【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】600公里，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動(dòng)輒超過(guò)300w/kg的三元鋰電池根本無(wú)法相比。

　　據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動(dòng)輒超過(guò)300w/kg的三元鋰電池根本無(wú)法相比，那么問(wèn)題來(lái)了：搭載質(zhì)量能量密度達(dá)到280w/kg的三元鋰電池車(chē)型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱(chēng)NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？

　　編輯說(shuō)明眾所周知，動(dòng)力電池因?yàn)樗p、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實(shí)際續(xù)航打折都很?chē)?yán)重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過(guò)多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。

　　單體電池能量密度和電池組能量密度比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢(shì)力企業(yè)宣稱(chēng)的電池能量密度甚至高達(dá)280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他采用811三元（參數(shù)|圖片）鋰電池的車(chē)型豈不是早就應(yīng)該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？

　　事實(shí)上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。

　　傳統(tǒng)車(chē)企向來(lái)比較低調(diào)務(wù)實(shí)，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢(shì)力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達(dá)280w/kg，其實(shí)只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實(shí)際上，動(dòng)力電池在成組過(guò)程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護(hù)層，會(huì)導(dǎo)致電池包能量密度遠(yuǎn)低于單體電池能量密度。實(shí)際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。

　　磷酸鐵鋰電池單體質(zhì)量能量密度確實(shí)不高電池能量密度成組利用系數(shù)眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包由大量單體電池組成，特斯拉汽車(chē)電池包甚至由7000節(jié)單體5號(hào)電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點(diǎn)低、安全性低等致命弱點(diǎn)，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復(fù)雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。

　　同時(shí)，BMS能管理電池正常充放電時(shí)的內(nèi)部熱失控，卻無(wú)法防護(hù)由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護(hù)，再加上電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，電池包最后成型時(shí)，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語(yǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）