外觀比老款Turbo車型更低調(diào)

作為保時(shí)捷的銷售經(jīng)理，Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在去年推出了中期改款Macan S車型，滿足了部分追求性能的消費(fèi)者的需求。然而，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，品牌對(duì)于極致性能的追求早已深入骨髓。因此，即使是最入門(mén)的模型也不例外。即使不需要跑，Macan家族圖騰模型也一定存在，那就是Macan Turbo。

■新外觀細(xì)節(jié)低調(diào)。

中期改款Macan對(duì)老款車型做了小升級(jí)。車身雖然總體上沒(méi)有變化，但很多微調(diào)細(xì)節(jié)讓車輛看起來(lái)更加協(xié)調(diào)，貫穿式尾燈緊跟時(shí)代潮流，讓發(fā)布多年的“老爺車”重現(xiàn)。

作為車系中的旗艦車型，Macan Turbo在造型方面一直都有自己獨(dú)特的一面。當(dāng)前Macan和Macan S的前臉設(shè)計(jì)都有老款Macan Turbo的影子，而新款Macan Turbo則以另一張張全新臉展現(xiàn)了其在車系中的獨(dú)特地位。

三級(jí)進(jìn)氣格柵周圍是醒目的線條。較高位置的大燈標(biāo)配PDLS動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)。大燈的輸出功率為35W，增加了角燈，可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光燈。如果PDLS升級(jí)版選裝，還可以實(shí)現(xiàn)大燈動(dòng)態(tài)范圍調(diào)節(jié)和道路路口照明功能，這是非常黑科技的。

在加高的大燈組中，位置燈和轉(zhuǎn)向燈用不同于普通Macan的雙線隔開(kāi)，形成了Macan Turbo獨(dú)有的面部細(xì)節(jié)，底部的深色貫穿式長(zhǎng)格柵也是Turbo的專屬元素。但實(shí)事求是地說(shuō)，這一代Macan Turbo在氣質(zhì)上比老款車型內(nèi)斂多了，似乎也不再那么招搖了。與普通Macan相比，Macan Turbo的前懸架更短，車身長(zhǎng)度只有4684mm，也短了12mm。

全新Macan Turbo標(biāo)配20英寸Macan Turbo輪圈，采用深鈦金屬飾面。試駕會(huì)上也看到了各種風(fēng)格。一般來(lái)說(shuō)，只要尺寸到位，每個(gè)輪圈其實(shí)都有自己的味道。后輪拱Turbo車型比普通車型更寬，如果不仔細(xì)觀察可能很難發(fā)現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，整車寬度為1926毫米，比其他Macan車型寬3毫米。是的，只有3毫米。

輪圈上可以看到相同標(biāo)準(zhǔn)的PSCB保時(shí)捷表面涂層制動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)在制動(dòng)盤(pán)上增加高強(qiáng)度碳化鎢涂層，提高制動(dòng)響應(yīng)，減少磨損，制動(dòng)粉塵量也比傳統(tǒng)鑄鐵制動(dòng)盤(pán)減少了90%，這是保時(shí)捷創(chuàng)造的最新黑色技術(shù)。更重要的是，PSCB的制造成本和售價(jià)遠(yuǎn)低于PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，自然更容易普及。獨(dú)特的高光剎車盤(pán)和白色卡鉗是PSCB的標(biāo)志性外觀特征，目前也適用于所有Macan車型。

另一個(gè)難以察覺(jué)的地方是標(biāo)準(zhǔn)的Sport Design后視鏡，雕花空腳柱服務(wù)于空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這在老款車型上也能看到。后視鏡車身與車身同色涂裝，但同樣的Sport Design側(cè)裙采用深色碳纖維，進(jìn)一步降低了車身側(cè)面的視覺(jué)重心，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。入門(mén)級(jí)車型上新增的黑色塑料飾板用途是一樣的，但是和碳纖維相比，總感覺(jué)少了一點(diǎn)。

