旅行跨界風(fēng)格格調(diào)足

30歲以后，不斷變化的汽車(chē)場(chǎng)景讓我開(kāi)始明白為什么身邊很多朋友都喜歡旅行車(chē)。除了風(fēng)格之外，堪比SUV的裝載間空和與普通轎車(chē)幾乎相同的低重心，讓徘徊在實(shí)用性和駕駛樂(lè)趣之間的人找到了良藥?！翱膳隆钡氖?，奧迪甚至有基于旅行車(chē)的Allroad產(chǎn)品。更強(qiáng)的力量和更好的通過(guò)性，不禁讓人對(duì)這種解藥上癮。

如果你也是“瓦罐”粉，那么你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)Allroad的名字，可以簡(jiǎn)單理解為奧迪品牌普通旅行車(chē)的增強(qiáng)版。自2000年誕生至今已有20多年，Allroad家族的第一款產(chǎn)品是基于奧迪A6 Avant的Allroad quattro。當(dāng)時(shí)quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和可調(diào)空氣動(dòng)懸架已經(jīng)在上身，并且一直延續(xù)到今天。

◆旅行跨界風(fēng)格充滿(mǎn)格調(diào)。

奧迪A6 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)56.98萬(wàn)

A6 Allroad，首先是一輛A6，所以車(chē)頭的輪廓和整體布局幾乎和我們國(guó)產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。然而，這款車(chē)的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了近60萬(wàn)。就算只看車(chē)頭，怎么會(huì)沒(méi)有人一眼就能看出來(lái)的身份特質(zhì)呢？因此，中國(guó)網(wǎng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和前圍都做了特殊處理。我們是不同的。

學(xué)會(huì)欣賞旅行車(chē)可能需要一些時(shí)間來(lái)積累。這種“大屁股”造型一開(kāi)始對(duì)中國(guó)人沒(méi)有吸引力，審美也需要培養(yǎng)。比如你小時(shí)候肯定不喜歡咖啡和白酒，長(zhǎng)大后可以稱(chēng)之為美味飲料。就這款?yuàn)W迪A6 Allroad來(lái)說(shuō)，中大型車(chē)基礎(chǔ)帶來(lái)的側(cè)面視覺(jué)效果非常舒展。仔細(xì)看，CROSS風(fēng)格的細(xì)節(jié)滿(mǎn)滿(mǎn)的。空氣動(dòng)懸架有5個(gè)檔位的高度。在上面的動(dòng)圖中，最低的狀態(tài)是二檔，最高的是五檔，兩者之間最快的切換速度在一分鐘左右。

外觀最大的亮點(diǎn)就是凸起的后備箱，這也賦予了它在家用車(chē)中一流的裝載能力，我們會(huì)在后面的體驗(yàn)中從四面八方向你展示。輔助配置方面，該車(chē)標(biāo)配僅前后雷達(dá)、倒車(chē)影像和巡航控制，結(jié)合指導(dǎo)價(jià)配置略低。

內(nèi)飾不新但科技感強(qiáng)

◆內(nèi)飾不算新但科技感很強(qiáng)。

這一代奧迪A6在2021年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相。近三年過(guò)去了，我們會(huì)看到奧迪A6 Allroad的內(nèi)飾不再清新，但依然前衛(wèi)?？梢钥吹剑€條工整、裝飾材料豐富、三屏營(yíng)造的獨(dú)特氛圍，應(yīng)該還是能俘獲大多數(shù)人的心。

駕駛區(qū)值得一說(shuō)的是方向盤(pán)，看著眼熟吧？和現(xiàn)在的奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。更高級(jí)的汽車(chē)零部件的使用無(wú)形中增強(qiáng)了檔次感，直徑越大越端莊。當(dāng)然，一種方向盤(pán)肯定不能滿(mǎn)足所有人的需求。如果你想要運(yùn)動(dòng)感，還有另外兩種方向盤(pán)可以選擇。只需加錢(qián)，1700元到4500元不等。

