【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯搭載兩款發(fā)動機(jī)，其中UX200車型使用豐田最新的2.0L發(fā)動機(jī)，此款發(fā)動機(jī)被之稱為豐田最強(qiáng)發(fā)動機(jī)，它的最大熱效率達(dá)到了41%并且兼具卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合表現(xiàn)超然；UX250車型采用了混動系統(tǒng)，也使用該發(fā)動機(jī)并在后橋加入了電機(jī)，總輸出達(dá)到178馬力。

雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系只有200F SPORT版本搭載純汽油發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，而其余車型全部采用以2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)為首的混動系統(tǒng)，電動機(jī)能輸出202N·m的峰值扭矩，匹配E-CVT變速箱。全面的混動化帶來的直接好處是油耗的降低，百公里油耗4.6L。此外260h F SPORT版本還在混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上打造了一套四驅(qū)系統(tǒng)，在后軸上加裝一臺驅(qū)動電機(jī)，該系統(tǒng)最多可將80%的扭矩輸送給后軸，但很顯然四驅(qū)系統(tǒng)帶來的玩樂體驗并非UX主打，這一點(diǎn)與XT4有所不同，高品質(zhì)的日常出行對于UX而言更為重要。

雷克薩斯UX使用的是豐田最新的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)是一種不同的內(nèi)燃機(jī)工作形式，它做到了延長做功行程，縮短壓縮行程，使得膨脹比大于壓縮比，更有效的利用燃燒后廢氣殘存的高壓，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量。不過它也有兩個明顯的缺點(diǎn)，就是低速時，進(jìn)氣被上行的活塞頂出，進(jìn)氣量不夠，動力不足；高轉(zhuǎn)速時，相對較長的膨脹行程會影響轉(zhuǎn)速的攀升，加速也不給力。但是這些缺點(diǎn)都可以被混動車型很好的利用起來，所有車主不必?fù)?dān)心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 郭珊珊-兼職）