技術(shù)來自摩托車？

如果你是一個(gè)善于觀察細(xì)節(jié)的人，你會發(fā)現(xiàn)像壁虎、TSI、TID、GTI等帶有Logo的車越來越多。最近幾年在路上。其中，既有諧音的期待，也有品牌和技術(shù)的狂熱。在這些令人眼花繚亂的標(biāo)志中，VTEC這四個(gè)字母顯得如此不起眼。甚至，我們很容易把它和VVT、VTi、CVT等名詞混為一談，一知半解的人似乎只覺得這只是一項(xiàng)與節(jié)油相關(guān)的技術(shù)。

眾所周知，降低家用車油耗不僅是“枯燥乏味”要求的產(chǎn)物，也是鐵桿車迷心中的神圣對象。在那段瘋狂的歲月里，在嚴(yán)酷的賽道上，在漆黑的夜山路上，無數(shù)年輕的車手伴隨著它創(chuàng)造和刷新著令人瞠目結(jié)舌的成績，與它共同成長。這是我們經(jīng)典引擎之旅的主角，一項(xiàng)誕生于26年前的夢幻般的技術(shù)，B16引擎首次搭載它。

■不經(jīng)意間，劉承興的開始

無論是20年前還是20年后，技術(shù)的誕生和發(fā)展都離不開其所處時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。我們的主角誕生于上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，這個(gè)飽受數(shù)十年戰(zhàn)亂的藍(lán)色星球，迎來了難得的和平發(fā)展時(shí)期。經(jīng)過多年的革新，所有國家的經(jīng)濟(jì)，無論是戰(zhàn)勝國還是戰(zhàn)敗國，都開始恢復(fù)活力。日本就是其中之一，從1986年12月開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張期。

空之前的經(jīng)濟(jì)繁榮讓當(dāng)時(shí)的日本人對車輛有了更多的需求，或者說對動力有了更迫切的期待。即使在越來越嚴(yán)格的環(huán)保法律法規(guī)下，人們對績效的期望也絲毫沒有降低。油耗和性能應(yīng)該如何平衡？這已經(jīng)成為很多車企頭疼的問題。然而，一家自誕生以來就對業(yè)績偏執(zhí)的汽車公司卻興奮不已。是的，這是本田技術(shù)研究。

對于這家固執(zhí)的汽車工廠，無論是首任總裁本田小泉純一郎，繼任者川島的偏愛，久美的野心以及后來的川本新彥等。，都恪守“技術(shù)上不走別人走過的路”的座右銘，即“如果這項(xiàng)技術(shù)被別人采用了，我們必須另尋他路，用其他方法更好地實(shí)現(xiàn)它”。

●靈感來自摩托車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)

眾所周知，本田最早是從制造摩托車開始的，在摩托車比賽中大放異彩而聞名于世。所以在后續(xù)早期本田四輪車的開發(fā)中，經(jīng)?？吹絉&D人員從摩托車設(shè)計(jì)中汲取靈感，VTEC技術(shù)與摩托車有一定淵源。

在1983年的CBR400F摩托車上，本田為其NC07E發(fā)動機(jī)采用了名為REF的技術(shù)，就是通過夾銷使凸輪軸上的凸輪在合適的時(shí)間介入工作，最終實(shí)現(xiàn)了將兩個(gè)氣門的進(jìn)排氣改為四個(gè)氣門的設(shè)計(jì)初衷。進(jìn)排氣系統(tǒng)的控制和變化與最終汽車發(fā)動機(jī)中使用的VTEC技術(shù)略有不同，但在高速摩托車發(fā)動機(jī)上測試的技術(shù)證明了其穩(wěn)定性。正是因?yàn)樵谀ν熊嚢l(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)、R&D和制造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，本田在設(shè)計(jì)汽車發(fā)動機(jī)時(shí)自然延續(xù)了高速和紅線區(qū)域再次爆發(fā)的能力。這與其他品牌發(fā)動機(jī)進(jìn)入高速區(qū)，幾乎等于極限形成鮮明對比。發(fā)動機(jī)的這種“個(gè)性特征”最終成為了本田發(fā)動機(jī)一直在進(jìn)化卻依然保留下來的基因。原因與本田多年來在摩托車領(lǐng)域的“沉浸”有關(guān)。

●汽車發(fā)動機(jī)VTEC技術(shù)的誕生

時(shí)間在1989年4月19日過去了。當(dāng)天，兩款名為Integra RSI和Integra XSI的本田新車同時(shí)發(fā)布。他們搭載的是代號為B16A的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載的是——本田技術(shù)研究的最新技術(shù)——VTEC！這是一個(gè)新時(shí)代到來的標(biāo)志。