上下中控雙屏各司其職，上屏用于顯示多媒體音樂(lè)、導(dǎo)航、車(chē)輛設(shè)置，下屏為空座椅加熱調(diào)節(jié)控制，還有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、陡坡緩降等詳細(xì)功能開(kāi)關(guān)按鈕。我們的測(cè)試是在北方的冬天，而且這款車(chē)沒(méi)有選裝方向盤(pán)加熱功能，所以剛上車(chē)戴上普通手套操作屏幕的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)還可以，很驚喜。

測(cè)試車(chē)座椅采用仿皮材質(zhì)，填充物也是奧迪一貫的直筒風(fēng)格。第一次坐在上面會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)硬，但如果開(kāi)車(chē)超過(guò)一兩個(gè)小時(shí)，硬度就比較合適了，前四向腰部支撐的調(diào)節(jié)可以大大緩解腰痛。后排座椅中央扶手有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，那就是扶手放下時(shí)沒(méi)有阻尼，“啪嗒”一聲就會(huì)掉下來(lái)，缺少了一些優(yōu)越感。

“大屁股”很能裝

◆“大屁股”可以裝得很好。

靜態(tài)的最后一部分，我們來(lái)說(shuō)說(shuō)空房間。眾所周知，幾乎所有的海外品牌旅行車(chē)都是基于標(biāo)準(zhǔn)軸距車(chē)型打造的，后排空房完全無(wú)法與國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)轎車(chē)相比。那么，這款中大型奧迪A6 Allroad會(huì)是什么水平呢？

我們之前對(duì)奧迪A6L的體驗(yàn)得出結(jié)論，1.8m以上的體驗(yàn)者后排可以有兩個(gè)以上的拳頭空。相比之下，奧迪A6 Allroad的后排空還算滿(mǎn)意，沒(méi)有縮水太多。但是后排中間座椅舒適度比較低，不建議坐滿(mǎn)五個(gè)人。

有了孩子后，安裝兒童安全座椅的便利性以及安裝后剩下的空房間肯定會(huì)成為格外關(guān)注的焦點(diǎn)。我給你看我自己的雙面使用模式。移動(dòng)到車(chē)內(nèi)時(shí)，車(chē)門(mén)角度不能完全90度，進(jìn)出方便一般，如果反方向安裝，就能放下。但是ISOFIX的接口是暴露的，固定起來(lái)非常方便。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空整體來(lái)說(shuō)還是比較豐富的，尤其是方向盤(pán)左側(cè)的票箱，很有深度，這也是奧迪最近新車(chē)的共同優(yōu)勢(shì)。此外，不足之處也很明顯，就是扶手箱很淺，放手機(jī)會(huì)占用一半以上的體積，除了杯架，前排沒(méi)有特別方便放手機(jī)等個(gè)人物品的地方。

如果將后備箱的裝載能力比作一節(jié)課，那么奧迪A6 Allroad的表現(xiàn)就必須被視為“課代表”。不僅體積大，內(nèi)部造型規(guī)整，而且每個(gè)細(xì)節(jié)都很完美，遮簾、擋網(wǎng)、12V電源、掛鉤等一應(yīng)俱全。只有帶滑軌的錨點(diǎn)是可選的。如果經(jīng)常需要，2600元其實(shí)也不貴。

加速比官方成績(jī)還快

◆加速比官方結(jié)果快。

除了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和空空氣懸架，V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一直是A6 Allroad的法寶，最新一代車(chē)型還加入了48V輕混技術(shù)。此外，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也已改為quattro超適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。稍后我們將討論這些變化將如何影響油耗和四輪驅(qū)動(dòng)性能。

48V輕混系統(tǒng)的核心部件是48V鋰離子電池和帶式交流發(fā)電機(jī)啟動(dòng)器。該系統(tǒng)可以在加速過(guò)程中輔助駕駛，提高滑行過(guò)程中的充電效率，還有助于減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟停抖動(dòng)?？梢哉f(shuō)是一舉多得，比真正的Hybrid需要的成本增加更少。說(shuō)到這里，具體體驗(yàn)如何？

