個(gè)輔助踏板，這樣左腳就可以踩下油門(mén)。對(duì)于雙下肢殘疾者，需要安裝輔助操縱桿，用操縱桿控制油門(mén)和剎車。由于右手離不開(kāi)方向盤(pán)的輔助輪，左手也離不開(kāi)操縱桿，所以常用的大燈、轉(zhuǎn)向燈等開(kāi)關(guān)一般都集成在操縱桿上。

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大多數(shù)上肢殘疾的司機(jī)都是單手殘疾。這時(shí)候情況就比較簡(jiǎn)單了，只需要在方向盤(pán)上安裝一個(gè)輔助球，然后在遠(yuǎn)離主用戶手的杠桿上增加一個(gè)輔助連桿。當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中也會(huì)有一些其他的情況。以上只是列舉了殘疾人比較常見(jiàn)的汽車輔助駕駛模式。

除了輪椅直運(yùn)型，其他類型的福利車，無(wú)論是座椅旋轉(zhuǎn)還是輔助駕駛，都需要考慮如何將輪椅放入車內(nèi)。當(dāng)然，最簡(jiǎn)單的方法是直接折疊起來(lái)放在后備箱里，但是如果你身體虛弱或者年紀(jì)大了，也很難把輪椅放進(jìn)后備箱里。所以細(xì)心的人開(kāi)發(fā)了一種后備箱里的“起重機(jī)”，用它把輪椅抬上車非常省力。

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后備箱里的“輪椅起重機(jī)”雖然省力，但還是需要幫助。如果殘疾人乘車出行，這種設(shè)備就不能用了。目前，殘疾人上車后要將輪椅折疊拖上車，然后放在輔助座椅或后排，這是一個(gè)非常困難的過(guò)程。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，有人發(fā)明了輪椅自動(dòng)收納頂盒，看起來(lái)和普通汽車頂盒沒(méi)什么區(qū)別。用法如下:殘疾人從輪椅上移動(dòng)到駕駛座，然后遙控打開(kāi)頂箱。這時(shí)會(huì)從頂盒伸出一個(gè)吊帶，輪椅會(huì)被吊帶折疊起來(lái)提起，然后存放在頂盒里，非常方便。

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如前所述，日本社會(huì)對(duì)福利車的需求很大，但我們必須承認(rèn)，與普通汽車相比，福利車的銷量只是一小部分，便利設(shè)備的安裝也推高了福利車的成本。那么是什么讓日系車企愿意發(fā)展，消費(fèi)者愿意購(gòu)買福利車呢？我們必須談?wù)撜吖膭?lì)。

首先，政府將對(duì)生產(chǎn)和銷售福利車的企業(yè)減稅降費(fèi)，讓車企有動(dòng)力在R&D投資和銷售。其次，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠。與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，日本車主的稅收負(fù)擔(dān)仍然很重，稅收減免可以為福利車車主省下一大筆錢(qián)。我們從兩個(gè)方面來(lái)談:收購(gòu)和控股:

在收購(gòu)階段，也就是買車的時(shí)候，不用先繳納屬于國(guó)家稅收的消費(fèi)稅；然后是交地方政府的購(gòu)置稅和汽車稅，這個(gè)分支會(huì)根據(jù)地方政策給予不同的減免；如果你的福利車不是原廠，那么裝修費(fèi)用也會(huì)有補(bǔ)貼；此外，貸款買車也會(huì)有一定的補(bǔ)貼；最后，對(duì)雇用殘疾雇員購(gòu)買福利汽車或?yàn)闅埣补蛦T租用停車位的雇主提供補(bǔ)貼。

持有階段的成本是汽車費(fèi)用的一大部分。首先，汽車稅是每年要繳納的地方稅，稅率不低。就像買車的時(shí)候，福利車持有階段的汽車稅會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)卣邷p免。除了稅收，地方政府還會(huì)對(duì)福利車給予燃油補(bǔ)貼；此外，福利車用戶在用車時(shí)還可以享受多種優(yōu)惠，包括過(guò)路費(fèi)、停車費(fèi)、擺渡費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。，這在日本是非常高的。

這還沒(méi)有結(jié)束。殘疾人去駕校學(xué)習(xí)駕駛，仍然可以獲得政府補(bǔ)貼。加入JAF的會(huì)員費(fèi)也將免除；此外，你還可以向當(dāng)?shù)毓参瘑T會(huì)申請(qǐng)“禁止停車以外的指定車輛”的標(biāo)志，這意味著在一些禁止停車的路段停車不會(huì)被開(kāi)罰單。

需要注意的是，上述優(yōu)惠政策對(duì)車輛、車主和使用目的都有嚴(yán)格的限制，并不是每個(gè)購(gòu)買任何福利車的人都能享受到所有的優(yōu)惠政策。話雖如此，不難看出日本政府和社會(huì)對(duì)福利車及其用戶的照顧無(wú)微不至。我想這就是福利車在日本流行的根源。

總結(jié):

日本從20世紀(jì)70年代開(kāi)始大力建設(shè)無(wú)障礙環(huán)境，現(xiàn)在已經(jīng)取得了令人矚目的成就。近年來(lái)，《促進(jìn)老年人和殘疾人無(wú)障礙通行法》不僅注重硬件建設(shè)，更注重對(duì)殘疾人和老年人的理解、關(guān)心和幫助，倡導(dǎo)“無(wú)障礙心靈”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有8000多萬(wàn)殘疾人，老年人口已超過(guò)1.5億。即使排除在外，兩者的總和也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了日本的人口。所以，中國(guó)對(duì)福利車的需求應(yīng)該比日本大很多，但福利車的銷量卻微乎其微。如何照顧好身體殘疾的人，讓他們的生活更加方便和有尊嚴(yán)，日本的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

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