30H動(dòng)力平順，爆發(fā)力不如28T

當(dāng)我在編輯部聽說有一輛君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Hybrid 測試車時(shí)，我作為剛剛完成君越一年測試題目的“車主”被感動(dòng)了。畢竟從價(jià)格上來看，君越Hybrid 和2.0T車型的指導(dǎo)價(jià)格非常接近，有網(wǎng)友在我的長測文章和編輯博客的評論區(qū)反復(fù)詢問這兩款車型如何選擇。所以，借著這次拿到君越混動(dòng)測試車的機(jī)會(huì)，我們來和2.0T車型對比一下。先說說他們的考試成績和駕駛經(jīng)驗(yàn)的區(qū)別。最后，我會(huì)根據(jù)他們的整體表現(xiàn)給出我的購買建議。“別克君越28T長期測試”

文章開頭，簡單提一下兩車的靜態(tài)部分。首先在外觀方面，君越30H和君越28T在外觀水平上的差異極其有限，除了輪圈形狀和尺寸的差異，以及車頭和車尾的一些藍(lán)色痕跡。

君越 2016款 30H 豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)30.58萬

內(nèi)飾方面，君越30H和28T車型最大的區(qū)別就是配色的不同。其中，30H采用淺米色為主調(diào)，視覺體驗(yàn)非常清爽。而28T則是黑色和棕色的組合，更符合當(dāng)下的流行風(fēng)格。

不過，乍一看，我更喜歡30H的淺色風(fēng)格，它還配備了紋理木飾面。雖然塑料從實(shí)際觸感來看還是不足為奇的，但考慮到它的車型定位和價(jià)格，我認(rèn)為完全合理，而且在視覺效果方面，它的表現(xiàn)一直都很出色，值得稱贊！另一方面，在乘坐空和舒適性方面，兩款車的表現(xiàn)完全一致，后備箱的一部分容量會(huì)在30H內(nèi)被電池組占據(jù)，不會(huì)出現(xiàn)意外，但451L的整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是可以接受的。

外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)簡單說了之后，我再和大家聊聊“干貨”，這也是大家最關(guān)心的駕考成績。至于君越30H的混動(dòng)技術(shù)，我們在之前的文章中已經(jīng)做了詳細(xì)的分析。我認(rèn)為今天沒有必要把書包掛在這里和屏幕前。在簡單介紹了電量數(shù)據(jù)之后，我想詳細(xì)說說兩者的區(qū)別。

先說說君越30H的動(dòng)力。它采用了1.8L SIDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合。系統(tǒng)最大輸出功率為128馬力，最大扭矩為175牛米。電機(jī)部分，最大總功率114 kW，最大總扭矩415 Nm。我想大家對君越28T車型的動(dòng)力還是比較熟悉的。它采用2.0T SIDI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率261馬力，最大扭矩350牛米。變速箱方面，前者配備E-CVT電子無級變速箱，后者為6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

從一開始，君越30H和28T的區(qū)別就特別明顯。作為一款混合動(dòng)力汽車，君越30H非常樂意使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。這時(shí)車輛的動(dòng)力很輕，平穩(wěn)安靜。這種感覺很棒。另一方面，28T車型起步階段的油門響應(yīng)要比30H靈敏很多，給人一種動(dòng)力很大的感覺。其實(shí)從剛起步的感覺來看，無論是30H還是28T，兩者的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，都是油門響應(yīng)積極，動(dòng)力平順的類型。其中30H比較沉穩(wěn)，而28T的初油門有點(diǎn)偏。

隨著油門的深踩和車速的提高，當(dāng)車輛在40-80km/h的中段加速時(shí)，30H車型的發(fā)動(dòng)機(jī)將開始工作，動(dòng)力響應(yīng)依然為正，儲(chǔ)備充足。值得一提的是，此時(shí)駕駛員可以通過中控屏看到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在動(dòng)力上是如何匹配連接的，無論是從車身還是聲音都無法感知它們在工作時(shí)的切換。用“潤物細(xì)無聲”來形容這種感覺并不夸張。

回顧28T車型此時(shí)的動(dòng)力感受，首先必須承認(rèn)，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)比30H好，再次加速時(shí)反應(yīng)更快，推背感更強(qiáng)。聲音控制也在非常可接受的范圍內(nèi)。畢竟我開君越一年多了，整體隔音表現(xiàn)還是挺令人滿意的。當(dāng)然在使用中，我們也發(fā)現(xiàn)前排的靜音效果比后排好一點(diǎn)，這方面的感知差異主要是后排乘客能聽到一部分來自后輪拱的聲音，這在28T和30H之間是比較常見的問題，感知水平?jīng)]有太大差異。

