外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約大氣

汽車(chē)行業(yè)有百年歷史，各種品牌的故事都是曲折的。如今的品牌是一個(gè)大多數(shù)人都不熟悉的故事，講述的是一個(gè)巨頭的衰落，然后東山再起。來(lái)德國(guó)之前，我對(duì)這個(gè)品牌了解不多，但在這幾天的試駕中，我真的感受到了德國(guó)人，尤其是上了年紀(jì)的德國(guó)人，對(duì)這個(gè)品牌有著深厚的感情，對(duì)復(fù)興后的寶沃充滿(mǎn)了喜悅。

寶沃，一個(gè)曾經(jīng)和奔馳寶馬一樣出名的德國(guó)品牌，因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題破產(chǎn)了，現(xiàn)在這個(gè)品牌已經(jīng)重組復(fù)興了。這里我們就不詳細(xì)介紹它的品牌歷史了。更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。這次來(lái)到寶沃品牌的發(fā)源地，看到了它的第一款車(chē)型BX7，斷供半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）才推出。這是寶沃復(fù)興計(jì)劃的第一步。

●設(shè)計(jì)氛圍簡(jiǎn)單/缺乏個(gè)性

因?yàn)槠放茪v史太長(zhǎng)，寶沃品牌復(fù)興后，能傳承下來(lái)的東西不多了。我們需要重建寶沃看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的部分。從設(shè)計(jì)來(lái)看，BX7走的是城市SUV的路線(xiàn)，設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于成熟穩(wěn)重，沒(méi)有什么不尋常的設(shè)計(jì)，但也很難找出太多亮點(diǎn)。是那種低調(diào)穩(wěn)重的德系風(fēng)格，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)容易被大多數(shù)年齡段的消費(fèi)者接受。

寶沃BX7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 28T 四驅(qū)旗艦版5座車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

車(chē)身顏色方面，BX7提供了棕色、白色、灰色、黑色和銀色五種外觀顏色。廠家說(shuō)這五種顏色還沒(méi)有正式命名。在這次試駕中，我們看到了三種顏色的車(chē)型，分別是棕色、白色和灰色。個(gè)人認(rèn)為灰色更符合這款車(chē)的氣質(zhì)。

遠(yuǎn)近光與氙氣大燈融為一體，日間行車(chē)燈為L(zhǎng)ED。內(nèi)側(cè)的燈是轉(zhuǎn)向輔助燈，這一側(cè)的輔助燈只有在夜間轉(zhuǎn)向一側(cè)時(shí)才會(huì)亮起。

雖然不可能直接繼承50多年前的設(shè)計(jì)，但寶沃開(kāi)啟了全新的家族式設(shè)計(jì)，大尺寸直瀑式網(wǎng)布將得到廣泛應(yīng)用。目前曝光的BX5和BX6都是類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

車(chē)尾部分略微類(lèi)似于滑背的設(shè)計(jì)，使得車(chē)尾的線(xiàn)條看起來(lái)更加流暢。車(chē)尾的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，也可以說(shuō)確實(shí)少了一些個(gè)性，讓人看了之后很難留下深刻的印象。

車(chē)頭車(chē)標(biāo)下方、車(chē)身側(cè)面后視鏡下方、后備廂把手旁邊有四個(gè)攝像頭，可以提供全景停車(chē)影像。

我們的試駕車(chē)型配備了冬季輪胎，配置相對(duì)較高，即輪胎尺寸為馬牌WinterContact 和235/60 R18。國(guó)內(nèi)上市車(chē)型不宜配備該輪胎，具體品牌不詳，中低配車(chē)型規(guī)格應(yīng)為235/65 R17，高配車(chē)型規(guī)格應(yīng)為235/60 R18。

內(nèi)飾做工和用料上乘

●內(nèi)飾做工和用料都很出色/配置相當(dāng)高。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與外觀相似，簡(jiǎn)約大氣，但個(gè)性稍顯不足，屬于看完容易忘記的那種。整體用料和做工都令人滿(mǎn)意，內(nèi)飾非常舒適。

方向盤(pán)不是特別厚，略薄，但是手感很好很細(xì)膩。按鈕不多。左側(cè)負(fù)責(zé)巡航控制，右側(cè)負(fù)責(zé)多媒體系統(tǒng)。紐扣很有質(zhì)感。

儀表盤(pán)的造型比較傳統(tǒng)，功能顯示清晰。中間的4.2英寸行車(chē)電腦彩色顯示屏功能豐富，不僅可以顯示常規(guī)行車(chē)信息、里程信息，還可以切換到音頻信息、四驅(qū)信息等。

12.3英寸的液晶屏是配置的亮點(diǎn)。除了入門(mén)級(jí)車(chē)型，其余三款車(chē)型均有配備。顯示效果相當(dāng)細(xì)膩，色彩相當(dāng)飽滿(mǎn)，屏幕配置也不低，但系統(tǒng)速度不快。例如，進(jìn)入某個(gè)功能大約需要1秒鐘。