尾巴的變化極小。如果Macan Turbo的尾標(biāo)不透露身份，普通人真的很難區(qū)分不同車型的區(qū)別。貫穿式尾燈在新款Macan上推出時(shí)并不樂(lè)觀，但時(shí)間長(zhǎng)了就習(xí)慣了，晚上的照明效果特別好。后翼設(shè)計(jì)車頂擾流板是專門(mén)為Macan Turbo開(kāi)發(fā)的，仔細(xì)觀察你才會(huì)發(fā)現(xiàn)這款Turbo車型的典型配置。標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)采用了銀黑色的裝飾蓋，這使其區(qū)別于Macan S，閥門(mén)的開(kāi)關(guān)可以通過(guò)車內(nèi)的按鈕來(lái)控制。

內(nèi)飾標(biāo)配真皮中控臺(tái)和18向座椅

■更豪華的內(nèi)飾和配置

作為Macan系列的新旗艦車型，MacanTurbo在內(nèi)飾配置方面自然是豪華的。Alcantara車頂內(nèi)襯和全真皮中控臺(tái)均為標(biāo)配，面板和車門(mén)飾板均采用拉絲鋁材質(zhì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感，但我們測(cè)試的這款車已經(jīng)配備了碳纖維飾板。

在老款的基礎(chǔ)上，現(xiàn)有的方向盤(pán)增加了Sport Chrono組件表盤(pán)，使得模式之間的切換更加方便。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)的車主來(lái)說(shuō)，也可以選擇911上安裝的帶加熱功能的GT運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)。同時(shí)，帶有Turbo字樣的儀表盤(pán)也是新車的專屬裝備。

全新Macan Turbo依舊標(biāo)配10.9英寸大屏PCM娛樂(lè)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，支持包括實(shí)時(shí)交通信息和智能語(yǔ)音控制在內(nèi)的在線GPS導(dǎo)航。PCM系統(tǒng)的升級(jí)受到了新款Macan車主的一致好評(píng)，Turbo車型標(biāo)配保時(shí)捷Connect Plus保時(shí)捷智能模塊，通過(guò)內(nèi)置4G通信模塊和Wi-Fi熱點(diǎn)，可以享受眾多保時(shí)捷在線服務(wù)。此外，標(biāo)配14個(gè)揚(yáng)聲器、總輸出功率665W的BOSE音響系統(tǒng)接入PCM娛樂(lè)系統(tǒng)，試駕上選裝的柏林之聲售價(jià)高達(dá)4.41萬(wàn)元。

選裝配置方面，齊標(biāo)配無(wú)線充電座、可加熱擋風(fēng)玻璃、空可改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的空氣凈化離子發(fā)聲器、帶ACC自適應(yīng)巡航功能的堵車輔助系統(tǒng)均出現(xiàn)在Macan Turbo的選裝列表中。其中，交通擁堵輔助系統(tǒng)不僅可以在車速低于60km/h時(shí)提供半自動(dòng)加速和制動(dòng)，還可以在道路擁堵時(shí)提供轉(zhuǎn)向輔助。

18向電動(dòng)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)座椅也是Macan Turbo的標(biāo)配裝備，可以為駕駛員在激烈駕駛時(shí)提供強(qiáng)大的穩(wěn)定性和安全性保障。光面真皮座椅的功能，如口罩、記憶/加熱等。，也讓新車在注重運(yùn)動(dòng)的同時(shí)展現(xiàn)出其豪華的一面。

升級(jí)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力更強(qiáng)大

■核心升級(jí)，全新2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

如果說(shuō)外觀和內(nèi)飾的升級(jí)可以通過(guò)花錢買正規(guī)的Macan/Macan S來(lái)獲得，那么核心動(dòng)力的升級(jí)就是新款Macan Turbo的重點(diǎn)。新款Macan Turbo已經(jīng)用已在Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上使用的中央渦輪布局取代了新的2.9升雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了舊款車型上的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。這是保時(shí)捷目前動(dòng)力最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒過(guò)程、進(jìn)氣循環(huán)、帶中央噴油器的增壓進(jìn)氣部分都進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，與所有保時(shí)捷V發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了中央渦輪布局設(shè)計(jì)，排氣渦輪位于兩個(gè)氣缸夾角內(nèi)側(cè)。這種布局的優(yōu)點(diǎn)在于縮短了燃燒室和渦輪增壓器之間的排氣路徑，并顯著提高了渦輪的響應(yīng)速度。