關(guān)于電源連接和噪音控制的部分，我想我可以通過這篇文章說一些離題的話。我開過很多混動(dòng)車型，比如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)、雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）200h、ES300h、NX300h、RX450h。在日常駕駛過程中，無論中途起步還是加速，君越混動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力連接時(shí)，在振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面的表現(xiàn)都要優(yōu)于混動(dòng)行業(yè)的鼻祖豐田和雷克薩斯混動(dòng)車型。這個(gè)表現(xiàn)可以說大大超出了我們的預(yù)期，值得表揚(yáng)！同時(shí)，良好的隔音和抑振也能大大提升整車的檔次感。

實(shí)測油耗30H比28T省油3-4L/100km

在上一頁，我已經(jīng)完成了我對權(quán)力的感受。在第二頁，在宣布兩款車型的實(shí)測結(jié)果之前，我們先做個(gè)拾遺，談?wù)?0H和28T車型在制動(dòng)腳感方面的區(qū)別。先說30H機(jī)型。根據(jù)制動(dòng)能量回收的強(qiáng)度不同，有三種不同的“制動(dòng)感”模式。

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首先，在普通的D擋模式下，它的制動(dòng)能量回收也是最輕的，駕駛員在松開油門時(shí)幾乎感覺不到它的存在，駕駛感受與28T車型基本一致。如果你想要更強(qiáng)的恢復(fù)力，可以用“M”擋，用方向盤后面的“Shift”撥片在“1擋”和“2擋”之間切換。在這兩種模式下，駕駛員松開油門踏板后都能感覺到車輛有一定的拖拽感。其中“M2”類似于我們?nèi)粘ｑ{駛中輕踩剎車的感覺，而“M1”的拖拽感相對較強(qiáng)，大約等于平時(shí)踩1/3到1/2剎車的感覺。就日常駕駛體驗(yàn)而言，我駕駛君越30H左右已經(jīng)有一周左右了。我更喜歡把能量回收置于“M2”模式。它的“剎車”非常適合在市區(qū)行駛。稍加適應(yīng)，無論堵車還是車流量，油門踏板大部分時(shí)間都可以用來控制車速，從而減少人工剎車的頻率。而且它的牽引強(qiáng)度也容易控制，不會(huì)對車內(nèi)駕乘人員的舒適性產(chǎn)生明顯影響。

0-100公里/小時(shí)加速成績:君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒

在0-100公里/小時(shí)的加速測試中，君越30H和28T表現(xiàn)出完全不同的個(gè)性，兩車都是在油門和剎車同時(shí)踩下的情況下以彈射器起步。其中，君越30H的整個(gè)加速?zèng)_刺過程比較平穩(wěn)，車手可以感受到持續(xù)的推背力，但沖力不是很強(qiáng)。

君越28T則是完全不同的場景。得益于強(qiáng)大的扭矩，前輪在加速前半段打滑明顯。在彈射開始時(shí)適當(dāng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并控制在2000轉(zhuǎn)/分左右，這將改善情況。它的最終加速成績是7.5秒，比30H快了一秒多，這也是意料之中的。在整個(gè)加速過程中，28T車型提供的推背感確實(shí)比30H強(qiáng)很多。

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100-0km/h制動(dòng)成績:君越30小時(shí)38.99米；君越28T 39.08

制動(dòng)測試方面，兩車實(shí)際表現(xiàn)相差不大，在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)給人的腳感也非常接近。最終實(shí)測君越30H制動(dòng)成績?yōu)?8.99m，君越28T制動(dòng)成績?yōu)?9.08m。

從整個(gè)制動(dòng)過程的G值曲線來看，君越30H的初始強(qiáng)度大于28T，達(dá)到-1.2g左右，而此時(shí)28T的初始強(qiáng)度為-0.9g。但是一瞬間之后，兩車的G值曲線完全融合在一起，最終的結(jié)果非常接近。

油耗測試:綜合路況30h 6.3l/100km；28T 10.4L/100公里

高速路況30h 5.2l/100km；28T 8.1L/100公里

對于混動(dòng)車型來說，油耗表現(xiàn)絕對是大家非常關(guān)心的，所以這部分測試自然馬虎不得。我們模擬了兩種路況進(jìn)行測試。首先是汽車入戶測評中的標(biāo)準(zhǔn)綜合路況測試，包括高速、城市道路和擁堵路段等。而且由于本次測試取車的時(shí)間相對比較空閑，我們的總里程也比較長，可以更好的模擬日常使用環(huán)境，具有較大的參考意義。最終我們都跑了351公里，實(shí)測綜合油耗30小時(shí)6.3L/100公里，28噸10.4L/100公里，相差很大。

