黑暗才是它的棲息地

我在2021年夏天測試了一輛AMG A 35。現(xiàn)在回想起來，還能記得當(dāng)時濕熱的天氣。那輛車給人的感覺就像是一個努力證明自己的少年，渾身是血，還帶著幾分柔情。2021年的最后幾天，我開著一輛AMG A 45 S在北京度過了最冷的一周，雖然名字里的數(shù)字只增加了10個，多了一個S，但這輛車從里到外的氣味比A 35低了10℃以上。

●靜態(tài)介紹

奔馳A級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 AMG A 45 S 4MATIC+車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價54.98萬

雖然人靠衣、馬、鞍，但即使是年輕人穿上大人的衣服，臉上的稚氣也無法掩蓋。真的硬茬，它硬核的氣質(zhì)從任何角度都很難發(fā)現(xiàn)瑕疵，就像普通版的A 45停在那里依然兇猛，A 45 S只會再加一個字。

如果車外只有一個槽，那就不得不說是假排氣裝飾，深藏不露，但終究逃不過有心人的眼睛。

內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍主要通過方向盤和座椅來增強(qiáng)，尤其是Alcantara材質(zhì)的方向盤，這也是和A 35不同的地方。另外，在你能看到的地方?jīng)]有專屬標(biāo)志。

暴力加速0-100km/h跑進(jìn)4秒

●日常駕駛體驗(yàn)

強(qiáng)大的動力儲備是A 45 S的基礎(chǔ)，普通版A 45已經(jīng)可以達(dá)到387馬力的輸出，而S版則擠掉了這臺2.0T發(fā)動機(jī)的421馬力和500牛米。從最大功率來看，已經(jīng)超越了寶馬M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雷霆版的S55發(fā)動機(jī)，這是市面上你能買到的最強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)之一，與之匹配的是8速雙離合變速箱。

之前測試的A 35，只要不使用S+模式，其實(shí)是“溫順”的。我認(rèn)為這是理所當(dāng)然的。畢竟只是一個“35”。然而，這款A(yù) 45 S在舒適模式下沒有脾氣。只要輕輕對待油門，就不會表現(xiàn)出暴力的一面。

如果輕油門似乎隨時都在挑逗你的右腳，那么聰明的身體在告訴你，你可以做到，所以你會在不知不覺中開得很快。有天半夜在空開環(huán)上，我第一次注意到限速攝像頭這么多。

變速箱具有靈敏的特性，日常駕駛節(jié)奏的升檔速度并不高，但當(dāng)它感應(yīng)到你在穩(wěn)穩(wěn)踩油門時，即使踩得不深，也會毫不猶豫地降一兩個擋，并會保持一段時間的速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你沒有后續(xù)動作或只是再次輕踩油門時，它會再次升擋。它的換擋速度快，邏輯好，是它的優(yōu)勢。如果要求絕對流暢，就有點(diǎn)力不從心了。它的低速性能和A 35差不多，或者偶爾會有明顯的拉扯感。

●加速試驗(yàn)

測試日在北京最冷的日子，氣溫只有-10℃左右，對加速性能有積極影響。啟動RACE START彈射器的方法與A 35相同。將駕駛模式調(diào)整為比賽模式，調(diào)整電子限滑關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時踩下剎車和油門。松開剎車的同時，動力不會噴出來，但會有一個短暫的間隔。然后，人會像手動變速箱的硬連接沖擊一樣被直接彈出。二檔動力比一檔強(qiáng)，輪胎會瞬間突破抓地力。最后，0-100公里/小時的最快加速時間是3.95秒，沒有官方的3.9 parsec快。

●油耗測試

舒適模式是A 45 S最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，沒有開A/C，我們以30公里/小時的平均速度行駛了102公里，油耗為9.6L/100公里。不過我想說的是，這樣的性能車，駕駛模式和駕駛風(fēng)格對油耗的影響會比普通車更明顯。

