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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

有人說(shuō)這是最孤獨(dú)的法蘭克福車展，豐田、日產(chǎn)、沃爾沃、標(biāo)致、雪鐵龍、馬自達(dá)等20多個(gè)知名汽車品牌缺席本次活動(dòng)。就連德國(guó)《北巴伐利亞日?qǐng)?bào)》也發(fā)文稱，本屆法蘭克福車展不如北京車展、上海車展受歡迎。上述汽車品牌缺席法蘭克福車展的原因無(wú)非是省錢。由于全球汽車產(chǎn)業(yè)停滯不前，許多汽車公司面臨巨大的資金壓力，不參加法蘭克福車展是合理的。

然而，眾多品牌的缺席也讓本屆法蘭克福車展更加“純粹”。能在資金壓力下參加車展的大部分都是“有意義”的公司，其中在國(guó)內(nèi)奮戰(zhàn)的德國(guó)車企就是典型代表。在這場(chǎng)被稱為汽車工業(yè)的“奧運(yùn)會(huì)”上，德國(guó)汽車企業(yè)堅(jiān)定地展示了向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。一時(shí)間，法蘭克福車展仿佛成了新能源汽車領(lǐng)域的“肌肉秀大賽”。

外人看熱鬧，專家看門(mén)道。看完這場(chǎng)新能源汽車領(lǐng)域的“肌肉秀”，時(shí)差6個(gè)小時(shí)的中國(guó)車企高管危機(jī)感強(qiáng)烈。隨著中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼力度的下降，中國(guó)品牌的新能源汽車銷量也逐漸開(kāi)始下滑，而德國(guó)車企則在加速電氣化步伐。在這次撤退中，中國(guó)汽車品牌在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在迅速萎縮...

60s閱讀全文1。在本屆法蘭克福車展上，在國(guó)內(nèi)奮戰(zhàn)的德國(guó)車企展示了他們?cè)陔姎饣D(zhuǎn)型和下一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)上的豐碩成果。2.隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)品牌新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。此時(shí)，面對(duì)德國(guó)車企的“大舉進(jìn)攻”，中國(guó)品牌難免會(huì)有強(qiáng)烈的危機(jī)感。3.中國(guó)車企要想在與以德國(guó)車企為代表的跨國(guó)車企的新能源競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，單純依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要通過(guò)發(fā)展智慧出行、加強(qiáng)R&D投資來(lái)提升企業(yè)和產(chǎn)品的硬實(shí)力。

新能源“肌肉秀”

雖然參展品牌數(shù)量有所減少，但這次法蘭克福車展的人氣還是蠻大的。車展媒體日伊始，剛剛換了新logo的大眾品牌展臺(tái)立刻被展會(huì)媒體包圍。據(jù)了解，此次發(fā)布的新logo將首先由大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)版使用。

根據(jù)大眾汽車銷售和營(yíng)銷委員會(huì)成員于爾根·斯塔克曼的說(shuō)法，新標(biāo)志標(biāo)志著大眾汽車新時(shí)代的開(kāi)始。雖然于爾根·斯泰克曼沒(méi)有直言大眾品牌新時(shí)代與電氣化息息相關(guān)，但在大眾品牌展臺(tái)展出的十幾款純電動(dòng)汽車已經(jīng)證明了品牌轉(zhuǎn)型電氣化的決心和成就。

在本次法蘭克福車展上，大眾品牌發(fā)布了大眾MEB平臺(tái)首款量產(chǎn)車型大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3。根據(jù)電池容量，這款車型可分為45千瓦小時(shí)、58千瓦小時(shí)和77千瓦小時(shí)三個(gè)版本，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為330公里、420公里和550公里。該車型將于2021年底開(kāi)始生產(chǎn)，并將于2021年年中交付給消費(fèi)者。

此外，該品牌還發(fā)布了全新大眾e-up！而大眾ID系列的下一款產(chǎn)品量產(chǎn)迷彩車，可能會(huì)命名為ID.4大眾集團(tuán)的另一個(gè)“通用”奧迪品牌發(fā)布了純電動(dòng)概念車奧迪AI:TRAIL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） quattro和48V輕混系統(tǒng)的奧迪SQ8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

「AI:TRAIL quattro」

雖然大眾品牌在新能源汽車領(lǐng)域并不搶眼，但奧迪品牌電氣化的步伐一點(diǎn)也不慢。根據(jù)計(jì)劃，到2021年底，奧迪將擁有12款電動(dòng)車型。預(yù)計(jì)到2025年，奧迪電動(dòng)車型銷量將占其全球銷量的40%。截至目前，奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全球累計(jì)銷量接近1.5萬(wàn)輛。

