發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排出，這一套動(dòng)作可以看做是人體吸氣和呼氣的過(guò)程。從工作原理上講，配氣相位機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定的時(shí)限來(lái)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過(guò)程。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度來(lái)對(duì)應(yīng)氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間，包括進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。配氣相位的角度有進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣延遲角等。

　　對(duì)于現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，比如每分鐘6000r/min，換算成秒計(jì)算就是100r/s，曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞經(jīng)歷2個(gè)行程，那么1個(gè)行程就花費(fèi)0.02s，經(jīng)歷的時(shí)間是很短的，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)上都是使用延遲關(guān)閉氣門(mén)和提前打開(kāi)氣門(mén)的方法。

　　配氣相位的角度使用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示。上止點(diǎn)是活塞運(yùn)行到氣缸頂部的位置，下止點(diǎn)是活塞下行的最低位置，與曲軸最近?；钊麖纳现裹c(diǎn)到下至點(diǎn)的距離就完成了一次行程，比如在進(jìn)氣行程，活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)就打開(kāi)了這么多的時(shí)間。

　　氣門(mén)是由凸輪軸或搖臂驅(qū)動(dòng)的，氣門(mén)實(shí)際打開(kāi)的時(shí)間是由凸輪軸的形狀輪廓和配氣機(jī)構(gòu)各零件的配合來(lái)決定，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于零部件存在磨損、裝配工藝變差，零部件的質(zhì)量不佳，都會(huì)導(dǎo)致配氣相位的參數(shù)存在偏差。在發(fā)動(dòng)機(jī)中使用凸輪軸位置傳感器檢測(cè)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這個(gè)信號(hào)稱(chēng)為G信號(hào)，如果G信號(hào)偏差過(guò)大，那么就會(huì)輸出配氣相位不準(zhǔn)確，可能的原因就可能是正時(shí)鏈條拉長(zhǎng)了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 選車(chē)小哥）