廣州車展期間，長城全新品牌沙龍旗下的機(jī)甲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸，并順利成為第一明星。

第一批機(jī)甲龍全球限量只有101臺，也就是說，當(dāng)你看到這條新聞時候，你已經(jīng)沒有希望成為第一批用戶。新車官方指導(dǎo)價48.8萬元，這是長城目前定位最貴的一款車型。

機(jī)甲龍的展臺前，永遠(yuǎn)都是熙熙攘攘的人群，車子周圍都是黑壓壓的人頭、攝像機(jī)和漂亮的直播小姐姐，展臺熱度輕松超過奔馳寶馬大眾和豐田的任何一個展臺。

哪怕對于自主品牌極度鄙視的一些大V或者博主，也不得不努力到這里蹭一波熱度流量，甚至比一年前坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布時候都更震撼，更炙熱。機(jī)甲龍就像一道光，照亮廣州，照亮自主陣營，也照亮了整體車市。

地表最強(qiáng)的性能機(jī)器

當(dāng)然，機(jī)甲龍也有著足夠魅力和本錢獲得這種榮譽。任何人第一眼看到機(jī)甲龍的外型都會震撼，它不同于目前世界上任何一款汽車，它雖然定位轎跑，但是和保時捷法拉利等流線型飄逸的轎跑完全不同，新車使用了大量直線和型面，讓它有一種機(jī)甲戰(zhàn)士的既視感，貌似剛剛從硝煙彌漫的戰(zhàn)場歸來。

更重要的是，機(jī)甲龍不僅外形炫酷，性能甚至比外形更炫酷。

新車?yán)m(xù)航超過800km，超過絕大多數(shù)競品。

搭載四顆激光雷達(dá)，并可實現(xiàn)360°全視角覆蓋，信息感知達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)水準(zhǔn)。

新車最大功率551匹馬力，峰值扭矩750牛米，零百公里加速時間僅需3.7秒。

充電10分鐘，可增加續(xù)航401公里，和加油其實也相差無幾。

內(nèi)飾非常科幻，如同星際飛船駕駛艙。

同時它還出身名門，長城旗下的頂級高端品牌沙龍旗下第一款車型，還是一款轎跑。

所以這幾天，網(wǎng)上鋪天蓋地都是關(guān)于機(jī)甲龍的新聞，這款橫空出世的車型艷壓群芳，成為廣州車展的第一焦點。

不過，如果我們從更寬宏視野觀察，就會發(fā)現(xiàn)，機(jī)甲龍不單是一款重要車型，不單堪稱地表最強(qiáng)的性能機(jī)器，它的出現(xiàn)對于長城汽車其實是一次重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，對于長城汽車以及整體自主品牌的未來，都是一次重大轉(zhuǎn)折。

重啟轎車

我們之所以用“重大”來形容機(jī)甲龍，是因為機(jī)甲龍的身份，它是一款轎跑，更具體說，是一款三廂轎車。這意味著，長城汽車在擱置多年之后，重新啟動了轎車計劃。從機(jī)甲龍開始，長城重新進(jìn)入了汽車的核心主場，這對于長城汽車，對于整體乘用車市場，都足夠是一次地震。

在過去的幾年，長城一直聚焦SUV市場，戰(zhàn)略性放棄了轎車，旗下核心品牌哈弗是一個純粹SUV品牌，旗下高端品牌魏牌也是一個SUV品牌，此前的長城轎車被雪藏和廢棄。

長城在過去幾年聚焦SUV戰(zhàn)略當(dāng)然有企業(yè)自身的戰(zhàn)略思考，事實證明，長城汽車這幾年確實發(fā)展不錯，但是缺失轎車，確實也讓長城汽車失去很多。

其一，在放棄轎車之前，其實長城轎車已經(jīng)做得非常好。2011年，長城C30（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車銷量超過14萬臺，加上C50，轎車板塊銷量超過20萬臺，占據(jù)全年49萬臺銷量40%，也是自主品牌轎車實力最強(qiáng)的三家之一，就此放棄，委實可惜。

此外，雖然最近10年SUV市場蓬勃發(fā)展，市場份額持續(xù)擴(kuò)張，增速連年超過轎車，但是SUV并未完全取代轎車，轎車的經(jīng)濟(jì)性、操控性和舒適性始終是SUV所不能達(dá)，轎車市場始終占據(jù)乘用車大約50%份額。長城放棄轎車，其實是自斷一臂，親者痛、仇者快。

更重要的是，長城汽車重啟轎車幾乎不存在任何障礙，現(xiàn)成的技術(shù)，現(xiàn)成的工廠，現(xiàn)成的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)成的變速箱，現(xiàn)成的銷售渠道和品牌，只需要設(shè)計一個外形就行，卻可以重新進(jìn)入一個非常寬闊的市場。這次借助“機(jī)甲龍”登陸，事實上意味著長城轎車確定重啟，這只在SUV領(lǐng)域橫行霸道的猛獸，在轎車市場啃下一塊市場幾乎是天經(jīng)地義和理所應(yīng)當(dāng)。