這款車(chē)充分體現(xiàn)了渦輪增壓和大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。首先，低扭矩性能非常充沛，在電動(dòng)機(jī)的輔助下，服務(wù)質(zhì)量超過(guò)兩噸的奧迪A6 Allroad起步非常輕快。其次，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備讓它在中途加速時(shí)毫不示弱，幾乎可以讓你笑到99%的車(chē)。此外，即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm，密集的運(yùn)轉(zhuǎn)聲也可以稱(chēng)得上好聽(tīng)。

在“動(dòng)態(tài)”模式下，車(chē)身動(dòng)態(tài)對(duì)油門(mén)動(dòng)作的反饋非常積極，懸架高度自動(dòng)調(diào)整到低位，帶來(lái)更快的車(chē)身響應(yīng)。但是，日常出行或長(zhǎng)途出行，沒(méi)必要這樣打。其他三種道路模式的表現(xiàn)更加均衡。在這三種模式下，55-160公里/小時(shí)的速度范圍可以激活滑行功能，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。很多時(shí)候，我故意不去碰油門(mén)，讓它只是滑了一下，就黑了。

7速雙離合變速箱表現(xiàn)出色，在平坦的路面上行駛。無(wú)論你使用什么模式和風(fēng)格駕駛，它都能準(zhǔn)確理解你的意圖，幫助你適時(shí)平穩(wěn)地升檔或果斷地降檔。但是它在低速爬行時(shí)還是沒(méi)有AT變速箱那么平順，輕微的頓挫感還是會(huì)讓人注意到它的存在。

通過(guò)彈射起步測(cè)試加速度。起步前發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2500轉(zhuǎn)/分，推背初期很強(qiáng)。即使在車(chē)身開(kāi)始加速的瞬間，也會(huì)有一些眩暈，最終的成績(jī)也是令人滿(mǎn)意的，5.06秒，比官方公布的5.3秒成績(jī)還要快。

采用“節(jié)能”模式測(cè)試油耗，開(kāi)啟自動(dòng)啟停功能。行駛103.9公里后，平均車(chē)速為30公里/小時(shí)，最終測(cè)得的平均油耗為8.9L/100公里，無(wú)論是車(chē)輛級(jí)別還是發(fā)動(dòng)機(jī)排量，基本都是優(yōu)秀的，48V輕混系統(tǒng)不可或缺。

剎車(chē)表現(xiàn)中規(guī)中矩

◆制動(dòng)性能相當(dāng)令人滿(mǎn)意。

空高度可調(diào)的氣動(dòng)懸架不僅可以實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)控制，還可以在離地間隙較大的未鋪裝路面上行駛?？梢哉f(shuō)，有了它的存在，就有足夠的自信給自己取名為Allroad。

雖然不是第一次開(kāi)空氣動(dòng)懸掛的車(chē)，但是在鋪好的路面上開(kāi)這輛奧迪A6 Allroad的時(shí)候，還是有小時(shí)候第一次穿氣墊鞋的感覺(jué)。各種路面起伏甚至小坑洼幾乎都能被磨平，舒適性非常好。如果你想體驗(yàn)更緊湊的底盤(pán)質(zhì)感，可以切換到“動(dòng)態(tài)”模式，這樣會(huì)讓你感覺(jué)明顯不一樣，但大后備箱還是會(huì)拖累車(chē)身，尤其是重心快速偏移的時(shí)候。

就是轉(zhuǎn)向奧迪的感覺(jué)，電子味總是重，阻尼反饋輕，低速停車(chē)會(huì)感覺(jué)更明顯，操作真的更省力，指向性不要求，就是跟車(chē)溝通感少。

