【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】汽車(chē)的行駛阻力包括四部分：輪胎與地面的滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。也就是說(shuō)汽車(chē)在行駛當(dāng)中影響車(chē)速的因素，摩擦力增大，影響是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出壓力過(guò)大。

汽車(chē)在水平道路上等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的空氣阻力。當(dāng)汽車(chē)在坡道上上坡行駛時(shí)，還必須克服重力沿坡道的分力，稱(chēng)為坡度阻力。汽車(chē)加速行駛時(shí)還需要克服加速阻力。滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時(shí)就沒(méi)有坡度阻力和加速阻力。

車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬路面（混凝土路、瀝青路）上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動(dòng)阻力。

在實(shí)際中，不會(huì)直接應(yīng)用滾動(dòng)阻力，而是用滾動(dòng)阻力系數(shù)f來(lái)表征滾動(dòng)阻力的大小，在輪胎所受的法向力等條件相等的情況下，滾動(dòng)阻力系數(shù)f越大，則滾動(dòng)阻力就越大。影響滾動(dòng)阻力系數(shù)f的因素較多，比如：路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳妙玲）