凱迪拉克品牌歷史介紹

對于很多中國人來說，凱迪拉克就是豪華和莊重的代名詞，其所有車型都以粗獷的造型、凌厲的車身線條和澎湃的動力著稱。在國內(nèi)市場，凱迪拉克SRX（查成交價|參配|

此后一個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），凱迪拉克在技術和工藝上取得了巨大突破，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了巨大而深遠的影響。

「1903凱迪拉克A型」

1905年，世界上第一個全包模式推出。在此之前，所有的車都是半開的，刮風下雨的時候，開車就成了一團亂麻。

「1908凱迪拉克S型」

1908年，凱迪拉克因為率先實現(xiàn)了標準件的汽車生產(chǎn)，獲得了“世界標準”的美譽，成為第一家獲得倫敦皇家汽車俱樂部杜瓦獎杯獎的美國汽車公司。

1912年，凱迪拉克成為第一家為汽車配備電子啟動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就，倫敦皇家汽車俱樂部第二次將杜瓦勛章授予凱迪拉克，永久授予凱迪拉克“世界標準”榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱號的公司。

“1962年凱迪拉克系列62 390 V8發(fā)動機”

1949年底，凱迪拉克公司生產(chǎn)了第100萬輛凱迪拉克轎車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置氣門、輕量化、現(xiàn)代化的V8發(fā)動機。

1954年，凱迪拉克成為第一家將動力轉(zhuǎn)向作為所有車型標準配置的汽車制造商。

1959年，我們剛剛看到的著名的埃爾多拉多誕生了，火箭的尾部成為了世界時尚。這款車型也是貓王最喜歡的凱迪拉克車型之一。貓王一生購買了100多輛凱迪拉克汽車。

“凱迪拉克著名的埃爾多拉多”

1964年，凱迪拉克首次開發(fā)了汽車加熱/冷卻空控制系統(tǒng)。

1974年，凱迪拉克首次為所有車型配備了前安全氣囊。

1975年，凱迪拉克成為美國第一家使用電子燃油噴射系統(tǒng)的汽車制造商。

1987年，凱迪拉克Allante成為第一款進入超豪華車市場的美系車，凱迪拉克Allante取得突破，改變了歐洲汽車主導超豪華車領域的格局。

" 1993年凱迪拉克弗利特伍德布魯厄姆總統(tǒng)轎車"

1990年，凱迪拉克公司總裁約翰·奧·格雷滕伯格在華盛頓被喬治·布什總統(tǒng)授予波多里奇獎。這枚獎章引起了全美國對提高整體質(zhì)量管理的重視，促進了美國公司產(chǎn)品質(zhì)量的顯著提高。在1993年和2021年克林頓和喬治喬治·沃克·布就職后，凱迪拉克遵循白宮汽車的傳統(tǒng)成為他們的特殊汽車。

" 2009款凱迪拉克DTS防彈車，目前由美國總統(tǒng)奧巴馬駕駛. "

1992年，凱迪拉克開發(fā)了4.6升、32氣門的V8北極星發(fā)動機，隨后發(fā)展成為著名的北極星系統(tǒng)。隨后，北極星系統(tǒng)得到進一步發(fā)展，首次采用了路面?zhèn)鞲袘壹芟到y(tǒng)和速度傳感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

“北極星LX5 3.5L V6發(fā)動機曾是沃德在2021年和2000年的十大發(fā)動機之一。”

1997年，革命性的安吉星車輛信息系統(tǒng)成為美國所有前輪驅(qū)動凱迪拉克車型的可選設備。新開發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定控制系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克汽車在轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000年的新車型上，凱迪拉克還應用了超聲波倒車裝置。

“上:下MRC電磁懸架系統(tǒng):安吉星系統(tǒng)”

凱迪拉克SRX四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

■凱迪拉克SRX車型介紹

凱迪拉克SRX現(xiàn)在是第二代車型，于2021年1月在北美車展上正式亮相。新車的造型改變了老款車型的老式風格，取而代之的是采用銳利的線條和大量鍍鉻條，營造出豪華時尚的感覺。這一代凱迪拉克SRX憑借其靚麗的外觀、獨創(chuàng)的進口身份、六缸發(fā)動機、全真皮中控臺和全景天窗，深受消費者喜愛。當然，與競爭對手相比，它有一個非常重要的優(yōu)勢——不加價！

與基于sigma平臺的老款車型不同，新一代凱迪拉克SRX采用通用的“Theta Premium”平臺，是Theta平臺的升級產(chǎn)品。在Theta平臺上誕生的車型中，我們比較熟悉的有雪佛蘭科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和歐保安德拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

