【太平洋汽車網(wǎng)】汽車改短簧，首先降低車身后會影響通過性，過減速帶很容易拖底盤。單純更換短簧會加大原車液壓避震器的承載負荷，使避震器很快廢掉，避震系統(tǒng)阻尼的變化過于直接使車子的舒適性會有所下降。也就是開起來會很顛。

1、短彈簧會使減震器觸底，導致減震器損壞

所有的懸掛，不論何種形式都有限位器，限位器限制車身的最低位置，也就是說只要限位器存在減震器就不可能有觸底的風險。同時現(xiàn)在大牌短彈簧均使用漸進式設(shè)計，后段彈簧的硬度高于原廠彈簧，更不容易有觸底風險。

2、短彈簧K值較大or避震器高度較低會令避震器油壓升高導致油封漏油

首先原車避震器的壽命本來就是個X，比如有不少寶馬車主發(fā)現(xiàn)出保之后減震器就發(fā)現(xiàn)了漏油，減震器漏油的時間跟使用路況、駕駛方式和本身品質(zhì)都有關(guān)系。但了解了減震器的原理很容易理解，減震器活塞只是在上下移動式產(chǎn)生阻尼，理論上活塞可以停止在任意位置上，且兩側(cè)油壓相等，并沒有所謂的油壓升高導致漏油的說法。減震器漏油大部分原因與油封橡膠老化，防塵套破裂導致泥沙磨損防塵套，或因安裝問題導致的活塞桿彎曲有關(guān)，這個鍋實在不該短彈簧來背。

3、輪胎會與翼子板等磕碰

很多人覺得短彈簧降低了車身肯定會很車身摩擦，其實這個問題純屬想多了，汽車底盤在設(shè)計時，輪胎在懸掛行程內(nèi)無論如何上下左右運動都不會與車身磕碰，除非你換過不匹配的輪轂輪胎或是動過翼子板等部件。

4、改變懸掛幾何，影響操控性能

當車輛在彎道中行駛時行為向心力的作用車身會產(chǎn)生側(cè)傾，此時靠彎道外側(cè)的懸掛會受到壓縮，原廠彈簧因為彈性（K值）較小受壓縮程度大，市面上大部分的短彈簧由于采用漸進式設(shè)計在經(jīng)過初段的壓縮后中后段能提供理想的車身支撐使車身不至于進一步傾斜，經(jīng)過短彈簧的改裝能明顯感覺側(cè)傾更小，更小的側(cè)傾意味著兩側(cè)車輪承受的車身壓力更小，不容易突破輪胎抓地力而失去控制，同時更小的懸掛壓縮量也有利于車輪傾角的保持，進一步提高輪胎抓地性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）