外觀脫胎于現(xiàn)款Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo

中國市場對保時捷的重要性不言而喻，尤其是卡宴和Macan SUVs在中國創(chuàng)造了新的銷量。據(jù)說保時捷依靠SUV來支撐911。從某種程度上來說，這是真的，但有了斯圖加特盾的榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它自然不是自己圈子里的普通人。跑量的Macan在全球中國市場首發(fā)后，主打性能的王牌車型Macan S也將緊隨其后。上個月底，我受邀在西班牙馬略卡島試駕新款Macan S。但是由于保時捷對全球媒體的同步保密協(xié)議，直到今天大家才終于可以看到這份遲到的試駕稿。

注:即日起，新款保時捷Macan S將接受預訂，官方零售價已公布，起價66.8萬元。

■重新認識外觀變化

嚴格來說，保時捷Macan自推出以來只有一代，所以嚴謹?shù)牡聡说侥壳盀橹惯€沒有使用過“全新”這個詞，而是稱之為“全新”。但既然是新模式，自然有新的東西。對于外國人來說，我們面前的Macan S就像一輛新車，但我們對它相當熟悉。

Macan 2018款 Macan S 3.0T車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價66.80萬

然而，在新Macan S的標準裝備發(fā)布之前，我無法告訴你，這款一眼就能武裝到牙齒的官方試駕車型，有多少是后期可選配置。

在新車的造型上，很多媒體更關注前臉下方進氣格柵的變化。似乎梯形格柵換成了倒梯形，前臉變得更加運動。其實這只是一小部分。如果仔細對比新舊車型，你會發(fā)現(xiàn)新款Macan的前臉其實是脫胎于老款Macan Turbo，尤其是前進氣格柵兩側的日間行車燈下移，格柵數(shù)量也減少到了兩個。另外，去掉了老款車型上保守的圓形霧燈，整個前臉的整體性和運動感一下子得到提升。

新款Macan S和Macan的前臉造型完全一樣，保險杠底部全新的黑色唇型讓車頭看起來臃腫單調。然而，也有例外。試駕中有一個帶有SportDesign套件的寶藍色Macan S。車頭的所有細節(jié)都不一樣。我猜，這將是新的Macan Turbo的樣子嗎？

全新升級的PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)，只提供LED作為光源，內部結構和裝甲像武士一樣炫酷。如果你愿意額外支付19100元購買新Macan，就可以獲得這款帥氣的裝備。至于Macan S，我覺得標準是不可能的，所以只能希望選裝價格能降低。

試駕的側線總是迷人的，而“秘密”就在于輪圈。都說“一低遮百丑”，放大輪圈也是降低視覺重心的有效手段。據(jù)說歐洲市場的新款Macan只會提供20英寸和21英寸輪圈。如果是這樣，那真是令人羨慕。

在試駕會上，我確實只看到了四種不同形狀的輪圈，最小的只有20英寸。國產車型上，我99%確定Macan S的標準輪圈還是老款的18寸雙橫幅五星輪。唯一應該責備的是我們國家的路況不好。如果你所在的城市路況很好，你有很多錢，那就在訂車的時候打勾。此外，還有SportDesign后視鏡、黑色高光行李架、碳纖維車門側飾板等。需要增加近1.5萬元...不要小看這些小東西，車身側面只有幾個元素，視覺效果自然會上去。

這是新Macan S和舊Macan S最大的區(qū)別。不是每個人都能通過尾燈欣賞到左右，至少在場中外媒體的意見沒有那么統(tǒng)一。我覺得如果外國人來中國，可能會完全被各種貫穿式尾燈搞糊涂。不過點亮之后，不得不承認這款尾燈的視覺效果還是很不錯的。

雙邊四向運動尾管是Macan S的標配，無論是老款還是新款，2.0T Macan匹配需要支付9800元。但是由于2.0T Macan標準的梯形尾管太容易拆卸更換，所以在售后市場換成四通尾管非常方便。判斷原裝運動尾管是否制造也很簡單，只需看外尾管是否有閥門。

試駕車內飾選了好多配置

■內飾東西太多，隨便看看。

相比911的徹底更換，新款Macan車內飾的變化只能用小事故來形容。中控臺的整體設計一點都沒變，很不錯，至少對于老車主來說，是一種解脫，但對于試駕來說，人們只能感嘆“哇……