A6 Allroad的剎車(chē)系統(tǒng)配置不低，前剎車(chē)卡鉗為6個(gè)活塞相向，剎車(chē)腳感緊，沒(méi)有過(guò)度空位，連續(xù)測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，100-0km/h的剎車(chē)距離總體穩(wěn)定，最終測(cè)試結(jié)果相當(dāng)令人滿(mǎn)意，沒(méi)有亮點(diǎn)。

以彎道的駕駛經(jīng)驗(yàn)，在卷樁開(kāi)始的時(shí)候，我對(duì)這款“大屁股”奧迪A6 Allroad沒(méi)抱太大期望，但在實(shí)際的卷樁過(guò)程中，這款車(chē)的節(jié)奏很容易找到。四輪驅(qū)動(dòng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向模式仍能帶來(lái)更好的操控性，車(chē)輛在高速傳重中仍能給駕駛員帶來(lái)完成打樁任務(wù)的信心。此外，對(duì)于Allroad車(chē)型和大約2噸的自重來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向方向非常準(zhǔn)確。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

適時(shí)四驅(qū)脫困表現(xiàn)不錯(cuò)

◆及時(shí)四驅(qū)脫困表現(xiàn)良好。

雖然沒(méi)有選裝隔音玻璃，但車(chē)內(nèi)行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)基本沒(méi)有問(wèn)題。在法定速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)1500rpm，且有滑行模式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很輕微，全車(chē)主要噪聲源是風(fēng)噪。

很多朋友都說(shuō)，quattro ultra這種不利用純機(jī)械結(jié)構(gòu)差異的適時(shí)四驅(qū)，已經(jīng)不是真正意義上的quattro了。從結(jié)構(gòu)或情感的角度來(lái)看，我同意這種說(shuō)法。但正是這種電控適時(shí)四驅(qū)，可以實(shí)現(xiàn)10毫秒間隔一次的車(chē)身狀況評(píng)估，判斷是否需要四驅(qū)，在彎道行駛0.5秒后預(yù)測(cè)前輪是否會(huì)達(dá)到極限，使四驅(qū)可以袖手旁觀并在必要時(shí)盡快介入；所有這些都是以前機(jī)械扭矩感應(yīng)控制的四輪驅(qū)動(dòng)無(wú)法完成的。因此，quattro ultra在改善短期緩解能力、燃油經(jīng)濟(jì)性和在濕滑路面上的行駛穩(wěn)定性方面仍有價(jià)值。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

雖然quattro ultra有很多優(yōu)點(diǎn)，但是中央多片離合器在實(shí)際使用中肯定會(huì)有頻繁的滑動(dòng)摩擦，短時(shí)間內(nèi)頻繁的摩擦?xí)?dǎo)致產(chǎn)生無(wú)法及時(shí)消散的熱量，所以從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，持續(xù)的中高強(qiáng)度越野并不是這款?yuàn)W迪A6 Allroad的強(qiáng)項(xiàng)，不要因?yàn)閼覓煨谐涕L(zhǎng)就貪婪地駕駛它挑戰(zhàn)極限。

全文摘要:

我們向往詩(shī)意和距離，但更多的時(shí)候只能徜徉在家庭和名利場(chǎng)，這也正是奧迪A6 Allroad想要為你做的。它不僅有條條大路通的實(shí)力，還帶你去別人可能去不了的地方，還有一個(gè)很不錯(cuò)的空房間，可以載著你和妻兒四處閑逛。實(shí)事求是地說(shuō)，近60萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)確實(shí)不便宜，但轉(zhuǎn)念一想，3.0T輕混、四驅(qū)和空氣動(dòng)懸架讓它有足夠的底氣索要這個(gè)價(jià)格，值得。而如果你只是喜歡這款旅行車(chē)的外觀，如果對(duì)別人來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，那么奧迪A6 Avant絕對(duì)更值得推薦。至于那輛旅行車(chē)的性能，過(guò)幾天會(huì)有全面的測(cè)試文章給你答案。記得來(lái)看看！

閱讀更多

測(cè)試車(chē)詳細(xì)配置表