空開(kāi)關(guān)配置相對(duì)較高，BX7配備自動(dòng)空三溫區(qū)開(kāi)關(guān)，前排雙區(qū)控制，后排獨(dú)立溫區(qū)，前后排座椅加熱。

乘坐空間

●帶空房間

體驗(yàn)者身高173cm，前排座椅最小化。此時(shí)體驗(yàn)者頭上還有一拳空。保持前排座位不動(dòng)。此時(shí)后腿還剩下兩拳多，縱向空挺好。橫向空房間也很好。試駕的時(shí)候，我試著坐在后排三個(gè)大人，并沒(méi)有覺(jué)得擁擠。

后排還有一拳空，大天窗，乘客一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得壓抑。頭枕的位置、角度、硬度都很合適，乘客感覺(jué)很舒服。這個(gè)說(shuō)起來(lái)容易，但其實(shí)后排頭枕不舒服的車(chē)還是蠻多的。

配備全景天窗，尺寸為1165mm×700mm，天窗后部已達(dá)到后排乘客頭部后部，頭部基本在天窗下方。天窗可以滑動(dòng)開(kāi)啟，開(kāi)啟面積也很大。

儲(chǔ)物空間

●儲(chǔ)藏室空

BX7的后備箱尺寸不小。我們?cè)囻{了五座版本，所以后備箱沒(méi)有座椅設(shè)置。官方數(shù)據(jù)顯示，五座車(chē)型的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積為545L，與緊湊型車(chē)型相比仍有一定優(yōu)勢(shì)。

后備箱下把手是后排座椅側(cè)面的織物把手。后排座椅放下后，基本與后備箱地板齊平，儲(chǔ)物能力比較強(qiáng)。

儲(chǔ)物格充足，尤其是前排儲(chǔ)物空間，錢(qián)包、手機(jī)、鑰匙都專(zhuān)門(mén)放在合適的位置。

后排的儲(chǔ)物格和杯槽相對(duì)傳統(tǒng)。不尋常的是后備箱左右兩側(cè)都有儲(chǔ)物格和杯槽，主要是為七座或六座車(chē)設(shè)計(jì)的。

駕駛體驗(yàn)及四驅(qū)

●電力系統(tǒng)

全BX7搭載了一臺(tái)代號(hào)為4G20TI1的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的，分為高功率和低功率。中低配車(chē)型最大功率201馬力，最大扭矩300牛米。高配車(chē)型最大功率輸出為224馬力，峰值扭矩為300牛米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

我們?cè)囻{的是寶沃的頂配車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0T大功率版本。不過(guò)從我的試駕來(lái)看，這款2.0T車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿(mǎn)意的，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配沒(méi)有明顯的缺陷，但也很難稱(chēng)得上優(yōu)秀。據(jù)廠家介紹，BX7的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是寶沃自己研發(fā)生產(chǎn)的。從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)可以看出，這款車(chē)在1500轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入峰值扭矩范圍。但是我的感覺(jué)是起步瞬間動(dòng)力輸出不夠，給人的第一印象就是動(dòng)力一般。一方面可能是因?yàn)槭孢m性的校準(zhǔn)，剛開(kāi)始動(dòng)力輸出略有抑制。另一方面，由于車(chē)的重量，我目前還沒(méi)有拿到官方的配置表，但是廠家介紹了這款車(chē)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)上升較快，所以如果對(duì)動(dòng)力輸出不滿(mǎn)意，稍微踩一下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)超過(guò)2000rpm，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)基本令人滿(mǎn)意。

變速箱應(yīng)該是6AT變速箱的正常性能，算不上優(yōu)秀，但綜合性能應(yīng)該能滿(mǎn)足大多數(shù)人，平順性和換擋速度都能達(dá)到預(yù)期。日常駕駛時(shí)，變速箱很平靜，不是很活躍。面對(duì)駕駛員的提速要求，第一反應(yīng)不是降檔，而是盡量保持檔位。只有當(dāng)駕駛員油門(mén)踏板踩到接近一半時(shí)，變速箱才認(rèn)為駕駛員需要更快的加速，然后降一檔。

ECO模式下的駕駛體驗(yàn)非常柔和，不習(xí)慣的人會(huì)明白駕駛體驗(yàn)非常不活躍，與D擋明顯不同，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)響應(yīng)非常慢。除非是很深的油門(mén)，否則變速箱不會(huì)主動(dòng)降檔。相反升檔更積極，日常駕駛基本保持在1200rpm。

S擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高于D擋，差別不大，但可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力響應(yīng)更積極，變速箱也更主動(dòng)，對(duì)油門(mén)指令更敏感。因此，雖然BX7沒(méi)有提供那種特殊的駕駛模式選項(xiàng)，但可以通過(guò)打開(kāi)ECO或切換S擋來(lái)改變駕駛風(fēng)格。