和大眾集團(tuán)一樣，德國(guó)汽車巨頭之一的奔馳也在“面子”上寫(xiě)下了自己的電氣化雄心。本屆法蘭克福車展上，奔馳不僅展出了VISION概念車、純電動(dòng)MPV奔馳、奔馳B 250 e、奔馳A250 e等電動(dòng)車型，戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)、奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康也在展臺(tái)公開(kāi)發(fā)布了“Vision 2039”。

「梅賽德斯·EQV」

愿景指出，到2030年，奔馳電動(dòng)汽車銷量將占總銷量的50%以上；到2039年，梅賽德斯-奔馳將在乘用車和新車的陣容中努力實(shí)現(xiàn)碳中和。在品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，康指出，電氣化是梅賽德斯-奔馳的核心業(yè)務(wù)，未來(lái)的車型架構(gòu)將從一開(kāi)始就基于電動(dòng)出行進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并會(huì)有相應(yīng)的電動(dòng)平臺(tái)。

與上述兩大汽車集團(tuán)相比，寶馬集團(tuán)的電氣化成就并沒(méi)有那么激進(jìn)，但同樣令人震驚。在本次法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)帶來(lái)了MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌首款純電動(dòng)汽車MINI Cooper SE。雖然剛剛發(fā)布，但是這款車已經(jīng)收到了5萬(wàn)的訂單。

在寶馬品牌上，相當(dāng)重的寶馬i Hydrogen NEXT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）氫燃料電池概念車是全球首發(fā)。據(jù)報(bào)道，這款車最早可以在2025年量產(chǎn)上市。在車輛發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)新任董事長(zhǎng)戚普策甚至說(shuō)出了“2021年交付100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”的豪言壯語(yǔ)。

「下一個(gè)是氫」

至此，本土運(yùn)營(yíng)排名前三的德國(guó)公司紛紛“亮劍”。隨著新能源戰(zhàn)略的逐步鋪開(kāi)，以德國(guó)前三大公司為代表的跨國(guó)汽車公司憑借其高額的R&D預(yù)算、強(qiáng)大的品牌效應(yīng)、忠誠(chéng)的客戶群體和豐富的人才儲(chǔ)備，在新能源汽車的道路上快速前行。看了這些企業(yè)的動(dòng)作，長(zhǎng)期探索新能源市場(chǎng)的中國(guó)品牌有一種久違的危機(jī)感。

中國(guó)品牌的危機(jī)意識(shí)

在以德國(guó)車企為代表的跨國(guó)車企大力加快新能源步伐的同時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始告別此前的高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，甚至迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，中國(guó)新能源汽車銷量同比下降6.9%，出現(xiàn)近兩年首次負(fù)增長(zhǎng)。8月份，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量未見(jiàn)起色，新車銷量8.5萬(wàn)輛，同比下降15.8%。

受制于新能源汽車市場(chǎng)的整體下滑，即便是過(guò)去成績(jī)優(yōu)異的中國(guó)品牌“尖子生”也無(wú)法給出太好看的答案。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年8月，中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)并不十分樂(lè)觀。其中，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的銷量同比下降22.9%；奇瑞汽車下跌51.5%；吉利汽車下跌41.5%；SAIC乘用車下降57%；江淮汽車下降46.4%...在過(guò)去的新能源銷售巨頭中，只有BAIC新能源能夠保持同比增長(zhǎng)，但其增速僅為16.5%，難以重現(xiàn)過(guò)去的高增長(zhǎng)模式。

快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了持續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)，原因是補(bǔ)貼在下降。根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委3月26日聯(lián)合發(fā)布的通知，從6月26日起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上平均下降50%。

補(bǔ)貼衰退使中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼衰退有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，原始設(shè)備制造商會(huì)有更多的動(dòng)力來(lái)增加R&D的努力，降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，但在短期內(nèi)，這不可避免地會(huì)給一些原始設(shè)備制造商帶來(lái)不利影響。

然而，正是在中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼不斷下降，中國(guó)品牌產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯的時(shí)候，以德國(guó)品牌為代表的跨國(guó)品牌的新能源戰(zhàn)略突然發(fā)力。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，8月份，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動(dòng)力汽車銷量排名第一。隨著時(shí)間的推移，隨著跨國(guó)車企高管承諾的“XX年前用XX推XX電動(dòng)車”的承諾逐步實(shí)現(xiàn)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)恐怕將迎來(lái)“大變局”。在這種壓力下，嘗到新能源汽車甜頭的中國(guó)品牌能沒(méi)有危機(jī)感嗎？