低溫嚴(yán)重影響剎車成績

●底盤懸架

懸架的剛性其實(shí)和A 35相差不大，就是車內(nèi)一直顛簸的程度，碰到路面的井蓋會主動避開，減速帶會把菊花拉緊。在路上開車的時候，會覺得自己離地面很近，沒有坐得低那么近，但是屁股和地面之間沒有太大的障礙。

從方向盤上的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)到S+模式的那一刻起，第一聲隆隆的排氣聲就意味著它終于停止壓制自己的本性，開始變得不耐煩。你最好不要在城市擁堵的道路上叫醒它，否則現(xiàn)場會像困獸搏斗，油門和變速箱無法適應(yīng)這種走走停停的工作狀態(tài)，它只會沖你表達(dá)不滿。山路是它最好的釋放地點(diǎn)。一條短而直的路可以讓它充分燃燒。這臺發(fā)動機(jī)在高速時的延展性比前一臺好。進(jìn)入彎道時，不會有速度不夠的尷尬。底盤性能異常合理。車尾緊緊抱在地上，整體情況中等偏上，非?？煽?。如果你只是想偶爾放縱一下，那么這就足夠了。

但如果是這樣的話，它和增強(qiáng)版A 35有什么區(qū)別呢？當(dāng)你再次轉(zhuǎn)動方向盤旁邊的轉(zhuǎn)盤時，屏幕上的小檢查旗會告訴你答案。比賽模式是A 45 S的精髓，顧名思義，更適合在賽道上使用。在這種模式下，四輪驅(qū)動更積極地分配后輪的動力。轉(zhuǎn)彎時，車尾不會咬地，但會允許一定程度的滑行。同時，變速箱的換擋時機(jī)將再次推遲。在某些時候，你也可以使用手動換擋，也許你可以更好地掌握準(zhǔn)確的換擋時機(jī)。在測試80-120公里/小時的中途加速時，競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）模式要比S+模式慢得多，因?yàn)樗谥泻笃诓粫龣n。

●制動測試

低溫對加速有積極作用，但對剎車不是好事。四個PS4S輪胎總是冷，前兩次測試明顯會感覺有點(diǎn)剎車，速度已經(jīng)降到很低的水平但還是在向前打滑。即使在多次激烈的賽道駕駛后，輪胎表面也只感覺溫暖。在這種情況下，再次測試剎車，最終平均得分為39.69米。強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)和高性能輪胎在低溫面前束手無策。

●繞樁試驗(yàn)

采用S+模式包樁時，車輛會非常聽話，四個輪胎緊貼地面，尾部循跡非常好，懸架回彈響應(yīng)極快，轉(zhuǎn)向極其靈敏。如果采用競速模式，車尾會更加活躍，通過滑行幫助駕駛員更好的瞄準(zhǔn)下一堆會更有樂趣。無論哪種模式，車輛的操控性都很高。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試

與之前實(shí)測的A 35相比，A 45 S的整體隔音水平還是比較好的，中低速差別不大。高速時，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲音較低，所以相對安靜。相比很多改裝車，A 45 S的噪音控制已經(jīng)不錯了。

賽道只比911慢2秒

●賽道駕駛

通過方向盤快捷鍵選擇賽道模式，關(guān)閉輔助系統(tǒng)。此時車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)，換擋的速度，懸架的支撐，排氣的聲音，都讓你找到最近的車的駕駛體驗(yàn)。進(jìn)入賽道的第一印象，A 45 S的座椅無法調(diào)整到最適合我的駕駛姿勢。主要原因是方向盤可拉伸長度有限，在手臂合適的情況下會使腿空局促?？磥砉こ處熯€是比較注重歐洲用戶的身材比例。

對于傳動系統(tǒng)的功率輸出、效率和穩(wěn)定性，A 45 S有著出色的表現(xiàn)。雖然它的驅(qū)動系統(tǒng)需要更多的時間來弄清楚，盡管大多數(shù)時候這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)會根據(jù)駕駛員的動作做出相應(yīng)的反應(yīng)，但有時也會是自助的。