◆凱迪拉克SRX e-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)

作為前橫置發(fā)動機車型，凱迪拉克SRX并沒有采用傳統(tǒng)意義上基于前輪驅(qū)動布局開發(fā)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。它的e-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)其實來自于——我們非常熟悉的知名廠商Haldex Hande。它曾為大眾R32/R36提供4motion系統(tǒng)，為奧迪車型提供quattro系統(tǒng)，為沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/XC90和布加迪提供四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德的四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要基于前橫置發(fā)動機模型開發(fā)，中央差速器采用多片離合器。通用官方公布的e-AWD四驅(qū)結(jié)構(gòu)最新4.0版本，實際上是漢德四驅(qū)系統(tǒng)的第四代產(chǎn)品。它最大的特點是用一種叫做“eLSD”的限滑差速器來代替后輪軸的普通開式差速器。

因此，SRX上的這個差速器沒有普通開式差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，而是一個完整的多片離合器限滑差速器。至于開式差速器，凱迪拉克SRX僅配備前橋，依靠單側(cè)車輪制動實現(xiàn)限滑功能。

其實我們認為e-AWD系統(tǒng)的工作原理更像本田的SH-AWD系統(tǒng)。車輛可以通過車身上的各種傳感器響應駕駛員的操作和駕駛狀態(tài)，甚至在車身姿態(tài)發(fā)生變化之前，四輪驅(qū)動系統(tǒng)就可以主動響應。例如，當車輛向右轉(zhuǎn)彎時，更多的扭矩將分配到左輪，以提高車輛的操縱性能。

凱迪拉克SRX四驅(qū)測試

◆凱迪拉克SRX越野測試

普通上坡測試顯然只是基礎。上坡時，由于車身重量的后移，后輪的抓地力會大于前輪，e-AWD會給后輪分配更多的扭矩，保證最佳的動力。此時車速不必太快，變速箱保持在一檔位置，發(fā)動機扭矩足以應付，整個過程相對平穩(wěn)，只是前輪到達坡頂時后輪會短暫空懸空，但更多的動力果斷分配給前輪，然后順利通過。

然后，是時候做一些真實的事情了。交叉軸線是必須的。我承認跨軸是一種極端情況，平時很少遇到。但是通過這個項目，我們可以觀察到四輪驅(qū)動系統(tǒng)的限滑功能和扭矩分配，所以這是一個測試車輛四輪驅(qū)動性能的有效項目，也是測試凱迪拉克SRX極限越野能力的時候。

提示:交叉軸擠壓試驗:

在越野項目的比較中，最難的是我們面前的大斜坡。當車輛的某個角落先爬坡時，會產(chǎn)生“十字軸”現(xiàn)象，這意味著對角輪在一定時間內(nèi)會懸空空，而另一對對角輪的懸架會受到很大的壓縮。在此前提下，車輛能否繼續(xù)爬升完成賽事，將是考驗越野車脫困能力的關鍵點。一般來說，車輪懸架空會消耗車輛前進的驅(qū)動力，及時制動打滑的車輪并分配動力將是四輪驅(qū)動的能力。

凱迪拉克SRX已經(jīng)進入橫軸，此時右后輪完全懸空空，左前輪因為幾乎離地而失去大部分抓地力。如果油門踩深一點，可以看到左前輪和右后輪開始瘋狂轉(zhuǎn)彎空。然而，e-AWD系統(tǒng)中后輪eLSD差速器的限滑功能似乎并不明顯。雖然最后勉強能通過十字軸，但看起來不太平靜。

然后，我們再次嘗試適當控制油門深度，以更從容的方式處理十字軸。這一次，凱迪拉克SRX右后輪輕微打滑后，eLSD明顯鎖死后輪，與抓地力好的車輪保持同速，成功通過橫軸。

以上兩種情況說明了eLSD的一個很大的特點:過去純機械的限滑差速器和差速鎖沒有“大腦”，它們忠實地響應駕駛員的操作，直到齒輪被咬，幾個離合器被燒壞，而eLSD是由計算機控制的，當扭矩輸出較大時，eLSD會部分降低限滑功能來保護幾個離合器，這也是油門踩深一點就會暫停的原因。至于這種超出司機意愿的行為是好是壞，那就是見仁見智了。