“救贖”的啟示

面對(duì)補(bǔ)貼下降、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)萎縮、跨國(guó)汽車公司新能源戰(zhàn)略升級(jí)，中國(guó)品牌并沒(méi)有喪失斗志。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，保持新能源汽車市場(chǎng)份額不過(guò)度流失大致有兩種方法。首先是努力分享旅行。

共享出行概念興起以來(lái)，這一領(lǐng)域成為新能源汽車銷售的巨大沉寂。“2021年，中國(guó)新能源市場(chǎng)約有25萬(wàn)輛轎跑純電動(dòng)汽車，其中70%以上賣給了出行公司。”此前，東風(fēng)啟辰總經(jīng)理馬磊在接受媒體采訪時(shí)曾表示:“在目前生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的中國(guó)品牌OEM中，60%的企業(yè)都有自己的出行公司。”

以T3為例，7月份在南京正式上線。這家由中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司與蘇寧、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合成立的出行公司，計(jì)劃2022年運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到30萬(wàn)輛，2025年達(dá)到100萬(wàn)輛，是車企消化自身銷量的絕佳平臺(tái)。但車企在向出行公司銷售車輛時(shí)，也要注意掌握好規(guī)模，努力形成良性循環(huán)。他們不能不顧出行公司的市場(chǎng)需求，單純?yōu)榱撕玫匿N售數(shù)據(jù)而甩車，要學(xué)會(huì)“保持流水”。

第二，要想在未來(lái)市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)先，中國(guó)品牌還是要靠實(shí)力，而提升實(shí)力的最好辦法就是加強(qiáng)研發(fā)。即便得益于超前的布局，中國(guó)品牌在新能源汽車市場(chǎng)也有著極大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但隨著跨國(guó)品牌對(duì)新能源汽車的投入越來(lái)越大，如果繼續(xù)保持“照顧老人”的心態(tài)，中國(guó)品牌總有一天會(huì)被超越。

前段時(shí)間，安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所發(fā)布了汽車行業(yè)電動(dòng)汽車投資報(bào)告:2021年至2021年年中，戴姆勒集團(tuán)斥資46億歐元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，在全球車企中排名第一；寶馬集團(tuán)的投資排名第二。僅在2021年，這家公司就在電動(dòng)汽車上花費(fèi)了32億歐元。大眾集團(tuán)排名第三，在2015-2021年，該公司完成了對(duì)電動(dòng)汽車的大部分投資，金額達(dá)30億歐元。

「熱門(mén)ID.3」

以上投資僅為歷史數(shù)字。面向未來(lái)，德國(guó)新能源領(lǐng)域前三的資本投入仍在擴(kuò)大。根據(jù)此前的計(jì)劃，2030年，大眾集團(tuán)計(jì)劃投資700億歐元用于電動(dòng)汽車，其中200億歐元用于整車投資，500億歐元用于購(gòu)買動(dòng)力電池。戴姆勒還表示，到2030年將花費(fèi)200億歐元購(gòu)買電池單元。

在“燒錢”方面，與前三名的德國(guó)品牌相比，大部分中國(guó)品牌似乎“做不到自己想要的”，但很多企業(yè)堅(jiān)持高投入研發(fā)，比如比亞迪。公司發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪研發(fā)投入85.35億元，占營(yíng)收近7%。在R&D的高投入總是和產(chǎn)品領(lǐng)域的高收益成正比，正如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所說(shuō):“一個(gè)品牌要想上去，無(wú)論如何也不能減少R&D的努力，即使乘用車市場(chǎng)處于寒冬，增加R&D的投入才是車企最重要的?！?/p>

編輯總結(jié):在法蘭克福車展上看了德國(guó)車企在新能源領(lǐng)域的成就，很多人都為中國(guó)品牌新能源汽車出了汗。雖然起步較早，但失去補(bǔ)貼政策保護(hù)的中國(guó)品牌新能源汽車，在與合資品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)中，難免會(huì)逐漸遜色。

不過(guò)，現(xiàn)在彌補(bǔ)還不晚。況且，中國(guó)品牌的“羊”還沒(méi)有“死”。以德國(guó)公司為代表的跨國(guó)車企第一波新能源攻勢(shì)仍處于醞釀階段，尚未正式啟動(dòng)。如果中國(guó)品牌車企能夠勤于修煉內(nèi)功，利用好先發(fā)優(yōu)勢(shì)，保持對(duì)新能源領(lǐng)域的投入和信心，那么在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，能把“經(jīng)”讀好的未必是“洋和尚”。