比如在高速彎道出口處，當(dāng)駕駛員較早地打開機(jī)油，更多的動力傳遞到后輪軸時，后輪開始打滑，幫助駕駛員走出彎道，這是駕駛員主動做出的動態(tài)。然而，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)偶爾會在后輪中途滑動時突然降低后輪軸的動力，即停止后輪的動力。這個打破駕駛員節(jié)奏的動作已經(jīng)出現(xiàn)好幾次了，都是意料之中的意外，所以要充分發(fā)揮這套四驅(qū)系統(tǒng)的性能確實(shí)需要一段時間。

最后經(jīng)過幾輪沖刺，奔馳AMG A 45 S的圈速定格在54.72秒，僅比保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 卡雷拉4 S慢了近2秒。

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●漂移模式

就像電子游戲開始前輸入秘密一樣，開啟A 45 S的漂移模式也是非常儀式化的。首先將駕駛模式調(diào)整到比賽狀態(tài)，然后長按ESC OFF，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，再將變速箱模式調(diào)整為手動，最后雙手同時撥動換擋撥片。大約一兩秒鐘后，儀表板上的“漂移模式”字樣開始閃爍，即進(jìn)入漂移模式。因?yàn)槭菣M置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，漂移姿態(tài)不如后輪驅(qū)動，四驅(qū)系統(tǒng)還是有保護(hù)的，長時間漂移不了，偶爾散花就夠了。

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●麋鹿測試

在-12℃的北京，輪胎溫度和地面溫度對麋鹿試驗(yàn)中重心的快速移動有很大的影響。面對這樣的氣候條件，奔馳AMG A 45 S只能獲得72.1公里/小時的通過速度，即使配備了米其林PS4S輪胎，即使配備了4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，也無法像之前的AMG A 35 L 4MATIC那樣獲得77公里/小時的好成績。

車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，前向和尾部動態(tài)相對穩(wěn)定，但進(jìn)入B區(qū)后，重心快速偏移，使左后輪瞬間失去抓地力。但是由于性能車的電子輔助系統(tǒng)標(biāo)定非常開放，此時電子輔助系統(tǒng)不會介入，這也是為什么尾部會大幅度打滑的原因。

當(dāng)車輛即將駛出B區(qū)時，也會出現(xiàn)較大幅度的打滑。駕駛員主動修正行駛軌跡后，電子輔助系統(tǒng)將開始介入。但強(qiáng)度和連續(xù)性一般，對修正行車軌跡和減速的幫助較弱。最后進(jìn)入C區(qū)時，車速仍接近55 km/h。

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●四輪驅(qū)動測試

滑輪組測試只是為了更好的觀察四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。在項目中，A 45 S依然可以憑借強(qiáng)大的扭矩分配擺脫困境，即使只有單個后輪有附著力，擺脫困境的過程非常堅決，最終所有項目都輕松過關(guān)。

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●總結(jié)

看著這輛車讓人感觸良多。一方面是市面上能買到的最強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)之一，上升動力超過210馬力。在某種程度上，它也顯示了當(dāng)代民用內(nèi)燃機(jī)的頂尖技術(shù)。另一方面，當(dāng)我們還在為人類對內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步探索叫好的時候，新能源汽車的大功率電機(jī)卻在性能上無情地將燃油車甩在了身后。特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）性能版的扭矩已經(jīng)達(dá)到461馬力，超過600牛米。與A 45 S相比，它甚至有更長的續(xù)航里程，但價格比A 35低。汽車的機(jī)動化進(jìn)程比我們想象的要快。在這個連C 63都要改用四缸發(fā)動機(jī)的時代，你我都很難說出這樣的猛燃鋼炮還能存在多少天，讓我們打開來珍惜吧。即使你不能擁有它們，嘗試一下也是一種奇妙的體驗(yàn)。

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