通過這次越野測試，我們承認凱迪拉克SRX確實有一定的越野性能。第四代漢德四驅(qū)系統(tǒng)充分發(fā)揮了它的實力，在差動保護方面也有自己的獨特之處。整體表現(xiàn)至少不遜色于奧迪Q5、奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等城市SUV。事實上，凱迪拉克SRX還有更大的提升空間空，但城市SUV的定位讓它底盤更低，接近角也很差。如果不想讓車頭一次又一次的修，最好不要在坡上得瑟。

優(yōu)點:e-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)充分保證了道路行駛和簡單越野條件下的通過性，并具有限滑差速器智能保護。

缺點:底盤太低，接近角太小，車主無法自由控制車輛的行駛形態(tài)。

凱迪拉克凱雷德四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

■凱迪拉克凱雷德車型介紹

說到ESCALA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DE，這款車的歷史并不長。1998年，凱迪拉克在通用汽車當時的GMT400全尺寸SUV平臺上推出了其首款SUV車型。這款名為ESCALADE的新車成為了當時美國高端SUV的代表車型，也是美國最受關注的全尺寸豪華SUV。

“基于GMT400平臺的第一代ESCALADE”

“基于GMT800平臺的第二代凱雷德”

2021年，新設計的第二代ESCALADE從升級后的GMT800平臺上走下來，6.0升全鋁發(fā)動機取代了原來的5.7升發(fā)動機。截至2021年底，兩代凱迪拉克共售出236，007輛，占所有凱迪拉克品牌總銷量的27%，占美國豪華SUV市場總銷量的36%。在北美市場，凱雷德的銷量甚至超過了林肯航海家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、攬勝、英飛迪QX56、雷克薩斯LX470等競爭對手。

基于GMT900平臺的第三代凱雷德上市

目前我們在國內(nèi)能買到的是2021年3月剛剛推出的第三代ESCALADE。它來自通用最新的GMT900平臺，動力再次升級。6.2升V8全鋁發(fā)動機更猛，自動變速箱增加到六擋，性能大幅提升。據(jù)悉，第四代ESCALADE車型即將推出，通用汽車將采用更小的LAMBDA平臺，并繼續(xù)推出更先進的混合動力車型，以滿足不斷變化的經(jīng)濟形態(tài)和消費者意愿。

“強大的6.2L V8發(fā)動機，最大扭矩565?！っ住?/p>

經(jīng)過反復努力，廠家都表示國內(nèi)還沒有能用于實際越野測試的ESCALADE測試車，所以我們對這個大家伙的介紹只能停留在數(shù)據(jù)層面。不過，根據(jù)實際情況，凱雷德配備了相對標準的AWD全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。因為V8立式發(fā)動機，動力首先從發(fā)動機傳遞到分動箱，然后按照40: 60的比例通過中央分動箱傳遞到前后軸。

雖然凱雷德為越野準備了后輪軸限滑差速鎖，并且四個車輪都配備了電子輔助，但顯然將凱雷德用于越野是不明智的。除此之外，工廠工作人員還強調(diào)，這套四驅(qū)系統(tǒng)就像奧迪的Quattro一樣，更大的貢獻在于道路使用。

通過這個結(jié)構(gòu)不難看出，如果我們要乘坐凱雷德去越野，無疑是太牽強了。龐大的車身不利于脫困，更何況一切都是根據(jù)道路行駛的需要而設計的。對于消費者來說，購買ESCALADE無疑是為了通過寬大的車身和強大的動力充分享受舒適的駕駛樂趣，而全尺寸SUV只是為了偶爾經(jīng)過一些簡單的未鋪裝道路而準備的。

優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，可提供出色的道路駕駛控制能力。

缺點:車身太重，無法在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間切換。

●編輯摘要:

對于傳統(tǒng)意義上的豪華品牌凱迪拉克來說，推出SUV車型的初衷不變——為了提供更舒適的駕駛環(huán)境，讓在未鋪路面的道路上行駛變得更加輕松。這說明凱迪拉克不會成為硬核越野車的制造商。SRX和ESCALADE都是營銷中的豪華高性能SUV，購買這兩款車型的消費者肯定不會考慮將它們作為越野工具。

但在另一個層面上，除了尚未經(jīng)過測試的ESCALADE之外，SRX e-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能還是令人滿意的，幾乎所有的基礎和極限越野測試都無法阻止它。這套以道路行駛為前提開發(fā)的第四代漢德四驅(qū)系統(tǒng)，足以滿足汽車用戶的所有日常需求。從某種意義上說，如果你打算買凱迪拉克SRX，我們的測試只是給你一個參考，知道你在做什么。畢竟，對你的城市來說，這將是一次舒適的旅行，而不是步行。

文中部分車型價格配置表

本文中一些模型的價格分配表