【太平洋汽車網(wǎng)】大眾用ea113發(fā)動機(jī)的車有很多，朗逸、POLO、帕薩特（詢底價|查參配）、高爾夫等，ea113是八氣門發(fā)動機(jī)，也就是說每缸兩個氣門，一進(jìn)一出。ea113這臺發(fā)動機(jī)最大的特點就是采用了鑄鐵缸體。

發(fā)動機(jī)分為活塞發(fā)動機(jī)，沖壓發(fā)動機(jī)，火箭發(fā)動機(jī)，渦輪發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)工作過程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進(jìn)氣沖程：由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

壓縮沖程：由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高。壓縮終點的壓力為3000～5000kPa，壓縮終點的溫度為750～1000K，超過柴油的自燃溫度。做功沖程：當(dāng)壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中。

在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。排氣沖程：柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對于單缸發(fā)動機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，振動大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰2）