雖然上面的視頻顯示的是i-VTEC技術(shù)，但是和VTEC是連接的，所以推薦觀看。

在VTEC技術(shù)中，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低負(fù)荷時(shí)，采用小角度凸輪，可以保證發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷時(shí)，使用大角度凸輪，可以讓更多的新鮮空空氣進(jìn)入燃燒室，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生更大的動力。

●聲音的魔力

VTEC系統(tǒng)開啟后，除了發(fā)動機(jī)“個(gè)性”的變化，本田粉絲更感興趣的是發(fā)動機(jī)聲音的明顯變化。與通常發(fā)動機(jī)到達(dá)高速區(qū)時(shí)的尖叫不同，搭載VTEC和i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)會在高速區(qū)產(chǎn)生興奮、瘋狂甚至瘋狂的轟鳴聲。在粉絲心中，世界上最美的聲音，除了寶寶出生那一刻的哭聲，可能就是他們口中的本田音響了。以下40秒的視頻就是這種聲音爆炸的演示。在視頻的20秒左右，引擎的聲音完全不同。多說無益。讓我們戴上耳機(jī)一起聽。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

另外值得注意的是，公開資料顯示，松澤健一先生開發(fā)VTEC的初衷是在不太改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、保證日常駕駛便利性和可操作性的前提下，盡可能提高發(fā)動機(jī)功率，而考慮提高發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性則是劉成興無意之舉。這次研發(fā)的初衷是讓B16發(fā)動機(jī)，或者搭載VTEC技術(shù)的車輛，成為創(chuàng)造不同個(gè)性，或者玩豬吃老虎領(lǐng)域的佼佼者。

經(jīng)典搭載車型之Integra、CIVIC

■扮豬吃老虎的家伙

●改變汽車特性的發(fā)動機(jī)。

自從汽車誕生以來，優(yōu)秀的技術(shù)從來不缺。但是，只存在于計(jì)算紙、設(shè)計(jì)圖或?qū)嶒?yàn)室中的技術(shù)，最多只能是一廂情愿，能在不同時(shí)代、不同環(huán)境、不同日子被不同用車習(xí)慣大量生產(chǎn)、銷毀、測試的技術(shù)，會被后人奉為經(jīng)典，VTEC技術(shù)對后者來說是有價(jià)值的。

1989年推出的Integra的B16A發(fā)動機(jī)屬于早期產(chǎn)品，但從160Ps/7600rpm的最大功率、150N·m/7000 rpm的最大扭矩以及8200rpm起步的紅線速度范圍來看，還是能清晰聞到高速動力的味道。與此前75毫米缸徑、90毫米行程的ZC系列發(fā)動機(jī)相比，81毫米缸徑、77.4毫米行程的B16A發(fā)動機(jī)“更短更平”，適合高速調(diào)節(jié)。

想必，提起Integra總會勾起一些人的回憶。本田至今引以為豪的兩款紅頂上市TYPE R車型DC2和DC5，都來自Integra。不過，似乎很少有人知道Integra略顯曲折的歷史，就借此機(jī)會聊一聊吧。

● B16不斷優(yōu)化

9月22日，在第二代Integea發(fā)布5個(gè)月后，本田發(fā)布了車身重量更輕的CR-X SiR。給人印象最深的是后備箱上的小玻璃豎窗。這個(gè)設(shè)計(jì)也成為了CR-X未來的標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。幾年后，CR-Z再次使用這個(gè)熟悉的設(shè)計(jì)。然而，他們沒有血緣關(guān)系。

細(xì)心的你可能已經(jīng)注意到，在之前的B16發(fā)動機(jī)中，性能最強(qiáng)、重量最輕的CR-X是造成這種情況的原因之一，這也與車輛R&D的設(shè)計(jì)理念有關(guān)。正如我們已經(jīng)介紹過的，本田在R&D和制造四輪車的早期，借鑒了很多摩托車R&D的概念。其中，當(dāng)扭矩參數(shù)相同時(shí)，摩托車和駕駛員的自重會對加速性能產(chǎn)生明顯影響。因此，減輕車身重量，即獲得更好的動力性能，成為汽車開發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在后續(xù)的發(fā)動機(jī)或車輛研發(fā)過程中，當(dāng)車輛使用的電氣設(shè)備逐漸增多，車身重量逐漸增加時(shí)，VTEC系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)功率爆發(fā)的優(yōu)勢開始減弱，唯一的解決方案似乎就是繼續(xù)優(yōu)化VTEC系統(tǒng)，擴(kuò)大發(fā)動機(jī)排量。當(dāng)然，這是另一個(gè)故事。

此外，雖然B16發(fā)動機(jī)在推出的前幾年已經(jīng)通過性能證明了自己，但留給大家的印象最多也只是一臺具備一定潛力的發(fā)動機(jī)。真正讓它發(fā)光，或者說讓人記住的，是我們下面要講的車型，這是我們熟悉的印象中“瘋狂”的本田應(yīng)該有的“性格”。

