【太平洋汽車網(wǎng)】有說(shuō)法說(shuō)搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這完全就是個(gè)錯(cuò)覺，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸太小了，再怎么包裝都不能改變它的這個(gè)缺點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)行，高速會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的再加速性能較差，轉(zhuǎn)速也不好。

對(duì)于小排量渦輪增壓來(lái)說(shuō)，號(hào)稱1.3T=2.0L、1.5T=2.3L的理論，當(dāng)2.0L、2.3L在加速能力依然極強(qiáng)、發(fā)動(dòng)機(jī)休閑工作的時(shí)候，再者搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型平時(shí)跑著還可以，但是上了高速就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，就比如說(shuō)1.3T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)上看動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但是上了高速會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的再加速性能差，聲音大。這個(gè)差距沒有辦法用技術(shù)來(lái)緩解，氣缸小是先天性的缺陷。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上了120之后再加速能力非常弱，100碼以后超車能力并沒有自然吸氣來(lái)的暢快，固然有渦輪加持，但是長(zhǎng)時(shí)間壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的極限動(dòng)力，養(yǎng)車費(fèi)用也是一個(gè)不小的問(wèn)題，所以小排量的缺點(diǎn)都暴露出來(lái)了。

當(dāng)然在同等排量下，跑高速自然是渦輪增壓車型加速更給力，更加輕松，同時(shí)油耗也會(huì)更低，而自吸的優(yōu)點(diǎn)則是加速流暢，不會(huì)有渦輪增壓的遲滯感，并且技術(shù)也是非常成熟，畢竟自吸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在汽車上已經(jīng)用了很多年。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳妙玲）