【太平洋汽車網(wǎng)】從設(shè)計(jì)上來(lái)看，Polestar 1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的造型可以說(shuō)算得上是絕對(duì)的前衛(wèi)，溜背式雙門跑車的設(shè)計(jì)讓這款車更能得到不少年輕消費(fèi)者的青睞

車頭上，直瀑式進(jìn)氣格柵在鍍鉻線條的加持下，更進(jìn)一步提拉伸了該車的橫向視覺(jué)寬度，加上兩側(cè)LED光源頭燈的加持辨識(shí)度更高

Polestar 1尾部造型層次感更為豐富，線條運(yùn)用也更多

尾部邊緣處呈現(xiàn)上翹的姿勢(shì)，突出轎跑風(fēng)格

雙“C”造型的尾燈融入LED光源，配合底部雙邊共四出的排氣尾喉，使其具有十足的運(yùn)動(dòng)感

Polestar 1在內(nèi)飾方面，將品牌元素LOGO裝點(diǎn)在每個(gè)細(xì)節(jié)處，包括方向盤、迎賓踏板、大屏幕、出風(fēng)口等

此外，車內(nèi)音響來(lái)自英國(guó)頂級(jí)品牌Bowers & Wilkins，提升車內(nèi)駕乘者娛樂(lè)體驗(yàn)

車內(nèi)后排座椅可放倒，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間最大化利用，更有實(shí)用性

白色運(yùn)動(dòng)座椅+黃色安全帶的搭配，似乎是這臺(tái)Polestar 1主基調(diào)最好的展示——優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)外加一些“悶騷”

順帶一提，這套座椅在舒適性上的表現(xiàn)尚可，基本上可以滿足GT車型“長(zhǎng)途駕駛”對(duì)于舒適性的要求

此外，Polestar 1的坐姿并不算低矮，但由于門檻非常寬大，下車并不是一件非常輕松的事

從乘坐空間來(lái)看，后排并不適合成年人乘坐，雖然后排配備了ISOFIX兒童安全座椅接口，但不方便的后排進(jìn)出方式也不利于年幼兒童乘坐

所以極星 1的后排基本上只能用來(lái)應(yīng)急，平日的使用頻率應(yīng)該不會(huì)太高

Polestar 1的轉(zhuǎn)向手感也是典型偏向于運(yùn)動(dòng)性能車的，轉(zhuǎn)向幾乎沒(méi)有虛位，在“靈活駕駛”模式下轉(zhuǎn)向力尤其重手，呈現(xiàn)了傳統(tǒng)思維中的性能車駕駛感受

盡管電門踏板偏重已經(jīng)不是當(dāng)前主流運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格，可是Polestar 1這輛新能源汽車依舊保持了重油電門踏板的傳統(tǒng)，或許是為了保留性能的駕駛態(tài)度

動(dòng)力總成由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT+后軸的兩臺(tái)獨(dú)力電機(jī)形成，在純電動(dòng)形式下的續(xù)航里程可達(dá)135km

懸架結(jié)構(gòu)方面，Polestar 1交出了一份標(biāo)準(zhǔn)答案，前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合在跑車上較為常見(jiàn)，硬件條件上比較注重舒適和操控

同時(shí)，極星還為Polestar 1提供了一套由ohlins參與開(kāi)發(fā)的DFV減振器，減振套筒中配備雙流閥，保證減振套筒在壓縮和回彈時(shí)阻尼液流動(dòng)速度的一致性

在經(jīng)過(guò)顛簸之后，車輪可以更加平穩(wěn)快速地恢復(fù)抓地力

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）