一目了然的配置有:全真皮中控臺、碳纖維內飾板總成、18向運動座椅和Burmester & reg高端音響，僅這些配置就要10萬元左右，所以實際買車的時候會不會選哪個就另當別論了。

那么與老Macan S相比有哪些值得一提的細節(jié)呢？首先，它是一個非常不顯眼的窗戶玻璃。新款采用日本AGC朝日玻璃最新的雙層隔音玻璃。國內上市車型未來會不會上市還不得而知，但至少我在新款Macan和Macan S上當場看到了。

其次，新款Macan終于可以選擇尺寸更小、造型更運動的GT方向盤了，之前只有911車型才有。同時，如果選擇Sport Chrono組件，除了炫酷的中央表盤外，方向盤上還會有一個功能旋鈕。我們以前在911上看到過它的便利性。不僅更容易在SPORT或SPORT PLUS模式之間切換，還可以在必要時按下中間的Sport Reponse按鈕來啟用“真人20秒”模式。

10.9英寸大屏PCM系統(tǒng)已經成為這個時代的潮流，系統(tǒng)的界面和使用邏輯也根據(jù)國人的需求進行了優(yōu)化。不用說，中國人對汽車和機器的要求是世界上最高的，所以根據(jù)中國市場的需求進行改進肯定會讓世界上大多數(shù)消費者感到驚訝。不過對于iPhone用戶來說，CarPlay功能還是要加的，自然可以給我這樣的安卓用戶保存。

事實上，早期的PCM 3.1系統(tǒng)確實需要一個獨立的CarPlay硬件模塊來啟用其功能。但是從PCM 4.0系統(tǒng)開始，CarPlay只是保時捷上的一個軟件盾牌，所以我覺得保時捷在功能方面可能會更大方一些，可以在不增加太多成本的情況下，大幅提升用戶體驗。

另一方面，新Macan S和舊Macan S沒有更多區(qū)別。在更換汽車系統(tǒng)之前，變速桿的機械按鈕區(qū)域可能不會與Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的觸摸設計對齊。同時收納空之間沒有變化，扶手前移后只有兩個杯架會消失。這就是保時捷，一個工程師主導的品牌，它的實用性總是排在注重駕駛的后面。我們?yōu)槭裁催x擇保時捷？難道不是因為它的傲慢嗎？

后備箱的空廂也和現(xiàn)在的車型保持一致，保時捷Macan一直采用帶備胎的設計，我覺得比用爆胎和補胎液實用多了。由于Macan S標配空氣動懸掛，行李箱內可以看到行李裝載模式的按鈕，必要時可以幫助降低后輪軸的高度。

全新的動力系統(tǒng)開著依舊過癮

■更強大:全新3.0T渦輪增壓發(fā)動機

動力系統(tǒng)的改變是新款Macan S的亮點，新款3.0L V6渦輪增壓發(fā)動機與Cayenne相同，中間渦輪增壓器布置在氣缸之間的角度，使得發(fā)動機整體尺寸更加緊湊，發(fā)動機艙內的安裝位置也更低。

打開發(fā)動機罩后，內部變化也很明顯。首先，發(fā)動機的裝飾蓋與目前的車型不同。其次，進氣口從原來的兩個變成了和Macan 2.0T一樣的左側進氣口，說明內部進氣口的結構可能有所不同。然后分別改變ECU和防凍液罐的位置，后者直接轉移到擋風玻璃左下方的塑料裝飾板上。最后，頂部總線的形狀從當前模型的“K”形變?yōu)椤癐”形。

新發(fā)動機的最大功率為354馬力，最大扭矩為480牛米。該官員表示，其峰值扭矩速度將比目前的車型來得更早。與新發(fā)動機匹配的是大家熟悉的PDK“跑得快”系列7速雙離合變速箱，口碑不錯。搭載Sport Chrono組件的新款Macan S官方0-100公里/小時加速為4.9秒，比目前的車型快0.5秒。雖然我們還沒有拿到測試車，但是保時捷的測試結果一直都是非?？煽康?。

