外觀 設(shè)計成功細節(jié)有改進余地

想想奇瑞A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引以為傲的“自有品牌國際車型”這個名字，再看看過去半年左右消費者對轎車版和兩廂版的關(guān)注度。經(jīng)過新一輪的消費者視覺疲勞，奇瑞A3的亮相格外耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼。無論國際知名藝術(shù)家設(shè)計的造型有多吸引人，如果不能感動，還是和“精心打造的世界車”這幾個字不符。俗話說，騾子騎著馬出來散步。今天我們一起邀請了轎車版和兩廂版的1.6L奇瑞A3，讓大家看看這款車到底有多有能力。

在過去的半年左右的時間里，我的同事們對奇瑞A3的各種車進行了實拍、體驗等文章，所以在這篇文章中，我不會對外觀和內(nèi)飾進行全面的分析，而只是談?wù)勎覀€人對這兩款車的一些細節(jié)的看法。

如果你想先了解這款車的外觀和內(nèi)飾，請選擇以下鏈接進行瀏覽:

奇瑞A3的前臉設(shè)計很簡單，但是感覺很舒服，用一個流行的詞來形容——和諧。所有的細節(jié)都不太突出，但是他們之間的合作非常好。兩側(cè)霧燈單元上方同色的防擦條不僅具有一定的實用性，而且使車頭在視覺效果上更具層次感。

側(cè)面線條和車尾的設(shè)計讓人感覺非常動感。兩廂版和轎跑版的相似度極高，不同之處在于C柱之后的變化:轎跑版C柱較大的傾角配合短尾箱的設(shè)計，讓轎跑版A3看起來有點像轎跑車，但風(fēng)格還是比較傳統(tǒng)的；兩廂版的車尾更時尚。巧妙的6輻輪轂也很好地契合了上述特點，使得兩車從后側(cè)呈現(xiàn)出非常均勻的視覺效果。

雖然兩廂車型的整體設(shè)計非常干練和動感，但也有一些小細節(jié)并不理想。后擋風(fēng)玻璃沒有配備雨刷的問題一直被人詬病。雨雪后在道路上行駛時，路面的泥水很容易滾到后擋風(fēng)玻璃上，給行車安全造成很大隱患。在此，我們還是強烈呼吁廠商多關(guān)注消費者的安全，讓A3在消費者中建立更好的口碑。

還有一個小細節(jié)，編輯認為有改進空的余地，那就是兩廂版的高位剎車燈。雖然這種獨特的高位剎車燈比較獨特，實際使用效果也很好，但小編個人認為車尾略顯突兀，如果能在這里安裝一個短尾巴，效果可能會更好。

內(nèi)飾 做工有待提高

利用轎車和兩廂車型都在的機會，我們還仔細比較了高配車型和低配車型的配置差異。高配車型的方向盤是帶音頻控制按鈕的多功能方向盤。我不得不批評這個多功能方向盤的做工。左右橫幅上的控制按鈕與安全氣囊區(qū)域的距離明顯不一致。相信這不會是這款測試車的個別現(xiàn)象。很難想象量產(chǎn)前車輛的質(zhì)檢工作是如何完成的。希望廠家能解決這個生產(chǎn)缺陷。

在低配車型中，駕駛座不能高低調(diào)節(jié)，低座高設(shè)置讓女性消費者無法將坐姿調(diào)整到最佳位置。這個問題在高配車型上不會再出現(xiàn)。不僅有高度調(diào)節(jié)，而且這種調(diào)節(jié)還分為前后兩段，更方便駕駛員找到合適舒適的駕駛姿勢。

還有一個大家最關(guān)心的區(qū)別，就是在高配車型中安裝了ESP，這個配置只會出現(xiàn)在兩廂和三廂中最高1.6L的奇瑞A3上。這種配置的加入，大大增加了奇瑞A3在市場上的競爭力。雖然不是標準配置，但至少這個相對高端的配置出現(xiàn)在這個價格區(qū)間。