大禹電池出場

在機(jī)甲龍產(chǎn)品力部分，我們注意到一個細(xì)節(jié)，機(jī)甲龍續(xù)航達(dá)到800公里，充電時間10分鐘就可以超過400公里續(xù)航，更重要的一個細(xì)節(jié)是，機(jī)甲龍搭載了大禹電池。

眾所周知，目前國內(nèi)電池做得最好的有兩家。一家是寧德時代，同時也是全球最大動力電池供應(yīng)商，是國內(nèi)主流電動車企以及特斯拉、寶馬等品牌御用供應(yīng)商，寧德時代的高鎳電池性能在全球首屈一指，此前長城旗下的歐拉，其實也一直在使用寧德時代的電池。

另一個電池巨頭是比亞迪，比亞迪以電池起家，在動力電池行業(yè)的鉆研浸潤有著深厚積淀，旗下的刀片電池的安全性、耐用性在行業(yè)處于頂尖位置。不過比亞迪的電池主要為自己配套。

很多人以為，這次機(jī)甲龍出于種種考慮，大概率會使用寧德時代電池，但是出人意料，機(jī)甲龍最后搭載了長城自己的大禹電池。

需要指出，雖然長城在新能源方面也已經(jīng)研發(fā)多年，旗下的蜂巢能源也一直深度投資動力電池，不過大禹電池2021年才正式發(fā)布，其實是一個后來者。

現(xiàn)在長城具有重大戰(zhàn)略意義的機(jī)甲龍搭載大禹電池，向外界傳出一個信號，那就是長城汽車未來新能源的核心技術(shù)——動力電池，一定會徹底掌握在自己手里，而不會像特斯拉、蔚來、小鵬或者長安、吉利一樣依賴合作伙伴，這也是長城汽車多年來持之以恒的發(fā)展戰(zhàn)略。

其次，大禹電池搭載長城最高端的機(jī)甲龍，說明大禹電池的技術(shù)性和可靠性，已經(jīng)達(dá)到了讓長城放心的程度，雖然不知道電池具體參數(shù)，但是超過800公里續(xù)航以及10分鐘400公里續(xù)航的充放電速度，側(cè)面說明大禹電池性能出眾，敢于直接搭載機(jī)甲龍，說明產(chǎn)品可靠性和安全性已經(jīng)過關(guān)。

長城進(jìn)入無人區(qū)

在過去的三十多年，自主品牌給人的印象，屬于絕對的低端且落后，跟在合資后面亦步亦趨，是一個學(xué)習(xí)者，模仿者，甚至山寨者。

這當(dāng)然情有可原，作為改開后才出現(xiàn)的自主品牌，和有著幾十年、甚至一百多年歷史的海外品牌相比，就如同一個孩子面對一個成人，早期的學(xué)習(xí)和模仿天經(jīng)地義，也是無可奈何，不要說力帆、雙環(huán)和眾泰這些山寨專業(yè)戶，即便是奇瑞、長安和吉利這些企業(yè)，在發(fā)展道路中也必不可少會有模仿借鑒，甚至是長城這樣極力追求自主的品牌，在外形技術(shù)上其實也走過了一條學(xué)習(xí)借鑒之路。尤其早期的迪爾皮卡、塞弗SUV，甚至第一代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外形，都有著明顯借鑒痕跡，一直到了魏牌VV系列，長城才徹底走出了獨立設(shè)計之路。當(dāng)然，在發(fā)動機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)以及底盤技術(shù)和產(chǎn)品性能方面，以長城汽車為代表的自主品牌，依然是處于一個學(xué)習(xí)趕超的狀態(tài)，依然在合資或者外資開辟的道路和方向上緊緊追趕。

但是到了機(jī)甲龍時代，我們忽然發(fā)現(xiàn)，機(jī)甲龍前面竟然沒有一個標(biāo)桿。機(jī)甲龍的外形結(jié)合了轎跑的犀利和硬派越野車的復(fù)古;它的內(nèi)飾有著極高原創(chuàng)性;它的百公里3.7秒的加速度超過保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）;超過800公里的續(xù)航可以秒殺絕大部分車型;10分鐘充電400公里續(xù)航的功率，目前處于行業(yè)最前沿;它的4顆激光雷達(dá)，意味著最先進(jìn)的感知能力，超過目前全球任意一款車型。

事實上，如何綜合評價，即便拿著放大鏡，你也找不到任何一款比機(jī)甲龍更前衛(wèi)更先進(jìn)的車型，也找不到一款和機(jī)甲龍相似的車型，這款車無論是外形設(shè)計，還是產(chǎn)品性能以及技術(shù)含量都已經(jīng)走在了世界最前沿，事實上已經(jīng)進(jìn)入了無人區(qū)。

寫在最后

我們無能判斷機(jī)甲龍最后的市場表現(xiàn)，唯一可以肯定的是，機(jī)甲龍是一部性能極其優(yōu)秀的機(jī)器，至少在此刻代表著這個星球的最先端。

更大更深遠(yuǎn)的意義在于，長城汽車在沉默N多年后，終于重新進(jìn)入了轎車市場，這實在是一個令人興奮的消息。