如果預算不受限，我認為Macan S是車系中最值得入手的車型。這種觀點從現(xiàn)在的車型到新車型都沒有改變，工程團隊在新車動力匹配方面所做的努力幾乎可以達到滿分。與大多數(shù)保時捷車型一樣，新款Macan S在低速時表現(xiàn)出典型的舒適性趨勢，油門踏板感覺較慢，因此起步時應更恰當?shù)夭认隆?/p>

但與2.0T Macan不同的是，Macan S在低速平順性方面明顯更勝一籌。Macan的車主會特別理解這種差異，尤其是2.0T車型在中低速給油時油門踏板輕微震動的感覺，這在Macan S上是絕對沒有的，換句話說，因為氣缸多、動力儲備充足、低扭矩輸出更好，Macan S在全速范圍內幾乎可以做到絲滑流暢，而Macan S至少在Sport模式下可以有所提升。

更享受的是中后期的加速。即使Macan在服務質量上超過1.8噸，得益于出色的動力調節(jié)能力，2.0T的Macan已經擁有相當出色的再加速能力。對于近2噸的Macan S，80-120公里/小時甚至120-160公里/小時的爆發(fā)力遠高于Macan。

在整個加速過程中，PDK變速箱是平穩(wěn)的，不像雙離合，它是結合了整個動力系統(tǒng)。腳油，變速箱降檔一氣呵成，沒有任何猶豫，速度和邏輯都無可挑剔。無論什么模式，無論你怎么用力踩油門，動力輸出都是一致的，線性的。唯一不同的是，Sport模式下的踏板反應會更靈敏，啟用Sport Plus模式后，整個Macan S會立刻變成小型跑車，永遠滿足車主對駕駛樂趣的追求，永遠告訴你，就算我是SUV，我也是保時捷第一。

底盤方面，新款Macan S與目前的車型完全相同。前橋采用雙搖臂獨立懸架，上下控制臂與軸承座的連接采用雙球節(jié)結構，提升操控水平。雖然官方對后輪軸的描述是“多連桿獨立懸架”，但它實際上是一個H型梯形連桿結構，使用了大量的鋁合金材料，而且整個系統(tǒng)標配了PASM可調減震器，可以根據(jù)駕駛模式的變化或車主的需要改變減震器的硬度。

保時捷一貫的特點是在運動和舒適之間實現(xiàn)極致平衡，這一點在911系列中尤為明顯?？梢源┬蓍e裝當通勤家用車，也可以穿運動裝變得神經質、瘋狂。新款Macan S自然繼承了這一點。日常駕駛時，減震器處于最軟狀態(tài)。這時候車輛會提供很大的舒適性，通過顛簸路面時會有輕微的上下擺動。你會覺得這種感覺和大眾很像。真的很適合上下班，或者接送孩子上學。

但是，一旦進入Sport模式或Sport Plus模式，懸掛系統(tǒng)就會變得越來越硬。與Macan相比，配備空氣彈簧的Macan S還可以降低車身高度，將車身重心降到最低。這時，你已經可以感受到整個框架的高剛性。這款車不像以前那么軟了，路感細膩，底盤異常緊實，轉向更加靈活。

更何況這個時候減震系統(tǒng)本身應該是硬邦邦的，但是面對路面上的顛簸，這種懸掛能夠過濾徹底，而且減震筒的拉伸和壓縮速度極快，幾乎不會給駕乘人員帶來明顯的不適感，真正讓人意識到輪胎緊貼路面，但車身并不會“跳”。這就是保時捷的聰明之處。它可以開得很舒服很舒服，但是開得舒服的時候還是很舒服的。

●編輯摘要

與目前的車型相比，新款Macan S在外觀和內飾上的升級充其量只能算是第二次中期改款，而不是徹底的換代，這一點從將車型命名為“new Macan”而非“New Macan”就可以看出。但與在售車型相比，新車終于換上了全新的3.0T發(fā)動機，參數(shù)也比老款發(fā)動機好很多，行駛品質繼續(xù)保持保時捷應有的高水平。

如果你問我新款Macan S值不值得買？那一定是值得的！如果不是空房間和面子的高要求，新款Macan S甚至比Cayenne更值得購買。相對緊湊的車身和更高的動力參數(shù)，讓Macan S比Cayenne更具駕駛樂趣，日常使用中在城市穿梭和停車也更方便。那么剩下的問題就很清楚了。什么時候上市？比現(xiàn)在的Macan貴多少？2021年上半年，我們拭目以待。