【太平洋汽車網(wǎng)】1、構造不同：固定式主要是指制動鉗是固定。浮動式是指制動鉗是浮動。2、制動原理不同：固定式制動時由制動鉗內(nèi)的活塞伸出將制動塊夾緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力和制動力矩。浮動式制動鉗在與支架配合的軸銷上自由滑動，制動時活塞伸出，內(nèi)側制動塊先接觸制動盤，然后制動鉗向內(nèi)浮動，外側制動塊也接觸制動盤，產(chǎn)生制動力矩。

　　剎車片和剎車盤區(qū)別介紹：剎車盤剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗夾住剎車盤而產(chǎn)生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護。

　　剎車片和剎車盤區(qū)別介紹：剎車片剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中，剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。

　　剎車片（brake lining）一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經(jīng)過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質(zhì)量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產(chǎn)生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。

　　摩托車的碟剎發(fā)展至今也不是什么稀奇的配置了，但這套系統(tǒng)它仍然在不斷升級中，比如對向四活塞卡鉗，浮動碟剎盤都是近些年流行起來的產(chǎn)物。

　　眾所周知碟剎它最大的好處就在于，散熱性能好瞬間剎車效果棒，但這也不意味著這套系統(tǒng)就完美無缺，碟剎長期使用過程中還是會因為散熱不暢，力度不均勻，導致剎車性能下降。

　　而碟剎發(fā)熱后剎車性能下降的主要原因，就在于剎車盤和剎車片接觸的位置上，尤其對于單向活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)，這種現(xiàn)象尤為明顯，因為整個剎車過程中，剎車盤左右的受力程度是不一樣的。

　　在這樣的前提下浮動碟剎盤應用而生，它相比傳統(tǒng)的剎車盤，會有一個自我移位的過程，也就是說它會隨著剎車卡鉗力度的變化，調(diào)節(jié)左右接觸面的位置，以提升剎車性能。

　　簡而言之，浮動碟剎盤它不是一個整體，它的工作面和安裝面屬于軟連接，這樣的設計雖然能夠有效地提升剎車性能，但對材質(zhì)的要求也比較高，如果所使用的材質(zhì)達不到設計標準，不僅不會提升車輛的剎車性能，反而還會存在著安全隱患，所以對于這類配件的廉價產(chǎn)品還是要慎用。

　　至于說摩托車后碟剎有沒有必要，裝配浮動剎車盤，主要就看實際的使用需求，按照車輛剎車的使用習慣來看，前輪裝配浮動剎車盤的意義會更大，所以在裝配一個車輪的前提下，還是建議安裝在前輪上，其實也完全可以兩個車輪同時更換，只不過會多付出的成本而已。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）