內(nèi)飾空方面，兩廂和轎跑版本的水平是一樣的。前排空相對寬敞，后排由于外形設(shè)計的影響，無論是頭部還是腿部空都略顯局促，在緊湊型車中競爭力較低。

“上圖為兩廂版空之間的表現(xiàn)，下圖為轎跑版空之間的表現(xiàn)?！?/P>

后備箱的儲物能力相當不錯，尤其是兩廂版。沒有后排座椅靠背，放2-3個中號行李箱應(yīng)該沒問題，滿足日常出行需求綽綽有余。

日常駕駛 舒適型的動力調(diào)教

所有汽車的外觀都是首先要看的。我個人認為奇瑞A3的外觀設(shè)計，無論是轎跑版還是兩廂版，都是非常成功的。作為我國的獨立產(chǎn)品，非?？上病＿@是一款運動性能出眾的家用車，這是我開始試駕之前，奇瑞A3留給我的印象。那么，奇瑞A3真的是我們想象的那樣嗎？

奇瑞A3兩款發(fā)動機均為1.6升四缸16氣門汽油發(fā)動機，均為ACTECO系列發(fā)動機，雙頂置凸輪軸。它與搭載在奇瑞A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）16和Tiggo 3上的發(fā)動機是同一個產(chǎn)品。最大功率為87.5千瓦/6150轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為147牛·米/4300轉(zhuǎn)/分。

日常在城市中行駛時，5速手動變速箱基本允許發(fā)動機在2000rpm左右的低速范圍內(nèi)工作，可以大大降低油耗和噪音。常規(guī)駕駛感覺比較輕，低速時變速箱的換擋桿和腳底下的踏板也能感覺到。

變速箱前三檔的傳動比遠大于四五檔。即使油門深深踩在最后兩個檔位，也很難感受到發(fā)動機的劇烈變化，更不用說油門響應(yīng)這個詞了。用一檔三檔的時候，會覺得車身比較輕，踩上去的感覺挺愉悅的。我相信這個變速箱設(shè)置也是為了更好的油耗表現(xiàn)。畢竟這是一款應(yīng)用于城市道路，以交通為第一需求的家用車。

建議你開奇瑞A3的時候安心。如果只是作為交通工具的日常駕駛方式，開這款車還是挺舒服的。良好的駕駛視野和輕松的駕駛體驗讓駕駛變得更加輕松。

奇瑞A3前輪麥弗遜獨立懸架，后輪多連桿+螺旋彈簧+穩(wěn)定桿的懸架類型，在配置上已經(jīng)領(lǐng)先同級競爭對手一步。路面上的細微顛簸基本上可以被這種偏向舒適性訓(xùn)練的懸架吸收。雖然日常駕駛中路感不是那么清晰，但舒適度確實不錯。通過稍大一些的坑洼時，懸架的韌性也能適當支撐車身。

高配版的1.6L奇瑞A3采用電動助力模式。雖然實際體驗與低配車型的機械助力模式差別不大，但也說明A3的機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作非常出色。A3的方向盤反饋適中，轉(zhuǎn)彎時平穩(wěn)靈活。同時，良好的底盤訓(xùn)練也讓A3更快更漂亮地通過彎道。

加速、剎車測試

在日常駕駛過程中，我們發(fā)現(xiàn)自己駕駛的轎車版本A3出現(xiàn)了一些問題，影響了舒適性和性能。因此，在性能測試中，我們重點關(guān)注兩廂版的性能。

加速測試的時候，這款車要想取得好成績，就需要在起步的時候控制好發(fā)動機轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速必須保持在4000-4500轉(zhuǎn)/分之間，只有這樣才能獲得最大的起動扭矩輸出。在其他速度范圍內(nèi)，起步后會有非常明顯的突然降速，會導(dǎo)致很大的動力損失，從而影響其加速性能。

剛開始因為懸架軟，A3“抬頭”現(xiàn)象明顯。平穩(wěn)起步后，發(fā)動機的輸出性能和日常駕駛留下的感覺差不多，輸出相對溫和。從加速圖來看，0.5g左右的最大G值只持續(xù)了1秒多，然后下降到0.3g左右，換到二檔后，初始階段的動力輸出有所增加，但曇花一現(xiàn)后繼續(xù)下降。0-100公里/小時的最終加速度為12.3秒。從性能來看，還是比較一般的，主要是因為發(fā)動機的輸出和懸架的調(diào)整都是基于舒適性。另外，205的寬胎會對加速性能有一點負面影響。