B16的極限之B16B

■經(jīng)典教科書-EG6

熟悉本田的朋友一定很了解這家公司的性格，他們對性能的執(zhí)著是獨(dú)一無二的。這體現(xiàn)在清爽技術(shù)發(fā)布后，很快就會變強(qiáng)，以至于對手無法超越。B16發(fā)動機(jī)及其配備的車型也是一個(gè)例子。成功后，1991年9月，底盤號為EG的第五代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）誕生。它正式接手了1987年誕生的EF，成為本田最暢銷的技術(shù)研究車的中流砥柱。再次改裝強(qiáng)化后，搭載的B16將壓縮比從EF時(shí)代的10.2:1提升到10.4:1，最大馬力再次提升到170Ps/7800rpm，最大扭矩變成了157N·m/7200 rpm。

相比之下，被法國人視為驕傲的標(biāo)致205GTi的1.9L發(fā)動機(jī)只有128Ps。什么事？你說還有一個(gè)對手？我猜你一定在說大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI，但1.8L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率只有112Ps/5500rpm，最大扭矩156N·m/3100 rpm。

對手的弱勢表現(xiàn)讓英孚等思域一代以及后來的EG、EK在合法和非法的比賽中都立于不敗之地。在此期間，小排量組的競爭幾乎變成了本田家族的One Make Race。然而，這只是開始，樂趣還在后頭！

■終極超越-B16B

在我們真正展示B16發(fā)動機(jī)極限之前，我們先來講一個(gè)小故事。盡管如此，如前所述，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末和90年代初，隨著日本經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展或擴(kuò)張，年輕人對購買更好、更快、更刺激的汽車感興趣，并且有財(cái)力購買。對于那個(gè)時(shí)代的年輕人來說，擁有一輛好車就相當(dāng)于擁有一部如今的iPhone。因此，不僅本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本廠商此時(shí)也推出了許多經(jīng)典車型。

換句話說，豐田、日產(chǎn)和馬自達(dá)不能坐視本田一家獨(dú)大。最好的反擊方式就是推出壓倒本田的產(chǎn)品。豐田率先反擊，在4A-GE的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，拿出了帶增壓發(fā)動機(jī)的4A-GZE發(fā)動機(jī)，最大功率165Ps，最大扭矩210N·m，1995年日產(chǎn)發(fā)布了搭載新VVL技術(shù)的SR16VE發(fā)動機(jī)，最大功率175Ps/7800rpm，最大扭矩161N·m/7200 rpm。對于這種具有挑戰(zhàn)性的行為，本田人一如既往的冷靜，無話可反擊。

一向喜歡以產(chǎn)品示人的本田技術(shù)研究院，在1998年默默“拔”出了B16B。搭載這款發(fā)動機(jī)的車型是知名的思域，但它的本田車標(biāo)變成了紅色，車身側(cè)面小心翼翼地貼上了一個(gè)不顯眼的車標(biāo)——Type R。

■遺憾

當(dāng)然，B16或者VTEC的技術(shù)也不是無堅(jiān)不摧，雖然這是民用自然吸氣發(fā)動機(jī)第一次達(dá)到100P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s功率提升的領(lǐng)域。但是，無論是B16A還是B16B，發(fā)動機(jī)低速無力一直是一個(gè)痼疾。即使在街上，一輛普通的家用車也能輕松超越。不幸的是，本田工程師當(dāng)然不會忽視這些。2000年，搭載i-VTEC即多級可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)的K系列發(fā)動機(jī)亮相，改進(jìn)了B16系列發(fā)動機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)。不幸的是，隨著汽車重量的增加，低速疲勞仍然存在。雖然增加發(fā)動機(jī)排量可以彌補(bǔ)缺點(diǎn)，但也違背了VTEC的初衷。

F20和K20系列發(fā)動機(jī)的故事之前已經(jīng)詳細(xì)講解過了。不熟悉這部分的朋友可以點(diǎn)擊“自然吸氣發(fā)動機(jī)之王對本田紅頂F20C的分析”“感性向理性過渡對本田K20A發(fā)動機(jī)的分析”閱讀。

全文摘要:

26年前，人們沉醉在經(jīng)濟(jì)泡沫發(fā)展的夢想中，VTEC科技和B16A發(fā)動機(jī)BLACKPINK就出現(xiàn)在其中。油耗和動力的雙重追求驅(qū)使本田一次又一次地改裝B16發(fā)動機(jī)。隨著時(shí)間的推移，越來越多的新技術(shù)誕生，而VTEC科技就像是蘇醒了一樣，消失在其中。近年來，本田技術(shù)的欠缺，讓“本田之聲”的聲音顯得有些沉悶。希望不再只是粉絲的夢想。