試駕期間測(cè)試了0-100公里/小時(shí)的加速，BX7的性能超出預(yù)期。8.44秒的加速對(duì)于2.0T SUV來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。由于有變速箱保護(hù)，起步速度比較低，起步G值只有0.5g，起步加速不好，中后期加速?gòu)?qiáng)很多。需要注意的是，本次試駕是測(cè)試車(chē)，不是最終量產(chǎn)車(chē)，測(cè)試地點(diǎn)在德國(guó)，所以測(cè)試結(jié)果僅供參考。BX7國(guó)內(nèi)上市后，拿到試駕車(chē)我們會(huì)做更全面的性能測(cè)試。

BX7采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)轉(zhuǎn)向的反饋中等，不重，單手掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向動(dòng)作很容易完成，但不會(huì)輕到?jīng)]有路感。高速行駛要平靜得多，留出很小的空白空間，所以在高速公路上以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，我并沒(méi)有感到那么緊張。德國(guó)的高速公路必須在左側(cè)超車(chē)，最左側(cè)車(chē)道沒(méi)有車(chē)，都是在中間車(chē)道行駛，所以往往需要連續(xù)做出左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)等變道動(dòng)作才能完成超車(chē)。BX7給人一種平順的感覺(jué)，整個(gè)轉(zhuǎn)向、提速、轉(zhuǎn)向過(guò)程都不會(huì)太馬虎。

底盤(pán)是明顯的德系車(chē)風(fēng)格。如果你喜歡底盤(pán)過(guò)濾非常干凈舒適的軟減震器風(fēng)格，你可能會(huì)覺(jué)得BX7的舒適性不太好，但其實(shí)我坐在后排閉上眼睛感受這款車(chē)的駕駛舒適性，還是挺滿(mǎn)意的。有細(xì)微的震動(dòng)，但沒(méi)有大的顛簸，更沒(méi)有被甩來(lái)甩去的感覺(jué)。

舒適性的另一個(gè)表現(xiàn)是車(chē)內(nèi)的隔音。BX7也很不錯(cuò)，全車(chē)隔音工程都很好。當(dāng)車(chē)門(mén)在車(chē)內(nèi)關(guān)閉時(shí)，你幾乎感覺(jué)不到外部噪音。唯一不能給人留下深刻印象的是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。當(dāng)你怠速站在車(chē)外的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算太低，而當(dāng)你高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)明顯擴(kuò)散到車(chē)內(nèi)。與發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲相比，風(fēng)噪和胎噪的控制還算不錯(cuò)。這款BX7采用的是冬季輪胎，所以高速行駛的時(shí)候可以感覺(jué)到一些輪胎噪音，但是還行，不會(huì)覺(jué)得很吵。

●引入四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

我們?cè)囻{的BX7 28T旗艦車(chē)型正式標(biāo)配了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了多片離合器軸間限滑差速器、車(chē)輪間電子限滑差速器，以及可選的eLSD后輪間電子限滑差速器。我們的兩個(gè)試駕車(chē)是可選的eLSD。

四輪驅(qū)動(dòng)的工作方式是利用多片離合器作為中央差速器，根據(jù)不同的工況分配前后軸的動(dòng)力，采用基于前驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)，這樣在日常行駛中，大部分動(dòng)力都分配給了前軸，理論上，前輪處于打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力可以傳遞給后輪軸。現(xiàn)場(chǎng)橫過(guò)馬路，有很多路段有交叉豎井，路面是濕滑的土路。BX7車(chē)輪之間的動(dòng)力傳遞反應(yīng)速度比較快。十字軸第一次出現(xiàn)時(shí)，一側(cè)車(chē)輪會(huì)輕微打滑空轉(zhuǎn)，然后快速剎車(chē)脫困。

●總結(jié)

BX7，從用料做工到科技配置，再到成都同級(jí)別主流水平，車(chē)內(nèi)整體氛圍和駕駛品質(zhì)都有一種高級(jí)感。但是由于是第一輛車(chē)，給人的印象是這款車(chē)有點(diǎn)過(guò)于謹(jǐn)慎，沒(méi)有看到太多的新意，這也很符合德系風(fēng)格。很難發(fā)現(xiàn)它的缺點(diǎn)，但很難站穩(wěn)腳跟，把這輛車(chē)做好。

寶沃的合作伙伴是北汽福田，所有提前投產(chǎn)的寶沃BX7都將在北京寶沃工廠生產(chǎn)，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。但是，寶沃是否是德國(guó)品牌，BX7是否是全球車(chē)型，這是毋庸置疑的。寶沃總部位于德國(guó)。目前，其全球分支機(jī)構(gòu)包括巴西、中東、印度、亞太和俄羅斯，未來(lái)這些市場(chǎng)將逐步開(kāi)放。首先，選擇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。一方面北汽福田是合作伙伴，另一方面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力最大，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更容易接受德系車(chē)。這款車(chē)將在4月份的北京車(chē)展上正式上市，價(jià)格我們拭目以待。

●相關(guān)鏈接

相關(guān)車(chē)型參數(shù)對(duì)比