【太平洋汽車網】在舒適模式下，動力要比節(jié)能模式更強，而且油門同樣是更加靈敏的。不過舒適模式下車輛的耗油要比節(jié)能模式下更高。在節(jié)能模式下動力相當弱，油門也相當遲緩，不過耗油是更低的。

　　切換到不相同的運轉模式后，車輛的發(fā)動機和變速器運轉模式基本都會發(fā)生改變。

　　車輛的發(fā)動機上是有ecu的，ecu被叫作發(fā)動機的大腦，假如沒有ecu，那發(fā)動機是無法正常運轉的。ecu可以通過各類傳感器來收集數(shù)據(jù)，經過處理后可以通過執(zhí)行機構來調節(jié)發(fā)動機的運轉。

　　切換了不相同的模式后，ecu會以不相同的方式來調節(jié)發(fā)動機。在節(jié)能模式時，ecu是更加注重車輛的燃油合理性的，理所當然動力自然那么就會有所犧牲。

　　在舒適模式時，不但要照顧到燃油合理性，還是要照顧到動力，理所當然舒適模式是一個兼顧燃油合理性和動力的模式，這是一個相當均衡的模式。

　　在運動模式時，ecu只追求強大的動力，理所當然這個時候發(fā)動機的耗油會上升，而且磨損也可能會添加。

　　由于處于運動模式時，發(fā)動機在高轉速區(qū)域運轉的時間會添加，理所當然磨損也可能會添加。不過運動模式下發(fā)動機的動力是最強的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）