與老款Macan Turbo的3.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低至2.9升，但新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率從294 kW 提升至324 kW ，相當(dāng)于功率從111 HP大幅提升至152 HP，足足提升了37%。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)支架也進(jìn)行了升級(jí)。帶有駕駛動(dòng)態(tài)支撐的新發(fā)動(dòng)機(jī)支架改善了發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)之間的連接。官方聲稱這種改進(jìn)可以使車輛在進(jìn)入彎道時(shí)轉(zhuǎn)向操作更加直接靈活，加速?gòu)澋罆r(shí)的軌跡更加可控。

雖然7速雙離合變速箱不是911中使用的那種，但在保時(shí)捷官方命名系統(tǒng)中，它仍被稱為PDK。傳動(dòng)比優(yōu)化的變速箱將在新的Macan Turbo中具有更高效的換檔效率。與這款2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，新款Macan Turbo從0加速到100 km/h僅需4.5秒，而搭配選裝Sport Chrono組件后可進(jìn)一步提升至4.3秒，比老款車型快0.3秒。

全新Macan Turbo在南非開(kāi)普敦的試駕包括城市和山路，我們只需體驗(yàn)新車在不同路況下的駕駛特性。與幾乎所有保時(shí)捷車型一樣，盡管動(dòng)力儲(chǔ)備深不可測(cè)，但Macan Turbo對(duì)新車主的親和力依然出色。正常模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度并不快，甚至可以用“懶”來(lái)形容。如果沒(méi)有提前告知，要準(zhǔn)確分辨是Macan S還是Macan Turbo真的沒(méi)那么容易。

2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛品質(zhì)出奇的好。雖然官方數(shù)據(jù)中沒(méi)有提及，但新發(fā)動(dòng)機(jī)支持對(duì)NVH的提升是毋庸置疑的。Turbo在中段的加速能力已經(jīng)達(dá)到了比Macan S更高的水平，在正常模式下，變速箱的響應(yīng)速度已經(jīng)很輕快了，油門(mén)踏板也比Macan S輕，這意味著這款車的動(dòng)力儲(chǔ)備也更加充沛。在日常生活中漫步城市，普通模式足以讓Macan Turbo應(yīng)付99.99%的場(chǎng)景。全車從動(dòng)力到懸掛都在努力營(yíng)造舒適愜意的氛圍。甚至可以選擇雙層靜音玻璃，進(jìn)一步提升靜謐性。

運(yùn)動(dòng)模式是一個(gè)分水嶺，在排量最低的Macan車型上可以有效改善四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，讓車輛達(dá)到媲美V6動(dòng)力的平順性，而Macan Turbo則是解開(kāi)動(dòng)力枷鎖的第一把鑰匙。在Sport模式下，變速箱換擋更快，油門(mén)踏板似乎牢牢地卡在了腳底，動(dòng)力的響應(yīng)速度提升到了一個(gè)新的水平，這是Macan從未有過(guò)的感覺(jué)。運(yùn)動(dòng)模式下的懸架變得更加堅(jiān)韌，但仍然保留了一些舒適性，這使得運(yùn)動(dòng)模式對(duì)Macan Turbo來(lái)說(shuō)仍然具有很好的日常使用價(jià)值。

通過(guò)可選的Sport Chrono組件，Macan Turbo的所有動(dòng)力都可以通過(guò)Sport Plus模式激活。這時(shí)，PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)會(huì)將減震器調(diào)整到最硬的狀態(tài)，動(dòng)力輸出不再考慮平順性和舒適性的原則，變速箱完全進(jìn)入“沖刺模式”，整車立刻變得緊繃。

