【太平洋汽車網(wǎng)】日產(chǎn)奇駿是三缸車。作為年度改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾造型上基本延續(xù)現(xiàn)款，當(dāng)然這套設(shè)計(jì)也不需要改，而V-Motion格柵升級為DoubleV-Motion。最關(guān)鍵的是，新車由此前的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換裝為1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為201PS，峰值扭矩為305Nm。

　　這之前多次說過三缸機(jī)這件事，三缸機(jī)抖動(dòng)是先天缺陷，只能后天彌補(bǔ)，在車內(nèi)確實(shí)可能感受不到抖動(dòng)，但是一旦機(jī)腳墊、平衡軸等抑制抖動(dòng)的裝置出現(xiàn)問題，抖動(dòng)肯定會(huì)加劇。另外一方面，三缸機(jī)確實(shí)要付出很高的研發(fā)成本，比如說這款三缸機(jī)，日產(chǎn)就聲稱花費(fèi)了190億的研發(fā)成本，但是在嚴(yán)苛的排放政策和雙積分政策下，車企研發(fā)更新四缸機(jī)也是需要成本的，而且研發(fā)成本會(huì)被不斷攤薄，而奇駿之所以采用三缸機(jī)，就是因?yàn)樵谏霞軠y試的時(shí)候，三缸機(jī)能跑出更低的測試油耗。而全新奇駿通過添加了VC-Turbo多連桿和可變壓縮比兩種方式的有機(jī)結(jié)合，有效地解決噪音振動(dòng)問題。VCT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)通過其獨(dú)有的多連桿結(jié)構(gòu)，讓連桿運(yùn)行方式改變，VC-TURBO活塞運(yùn)動(dòng)更接近正弦曲線。在做功瞬間活塞連桿垂直于氣缸，活塞側(cè)向力較小，從而降低橫向振動(dòng)，這意味這臺發(fā)動(dòng)機(jī)從源頭上振動(dòng)更小。這個(gè)有多厲害？懂技術(shù)的朋友可能知道，即使是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要兩條平衡軸來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，而VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，連平衡軸都不需要。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）