【太平洋汽車網(wǎng)】吉利新帝豪（詢底價(jià)|查參配）cvt變速箱來自比利時(shí)邦奇公司。在結(jié)構(gòu)方面邦奇CVT比較另類，傳動(dòng)沒有使用液力變矩器結(jié)構(gòu)，而是用了濕式多片式離合器，這種多片式離合器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)就是效率更高，動(dòng)力傳遞更好，對(duì)于性能的體現(xiàn)也會(huì)更直接。換擋方式依舊是錐輪夾鋼帶改變齒輪比，所以在行駛過程中還算平順。

相比于復(fù)雜的傳統(tǒng)行星齒輪組AT變速箱，CVT的結(jié)構(gòu)相對(duì)更加簡(jiǎn)單。以最常見的鋼帶式CVT為例，其最為核心的、實(shí)現(xiàn)可變傳動(dòng)比的部件就是兩個(gè)錐輪和一條鋼帶。CVT的低擋位為小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑從動(dòng)輪，隨擋位提升，主動(dòng)輪直徑變大，從動(dòng)輪變小。

在實(shí)際工作狀態(tài)下，根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐輪組按照預(yù)定的模式在電腦及其液壓油缸的控制下相對(duì)變化：當(dāng)車輛需要較大扭矩時(shí)（如車輛啟動(dòng)加速），需要大的減速比，主動(dòng)錐輪組向兩邊分開，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，工作圓較大；而在車輛需要扭矩降低時(shí)（如高速勻速行駛），則反之。并以其中的鏈帶作為動(dòng)力傳遞。這樣的運(yùn)動(dòng)形式，和其他變速器的變速原理完全一樣，只是殊途同歸而已。而根據(jù)動(dòng)力需求制造出任意齒比的“擋位”，在速比變化時(shí)，沒有了換擋的沖擊，這便是無級(jí)變速的原理和意義。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄒婷1）