狀況不佳的兩廂車A3加速分數(shù)為14秒，經(jīng)過討論，我們決定兩廂車A3 12.3秒的加速分數(shù)更真實。雖然兩車重量相差45 kg，但同樣的駕駛環(huán)境，同樣的測試儀，測量1.7秒的差異是不合理的。

轉(zhuǎn)到剎車測試，奇瑞A3的剎車狀態(tài)非常穩(wěn)定，車內(nèi)幾乎感覺不到車身的橫向擺動。四輪碟剎+205寬胎的效果確實不錯。只是因為懸掛，很難抑制車身的點頭。最終，搭載ESP的奇瑞A3兩廂100-0km/h平均制動性能為40.9米，對于一款緊湊型家用車來說是非常理想的性能。沒有ESP的最低轎跑版本奇瑞A3的平均制動性能為42.4米，同樣處于性能優(yōu)異的邊緣。

從連續(xù)十次剎車得分來看，奇瑞A3兩廂版的最佳剎車得分為39.8米，最差剎車得分為42.5米。從圖表來看，奇瑞A3兩廂的制動性能基本在40-41米上下波動，屬于其細分市場中的一流水平。

奇瑞A3能有這么好的剎車水平，四輪剎車和205寬輪胎起到了很大的作用。當然，這種配置目前在這個班還是比較少見的。在這個環(huán)節(jié)，奇瑞真的很大方，值得表揚！

穿樁、噪音及油耗測試

通過日常駕駛，編輯認為打樁應(yīng)該是奇瑞A3的強項。四輪獨立懸架和出色的底盤訓(xùn)練讓奇瑞A3在樁與樁之間非常舒適。當然偏向舒適性的軟懸掛沒有跑車那么強。車身過樁時整體性比較強，車尾沒有拖沓，過樁動作干凈利落。

噪音測試中，怠速時噪音控制還算不錯，50.9分貝正常。時速60公里和80公里的噪音分別為63.5分貝和68.0分貝，都達到了優(yōu)秀水平。20公里/小時75.2分貝的結(jié)果稍差。原因是奇瑞A3在日常行駛速度和怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速都保持在2000 rpm，120km/h的速度在城市中很少見到。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也上升到3000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機振動變大，使車身抖動更加明顯。車身造型設(shè)計雖然考慮了風(fēng)阻，但制造工藝小。作為一款家用車，奇瑞A3的整體降噪性能還是令人滿意的。

在開始油耗測試之前，我想跟大家解釋一下，奇瑞A3兩款車型都不能做油耗測試，因為向廠家借測試車的時間比較短。本次測試只測試了轎車版本A3的油耗表現(xiàn)。之所以選擇轎跑版，是因為兩廂版比轎跑版輕了45公斤，其他相關(guān)數(shù)據(jù)一致。輕型汽車的油耗應(yīng)該更低。我們測算兩廂版的油耗是7.4升/百公里，所以兩廂版的油耗至少應(yīng)該不高于這個數(shù)字。

在本次測試環(huán)節(jié)中，為了模擬消費者的日常駕駛場景，我們選擇了多種路況，以獲得公平的油耗結(jié)果。轎車版奇瑞A3總里程271.9公里，其中城市擁堵路段約70公里，車輛少的高速公路約50公里，城市環(huán)路和郊區(qū)道路超過100公里。整個測試過程中，車內(nèi)有2名乘客，并裝載了10公斤以下的其他物品。作為一款家庭緊湊型車，奇瑞A3的油耗編輯個人比較滿意。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

總結(jié):

在這篇文章中，你看到的主要是關(guān)于奇瑞A3性能、油耗和噪音的測試。平心而論，為了讓舒適性和油耗的表現(xiàn)更加突出，這款車的動力部分被弱化了，這也是A3日常駕駛偏肉的原因。低油耗、低噪音更有利于消費者日常使用。

奇瑞A3的設(shè)計時尚，非常受歡迎，尤其是作為自主品牌的新產(chǎn)品，從數(shù)量到質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，說明我們自主產(chǎn)品已經(jīng)邁上了一個新的臺階，我們對此表示肯定。作為家用車，結(jié)合奇瑞A3的價格，在市場競爭中占據(jù)主動。與良好的舒適性和操控性能相比，稍微缺電就變得無害。當然，如果你是一個對動力要求比較高的人，我們還是建議你選擇1.8L排量的車型。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

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