全力踩油門(mén)，噴涌而出的力量會(huì)讓沒(méi)有準(zhǔn)備的人感到害怕。運(yùn)動(dòng)排氣的噪音會(huì)讓人腎上腺素飆升，速度能爬多少完全取決于勇氣。所謂司機(jī)的天堂，騎手的地獄，也不過(guò)如此。

底盤(pán)方面，新款Macan Turbo標(biāo)配空氣動(dòng)懸架，帶有PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)，還具有車身水平控制系統(tǒng)和駕駛高度調(diào)節(jié)功能。因此，Macan Turbo在連續(xù)彎曲的山路和賽道上行駛時(shí)，可以呈現(xiàn)出與Macan/Macan S完全不同的狀態(tài)?？諝鈴椈芍鲃?dòng)變剛度的特性，在低速時(shí)可以更徹底地過(guò)濾短波振動(dòng)能量，在高速時(shí)，會(huì)自動(dòng)降低車身高度，提高減振系統(tǒng)對(duì)車身的支撐，將整車的跟蹤性能提升到更高的水平。開(kāi)車的時(shí)候是小型跑車，很過(guò)癮。

在轉(zhuǎn)向手感方面，Macan Turbo和普通Macan /Macan S基本沒(méi)有區(qū)別，也不屬于我們常說(shuō)的特殊“賊”，相反有一點(diǎn)點(diǎn)空位?；蛟S這是因?yàn)楸r(shí)捷一直將Macan定位為日常生活中廣泛使用的高性能SUV，而不是純粹的跑車。

其實(shí)，當(dāng)你習(xí)慣了這種力量，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它恰到好處，恰到好處的自然，恰到好處的低調(diào)。與阿爾法·羅密歐的斯泰爾維奧·麥坎形成鮮明對(duì)比的是，意大利人的傲慢在斯泰爾維奧的訓(xùn)練中得到了充分體現(xiàn)，但對(duì)于低調(diào)的德國(guó)人來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有必要。當(dāng)你遇到一個(gè)意大利車主，親切地問(wèn)“嘿，朋友，我能幫你嗎？”，夠了。

剎車系統(tǒng)的腳感無(wú)可挑剔，你幾乎可以準(zhǔn)確判斷活塞對(duì)剎車盤(pán)施加了多大的力。PSCB剎車系統(tǒng)不可或缺，踏板升級(jí)容易被忽視。事實(shí)上，中期改款后，所有Macan車型都換上了由模壓玻璃纖維增強(qiáng)熱塑版制成的有機(jī)踏板，相比老款車型減輕了約300g的重量，并通過(guò)較短的連桿臂作用在制動(dòng)總泵上，使得制動(dòng)時(shí)制動(dòng)響應(yīng)更快。同時(shí)，新材料的應(yīng)用使結(jié)構(gòu)剛性比以前更強(qiáng)，讓駕駛員在制動(dòng)時(shí)更準(zhǔn)確地感受到壓力點(diǎn)，對(duì)日常駕駛或賽道體驗(yàn)具有重要意義。

編輯摘要:

在價(jià)格面前，貴的總是好的，所以作為最貴的Macan，新Macan Turbo好是必然的。全新的造型、全新的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新的支架、全新的變速箱調(diào)校、最豐富的配置、最強(qiáng)勁的動(dòng)力，一眼看上去都很吸引人。但是最貴的東西總是和性價(jià)比關(guān)系不大，所以在看到92.5萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格比Macan S貴了近30萬(wàn)元后，我確信這款車依然會(huì)是圖騰般的存在。

不過(guò)，當(dāng)Macan即將電氣化的傳言滿天飛之時(shí)，全新Macan Turbo的推出也代表了保時(shí)捷對(duì)Macan家族的最后一次堅(jiān)持，這意味著它可能是你能買到的最強(qiáng)大的汽油版Macan。至于未來(lái)，沒(méi)有人知道會(huì)發(fā)生什么，但至少現(xiàn)在我們還有選擇。從個(gè)人角度來(lái)看，最受歡迎的Macan家族是2.0T車型，最具性價(jià)比的Macan S，而未來(lái)最值得紀(jì)念和歷史性的可能就是我們今天試駕的Macan Turbo了。