除了綜合工況外，我們還測試了兩款車的純高速油耗，均以105公里的高速行駛，平均時(shí)速60公里，此時(shí)實(shí)測30小時(shí)油耗為5.2L/100公里，28T為8.1L/100公里。雖然數(shù)據(jù)差異比綜合路況小一點(diǎn)，但是絕對值的差異還是不小的。有一個(gè)小細(xì)節(jié)需要解釋。28T需要95號汽油，30H用92號汽油就夠了，也能省一些費(fèi)用。總的來說，君越30H的油耗表現(xiàn)可以說完全符合我們對混動(dòng)車型的預(yù)期，令人滿意。同時(shí)對于君越28T來說，對于一款長度超過5米的2.0T車型來說，它的油耗水平也是非常不錯(cuò)的?？墼诿老弟嚿虾芫玫挠屠匣⒌拿弊樱梢哉f是徹底摘掉了。

配置與市場條件的差異分析；

文末我會(huì)簡單分析兩款車留下的不同感受和購買建議。首先從大家最關(guān)心的配置和價(jià)格來看。我們都以“奢侈”為例。30H豪華指導(dǎo)價(jià)30.58萬元，28T 29.98萬元，差價(jià)6000元。配置方面，28T車型主要有較多的膝部氣囊、第二排電動(dòng)座椅等。比30H車型，而且輪圈更大，所以28T車型的配置表現(xiàn)會(huì)更好。

就實(shí)際市場優(yōu)惠而言，據(jù)我從上海經(jīng)銷商處了解，兩者的市場優(yōu)惠基本都在3-4萬元左右，部分4S店會(huì)對混動(dòng)車提供比汽油車更多的優(yōu)惠，所以實(shí)際成交價(jià)格相差不大。所以，從價(jià)格層面來說，我們不需要太多的糾纏。可以根據(jù)自己的用車需求和駕駛喜好進(jìn)行選擇。早年混動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車的價(jià)格差距在5-10萬元，這是好事。

同時(shí)，在保養(yǎng)方面，普通君越擁有10萬公里3年質(zhì)保，并給予兩次保養(yǎng)，而混動(dòng)車型則可享受3年或10萬公里整車質(zhì)保，電驅(qū)系統(tǒng)/電控系統(tǒng)、電池等核心部件8年或16萬公里質(zhì)保，以及3年或6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，在保修和保養(yǎng)方面也有很大優(yōu)勢。

編輯評論:

在配置性能差異有限，實(shí)際成交價(jià)格非常接近的情況下，如何選擇這兩款機(jī)型？結(jié)合前一年的長期測試經(jīng)驗(yàn)，我將從28T“車主”的角度談?wù)勎业南敕āＪ紫瓤茨銓?dòng)力的需求。30H的動(dòng)力可以說是平穩(wěn)充足，但不猛。駕駛的感覺有點(diǎn)“2.5L自吸+CVT”；28T的動(dòng)力大不相同。很強(qiáng)，很猛，甚至有點(diǎn)過剩，可以給司機(jī)提供更強(qiáng)的滿足感。所以在動(dòng)力層面，28T贏了30H。不過動(dòng)力雖然是28T，但駕駛體驗(yàn)卻不一樣。30H在靜音性、乘坐舒適性和瞬時(shí)動(dòng)力輸出方面均優(yōu)于28T。可以說，在日常市區(qū)，30H行駛比28T行駛更順暢、更靈巧。

先說動(dòng)力和駕駛，最后說油耗，從本次測試的數(shù)據(jù)可以看出，無論是綜合路況還是高速行駛，30H相比28T車型都可以節(jié)省3-4L/100km的燃油，差異相當(dāng)明顯。這種差異也充分體現(xiàn)了其混動(dòng)車型的實(shí)力。

話雖如此，你如何選擇？我的建議是，大家可以根據(jù)自己的用車環(huán)境來決定。簡單來說，你可以估計(jì)每個(gè)月的駕駛情況。我們按1000公里/月計(jì)算。如果你90%都在市區(qū)開車，堵車是正常生活，我強(qiáng)烈推薦你買30H車型?；仡櫱耙荒甑拈L期測試，結(jié)合我們的實(shí)際用車情況，如果我選，我會(huì)選30h。相反，如果需要一個(gè)月跑一次300-400公里的長途，或者上下班路況好，堵車不嚴(yán)重，我覺得28T更適合。畢竟它的動(dòng)力性能更好，尤其是中后期的爆發(fā)力要比30H強(qiáng)很多。

君越30H與28T配置對比

別克君越30H和28T配置對比；